新型地鐵接觸網作業車轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于地鐵接觸網作業車的技術領域，具體涉及一種新型地鐵接觸網作業車轉向架。
【背景技術】
[0002]地鐵接觸網作業車主要用于地鐵或輕軌電氣化鐵路接觸網上部設備在停電狀態下的安裝、維修及日常檢查、保養，也可兼做牽引車輛。由于受地形限制，地鐵線路往往彎道多，曲線半徑小，限界要求小。這樣轉向架的限界設計就要同時滿足GB 146.1標準軌距鐵路機車車輛限界和CJJ96地鐵限界標準的要求。
[0003]國內現有的轉向架存在的問題:
現有的機車轉向架，追求好的運行品質，一、二系均采用撓度大的高圓螺旋鋼彈簧，軸箱采用雙軸箱拉桿定位方式；牽引電機傳遞動力；構架為“目”字或“日”字結構。如:SS4、SS8轉向架。其外形尺寸過大、不能滿足CJJ96-2003地鐵限界的要求。
[0004]現有的軌道作業車轉向架懸掛一般采用一系軟、二系硬的結構，一系為鋼圓簧和油壓減震器，二系為橡膠堆；軸箱采用無導框彈性拉桿定位；齒輪箱傳動；構架為焊接式。長期運行于鐵路干線，其限界的設計僅適合GB 146.1標準軌距鐵路機車車輛限界。
【發明內容】
[0005]本發明為滿足現代地鐵接觸網作業車特殊的限界及工況技術要求，使轉向架更合理、安全、經濟地完成承載、牽引、緩沖、轉向和制動功能。
[0006]本發明采用如下的技術方案實現:
一種新型地鐵接觸網作業車轉向架，包括構架、輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置以及牽引裝置，其特征在于:一系懸掛系統包括層疊式V型橡膠彈簧定位和油壓減震器，二系懸掛系統包括安裝在構架側梁中部采用兩點支承的橡膠堆旁承，牽引裝置采用彈性中心銷牽引。
[0007]—系懸掛裝置的橡膠彈簧截面為V型，成對安裝在構架和車軸軸承箱之間，安裝角度為22°，車軸軸承箱兩側為V型支撐面，橡膠彈簧由5層鋼板4層橡膠以V字型層疊式交錯硫化在一起。
[0008]二系懸掛裝置的橡膠堆旁承包括旁承體、上、下摩擦板、球面座、球頭、橡膠堆、調整墊，旁承體為鑄鋼件，以平面圓柱銷定位安裝在構架側梁上，腔體內注有車軸油，下摩擦板嵌裝固定在旁承體內，上摩擦板嵌裝在球面座底部，球面座與球頭球面連接，球面座內涂軟脂油；橡膠堆通過調整墊安裝在球頭上，橡膠堆為圓柱形結構，由4層鋼和4層橡膠交錯硫化而成。
[0009]彈性中心銷牽引裝置包括中心銷、牽引銷座、銅套、橡膠襯套以及端板；牽引銷安裝在車體底架枕梁上，由銅套與中心銷過盈配合組成；牽引銷座焊接在構架橫梁上，橡膠襯套鑲嵌在牽引銷座孔中，橡膠襯套由橡膠套和鋼襯套硫化在一起；牽引銷座孔為圓孔，銅套外徑與橡膠襯套內徑徑向間隙為0.5mm，銅套外表面設有油槽，涂有GZ-3鈣基潤滑脂。
[0010]構架為“日”字型結構，包括側梁、橫梁、前后端梁以及各種吊座，側梁為中間下凹的大魚腹箱型結構，橫梁為箱型結構，中間焊接牽引銷座及相應的筋板，側梁和橫梁內設有隔板；兩端梁為工字形截面；側梁上有觀察孔、減振器座、制動推桿座、定位側板、制動缸安裝座、旁承體座及V型鐵，橫梁上有齒輪箱拉臂座。
[0011]基礎制動裝置采用單側踏面閘瓦制動，其包括制動缸所驅動的杠桿系統和閘瓦組成，閘瓦每一個輪對有兩塊閘瓦，安裝在左右車輪內側，同一輪對左右兩側的制動杠桿上安裝有橫向連接拉桿。
[0012]本發明合理的配置和結構同時符合了 GB146.1-83標準軌距鐵路機車車輛限界和CJJ96-2003地鐵限界標準的要求。滿足了地鐵接觸網作業車運行的特殊要求，最高構造速度達到100km/h，特別適合于重載運行。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明的主視圖，
圖2為本發明的俯視圖，
圖3為本發明的側視圖，
圖4為一系懸掛系統的結構不意圖，
圖5為二系懸掛系統的結構不意圖，
圖6為彈性中心銷牽引裝置的結構示意圖，
圖7為框架結構示意圖，
圖8為圖7的俯視圖，
圖9為基礎制動裝置不意圖，
圖中:1-軌面，2-中心銷牽引裝置，3-橡膠堆旁承，4-軸箱裝配，5-主動輪對裝配，6-撒砂系統，7-構架組成，8-從動輪對裝配，9-基礎制動裝置，10-車軸齒輪箱總裝；11-橡膠彈簧，12-車軸軸承箱，13-固定板，14-橡膠堆，15-旁承體，16-調整墊圈，17-下摩擦板，18-球面座，19-上摩擦板，20-球頭，21-螺堵，22-中心銷，23-牽引銷座，24-銅套，25-橡膠襯套，26-端板，27-V型鐵，28-牽引銷座，29-觀察孔，30-制動推桿安裝座，31-減振器座，32-制動缸座，33-前端梁，34-齒輪箱拉臂座，35-側梁，36-橫梁，37-旁承體座，38-后端梁，39-固定閘瓦座，40-游動閘瓦座，41-連桿，42-制動缸，43-閘瓦組裝，44-固定閘瓦托吊，45-調節器，46-游動閘瓦托吊，47-油壓減震器。
【具體實施方式】
[0014]結合附圖對本發明的【具體實施方式】作進一步說明。
[0015]如圖1、2、3所不,轉向架由構架、輪對、軸箱、一系懸掛系統、二系懸掛系統、中心銷牽引裝置、車軸齒輪箱、基礎制動裝置和撒砂裝置等部件組成。采用低中心銷牽引。構造速度為80km/h。
[0016]轉向架構架采用全鋼組焊結構，具有足夠的強度和剛度。基礎制動裝置為杠桿機構單側閘瓦制動，設置有閘瓦間隙調整裝置。車軸齒輪箱為二級減速，第一級為圓錐齒輪傳動，第二級為圓柱齒輪傳動。車軸齒輪箱采用抱軸式彈性懸掛，傳動比3.73。轉向架采用整體輾鋼車輪和磨耗形踏面，輪徑840mm，性能和技術參數應符合GB 8601-1988和TB/T449-2003規定。軸箱和構架間設有整體起吊裝置，以便于機車的救援起吊或起復。
[0017]轉向架一系懸掛系統采用層疊式V型橡膠彈簧定位和油壓減震器。橡膠彈簧截面為V型，成對安裝在構架和車軸軸承箱之間，安裝角度為22°，車軸軸承箱兩側為V型支撐面，橡膠彈簧在垂向載荷40kN下的撓度為35mm，即受剪切、又受壓縮，這樣可以獲得適當的剛度和足夠的靜撓度。具體結構為5層鋼板4層橡膠以V字型層疊式交錯硫化在一起，兩端鋼板厚5mm，中間鋼板厚4mm。油壓減震器型號為ZS8-C-J3-12阻尼系數50± 10KN.S/m。