一種鐵路大口徑長鋼管跨國運(yùn)輸裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路運(yùn)輸裝置，特別是涉及一種鐵路跨國運(yùn)輸大口徑鋼管和超長貨物鐵路聯(lián)合運(yùn)輸方面的鐵路大口徑長鋼管跨國運(yùn)輸裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]國家“一帶一路”戰(zhàn)略中鐵路是陸路運(yùn)輸?shù)闹饕休d者，“一帶一路”戰(zhàn)略的提出使得我國同國外油氣合作項(xiàng)目越來越多，但鐵路在各國綜合交通體系中的地位不同，鐵路車輛參數(shù)及特征不盡相同，各國對大口徑長鋼管運(yùn)輸要求也不完全一致，迫切需要強(qiáng)化與其它各國鐵路合作，提高鐵路國際聯(lián)運(yùn)質(zhì)量。鐵路現(xiàn)行普通平車的車底板高度一般大于1170mm，車底板寬度為2900mm至3000mm ;大口徑長鋼管跨國運(yùn)輸(如外徑1420mm、長度15000mm的大口徑長鋼管跨國運(yùn)輸)在我國境內(nèi)鐵路大多使用一輛15400mm普通平車裝運(yùn)即可，但在其它國家(如哈薩克斯坦)鐵路只能使用兩輛13000mm普通平車(一輛作為負(fù)重車使用，另一輛作為游車使用)裝運(yùn)；現(xiàn)行該類鋼管裝運(yùn)所使用的運(yùn)輸架總重2.36t，重心高908mm。該種裝載固定方式存在的不足是:(I)國外沒有15400mm的平車，現(xiàn)行運(yùn)輸架無法滿足國外鐵路運(yùn)輸需求，對他國鐵路運(yùn)輸?shù)倪m宜性差，通用性弱，需額外采用其它運(yùn)輸裝置，致使該類貨物的通關(guān)換裝作業(yè)不便，增加了跨國運(yùn)輸組織的難度和復(fù)雜程度，不利于我國開展與國外鐵路合作事業(yè)，降低了鐵路國際聯(lián)運(yùn)質(zhì)量。(2)裝載加固裝置造價高，運(yùn)輸架重量大，裝載加固作業(yè)不便，按2015年市場價計(jì)算需7050元每車，運(yùn)輸成本高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種低造價、通關(guān)換裝作業(yè)簡便、適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸成本低的鐵路大口徑長鋼管跨國運(yùn)輸裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的鐵路大口徑長鋼管跨國運(yùn)輸裝置，包括二個框架單元，每個所述的框架單元由底面框架、側(cè)面框架和端面框架構(gòu)成，所述的底面框架為由多根底面橫梁和多根底面縱梁焊接構(gòu)成的框架，所述的底面框架的一個端部固接有所述的端面框架，所述的端面框架由端面上橫梁、端面內(nèi)豎梁、端面外豎梁和端面下橫梁焊接構(gòu)成，所述的底面框架的兩側(cè)與所述的端面框架之間均固接有所述的側(cè)面框架，所述的側(cè)面框架包括側(cè)面斜梁和側(cè)面豎梁，所述的側(cè)面斜梁固接在所述的底面縱梁和所述的端面外豎梁上，所述的側(cè)面豎梁固接在所述的底面縱梁和所述的側(cè)面斜梁上，所述的側(cè)面豎梁和端面內(nèi)豎梁的外側(cè)面上均設(shè)有至少一個繩線支撐。
[0005]本發(fā)明中，所述的繩線支撐上方焊接有繩線支撐蓋板。
[0006]本發(fā)明中，所述端面內(nèi)豎梁和端面下橫梁的連接處兩側(cè)固裝有大角撐板。
[0007]本發(fā)明中，所述端面外豎梁和端面下橫梁、底面縱梁的連接處固裝有大角撐板。
[0008]本發(fā)明中，所述側(cè)面豎梁和底面橫梁、底面縱梁的連接處固裝有大角撐板。
[0009]本發(fā)明中，所述底面橫梁、底面縱梁和側(cè)面斜梁的共同連接處固裝有小角撐板。
[0010]本發(fā)明中，所述側(cè)面斜梁、底面縱梁的連接處的末端固裝有擋塊。[0011 ] 本發(fā)明中，所述端面內(nèi)豎梁外側(cè)比端面外豎梁突出。
[0012]所述的端面內(nèi)豎梁的外側(cè)比所述的端面外豎梁突出110?130mm。
[0013]本發(fā)明中，所述小角撐板為鋼制實(shí)心三角檔，厚度為12mm，底長為100?110mm，高度為60mm。
[0014]本發(fā)明中，所述大角撐板為鋼制實(shí)心三角檔，厚度為12mm，底長為400?420mm，高度為300mm。
[0015]本發(fā)明中，所述繩線支撐蓋板為矩形實(shí)心鋼板，厚度為5mm。
[0016]本發(fā)明中，所述擋塊為矩形實(shí)心鋼板，厚度為20mm。
[0017]本發(fā)明中，每個所述的框架單元的長度a為3350mm，所述裝置的寬度b為2940mm?3100mm，所述裝置的高度c為231 Omm?2470mm。
[0018]作為本發(fā)明的另一種方式，每個所述的框架單元的長度a為1770mm，所述裝置的寬度b為2940mm?3100mm，所述裝置的高度c為2310_?2470mm。
[0019]本發(fā)明中，兩種長度的裝置搭配、成對使用。
[0020]采用上述方案的鐵路大口徑長鋼管跨國運(yùn)輸裝置，其效果在于:1、最大限度利用運(yùn)輸空間，運(yùn)輸不超限。限制了裝置的寬度、高度保證運(yùn)輸裝置在機(jī)車車輛限界內(nèi)，貨物裝后既不會倒落、又不會超限，還能最大程度地利用鐵路運(yùn)輸空間。2、貨物運(yùn)輸穩(wěn)定安全。裝置由一個底面框架、兩個側(cè)面框架和一個端面框架構(gòu)成，可以有效防止本發(fā)明所裝運(yùn)的貨物在運(yùn)行過程中的縱向移動和橫向滾動，確保貨物運(yùn)輸安全；裝置的主體結(jié)構(gòu)由豎梁、橫梁、斜梁構(gòu)成，底面與端面、側(cè)面框架連接處有大角撐板、小角撐板和擋塊固接，端面和側(cè)面框架內(nèi)的豎梁有繩線支撐和繩線支撐蓋板，便于繩線拉牽加固，減少繩線磨損，降低運(yùn)輸風(fēng)險；限制了大角撐板、小角撐板的尺寸、繩線支撐、繩線支撐蓋板和擋塊的厚度，在于確保本發(fā)明具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，使本發(fā)明和裝運(yùn)的貨物均能經(jīng)受住列車解編作業(yè)和運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的沖擊力。3、跨國運(yùn)輸通關(guān)、換裝作業(yè)簡便，適應(yīng)性強(qiáng)。本發(fā)明限制了兩種長度的裝置搭配、成對使用，既能滿足國內(nèi)一輛15400mm普通平車裝運(yùn)的要求，又能滿足其它國家(如哈薩克斯坦)采用兩輛13000mm普通平車裝運(yùn)條件，不需要額外采用其它運(yùn)輸裝置，通關(guān)和換裝作業(yè)簡單，對他國鐵路運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性強(qiáng)，通用性好。4、跨國運(yùn)輸裝置造價低，經(jīng)濟(jì)效益好。限制了裝置的長度在于節(jié)約造價，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。本發(fā)明的總重1.208t，合重心高812mm，按2015年市場價計(jì)算，本發(fā)明的造價約3900元每車，比現(xiàn)在的運(yùn)輸架的7050元節(jié)省3150元每車的運(yùn)輸成本，按每年10000車計(jì)算，每年可節(jié)約3150萬元，經(jīng)濟(jì)效益好。5、裝載簡便省力，裝卸效率高。本發(fā)明的裝置總重1.208t，比現(xiàn)有的運(yùn)輸架2.36t減輕了 1.152t，輕了將近一倍的重量，現(xiàn)場實(shí)際操作起來更方便、省力，裝卸效率高，有利于進(jìn)一步強(qiáng)化中外鐵路合作事業(yè)，提高鐵路國際聯(lián)運(yùn)質(zhì)量。
[0021]綜上所述，本發(fā)明是一種低造價、通關(guān)換裝作業(yè)簡便、適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸成本低的鐵路大口徑長鋼管跨國運(yùn)輸裝置。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為本發(fā)明的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3為本發(fā)明的俯視圖。
[0025]圖4為本發(fā)明的端視圖。
[0026]圖5為本發(fā)明國內(nèi)運(yùn)載時的狀態(tài)圖。
[0027]圖6為本發(fā)明國外運(yùn)載掛游車時的狀態(tài)圖。
[0028]圖中:1-端面上橫梁，2-端面內(nèi)豎梁，3-端面外豎梁，4-側(cè)面斜梁，5-擋塊，6_小角撐板，7-繩線支撐蓋板，8-繩線支撐，9-側(cè)面豎梁，10-底面橫梁，11-底面縱梁，12-端面下橫梁，13-大角撐板。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖，詳細(xì)說明一種鐵路大口徑長鋼管跨國運(yùn)輸裝置的【具體實(shí)施方式】。
[0030]如圖1、2、3、4所示，一種鐵路大口徑長鋼管跨國運(yùn)輸裝置，包括二個框架單元，每個框架單元由底面框架、側(cè)面框架和端面框架構(gòu)成，底面框架為由多根底面橫梁10和多根底面縱梁11焊接構(gòu)成的框架，底面框架的一個端部固接有端面框架，端面框架由端面上橫梁1、端面內(nèi)豎梁2、端面外豎梁3和端面下橫梁12焊接構(gòu)成，底面框架的兩側(cè)與端面框架之間均固接有側(cè)面框架，側(cè)面框架包括側(cè)面斜梁4和側(cè)面豎梁9，側(cè)面斜梁4固接在底面縱梁11和端面外豎梁3上，側(cè)面豎梁9固接在底面縱梁11和所述的側(cè)面斜梁4上，側(cè)面豎梁9和端面內(nèi)豎梁2的外側(cè)面上均設(shè)有至少一個繩線支撐8，繩線支撐8上方焊接有繩線支撐蓋板7。端面上橫梁1、端面內(nèi)豎梁2、端面外豎梁3和端面下橫梁12是空心的方鋼，端面內(nèi)豎梁2比端面外豎梁3向外突出IlOmm?130mm，優(yōu)選為120mm，減輕繩線與端面外豎梁3的摩擦力，同時減輕運(yùn)輸裝置的質(zhì)量；側(cè)面斜梁4是空心方鋼，將由空心方鋼材質(zhì)制成的端面外豎梁3、側(cè)面豎梁9、底面縱梁11連接在一起，使運(yùn)輸裝置端面框架具有足夠的強(qiáng)度和抗拉性，