一種敞車的側墻結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及敞車領域，特別是鐵路敞車領域，具體地指一種敞車的側墻結構。
【背景技術】
[0002]敞車是鐵路運輸中的主型車輛，在已有的鐵路貨車總量中數量最多，它主要承擔運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物的任務，也可以用來運送一些重型機械設備。敞車按卸貨方式不同可分為兩類:一類是適用于人工或機械裝卸作業的敞車，另一類是適用于大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定編組運輸、用翻車機卸貨的敞車。
[0003]隨著鐵路貨運向重載運輸的方向發展，提高軸重、增大單車載重已成為世界各國重載運輸行之有效并一致采取的通用措施。對于敞車，特別是鐵路敞車而言，也隨之向提高軸重、增加每延米載重的方向發展，其車體的重量也在相應地增加。
[0004]目前，鐵路敞車車體主要由底架、端墻和側墻構成。其中:底架主要由中梁、枕梁、橫梁、縱向梁和地板組焊而成，端墻主要由端板、上端梁、橫帶和角柱等組焊而成，側墻主要由上側梁、枕柱、側柱和側墻板等組焊而成，三者共同圍合成貨物裝載空間和整體承載結構。端墻和側墻主要用于承受裝載貨物的側壓力和車輛在運行過程中產生的橫向力，特別是縱向布置的側墻需要承受的壓力更大，因此側墻必須具有足夠的強度和剛度，以確保鐵路敞車運行的安全性。
[0005]為了解決上述問題，中國專利201220680175.8公開了一種鐵路礦石敞車車體側墻，其采用在上側梁上對應枕梁和橫梁的位置分別加設內置枕柱和內置側柱，并在內置枕柱和內置側柱之間組焊小塊結構的側墻板的技術方案來提高側墻的強度和剛度。但這種技術方案在實際施工和使用時存在以下問題:
[0006]1、由于枕梁和橫梁之間的間距較大，所以內置枕柱和內置側柱之間的間距也較大，這樣內置枕柱和內置側柱提高側墻強度和剛度的效果有限，因此，在實際施工時，為保證側墻具有足夠的強度和剛度，還是必須將側墻板進行壓型處理，以進一步提高側墻的強度和剛度，這樣便增大了工作量，降低了組裝效率；
[0007]2、由于側墻板為小塊結構，所以施工時必須將多塊側墻板先分別進行壓型，再進行組焊，從而增加了組裝零件的數量，增大了工作量，降低了組裝效率，而且組焊后的側墻結構的強度也較低。
【發明內容】
[0008]本發明的目的是為了解決上述【背景技術】存在的不足，提出一種承載能力強且組裝效率高的敞車的側墻結構。
[0009]為實現上述目的，本發明所設計的一種敞車的側墻結構，包括上側梁和側墻板，所述上側梁的內側縱向分別設有內置枕柱和內置側柱，所述上側梁由外側翻邊板、上部平面板、內側斜面板和下部豎立板整體壓型而成，所述內置枕柱和內置側柱上部的開口邊緣焊接在所述內側斜面板和下部豎立板上，所述內置枕柱外側、相鄰的所述內置枕柱和內置側柱之間以及相鄰的兩所述內置側柱之間分別設有內置小立柱，所述內置小立柱上部的開口邊緣也焊接在所述內側斜面板和下部豎立板上；所述側墻板包括整體平板結構的平直側墻板和弧形小塊結構的弧形板，所述內置枕柱下部部分、內置側柱下部部分和內置小立柱下部整體的開口邊緣分別焊接在所述平直側墻板上，多塊所述弧形板分別焊接在相鄰的所述內置枕柱和內置側柱之間以及相鄰的兩所述內置側柱之間，所述平直側墻板的上端與所述下部豎立板的下端對接，所述平直側墻板的下端與所述弧形板的上端焊接，所述弧形板的下端與車體地板焊接。通過在內置枕柱外側、相鄰的所述內置枕柱和內置側柱之間以及相鄰的兩所述內置側柱之間分別加設內置小立柱，以加強對側墻板的支撐，從而大大地提高了本側墻結構的強度和剛度，這樣便無需再對側墻板進行壓型，從而減小了工作量，提高了組裝效率；同時，將側墻板設計成由平直側墻板和弧形板組成的結構，這樣，側墻板的上部為整體式結構，從而提高了本側墻結構的強度和剛度，而且，將側墻板的上部設計為整體式結構后，減少了組裝零件的數量，提高了組裝效率。
[0010]在上述方案中，所述內置枕柱外側分別設有一根所述內置小立柱，相鄰所述內置枕柱和內置側柱之間以及相鄰的兩所述內置側柱之間分別設有兩根所述內置小立柱。
[0011]在上述方案中，所述內置小立柱下端通過底座與所述弧形板相連；所述底座由兩塊底座弧形板和一塊底座連接板拼裝而成，所述底座弧形板的弧形側邊與所述弧形板相配合，所述底座上端與所述內置小立柱下端對接，所述底座的弧形開口與所述弧形板對接。通過在內置小立柱下端加設底座，這樣底座便將內置小立柱、平直側墻板和弧形板三者連為一體，從而進一步地提高了本側墻結構的強度和剛度。
[0012]在上述方案中，所述車體地板底面對應所述內置小立柱的位置分別設有連接車體縱向梁的小橫梁。通過在車體地板底面對應所述內置小立柱的位置分別加設連接車體縱向梁的小橫梁，這樣側墻板上的受力可通過內置小立柱、底座和弧形板傳遞到小橫梁上，最后再通過小橫梁傳遞到車體縱向梁上，從而提高了本側墻結構所能承受的載荷。
[0013]在上述方案中，所述弧形板外側對應所述內置小立柱位置分別設有傳力板，所述傳力板上端焊接在所述弧形板外側，所述傳力板下端與所述小橫梁焊接。加設的傳力板能更好的將側墻板上的受力傳遞到小橫梁上，從而進一步地提高了本側墻結構所能承受的載荷。
[0014]在上述方案中，所述平直側墻板外側對應所述內置小立柱的位置分別設有中間靠車板，所述中間靠車板上端焊接在所述平直側墻板上，所述中間靠車板下端焊接在所述傳力板上。加設的中間靠車板能有效地避免在翻車機等機械設備裝卸貨物時損傷本側墻結構。
[0015]在上述方案中，所述內置枕柱的上部外側設置有枕柱連接座，所述枕柱連接座上端與所述外側翻邊板下端焊接相連，所述枕柱連接座下端與所述內側斜面板下端焊接相連；所述內置枕柱的下部外側設置有枕柱封板，所述枕柱封板上端與所述平直側墻板下端焊接相連，所述枕柱封板下端內側同時與所述內置枕柱的開口邊緣和車體枕梁端部焊接。加設的枕柱連接座和枕柱封板一方面增大了本側墻結構的整體強度和剛度，使其能夠均勻承受裝載貨物的側壓力和車輛運行的橫向力，另一方面還提高了車體外觀設計美感和干凈清潔。
[0016]在上述方案中，所述內置側柱的上部外側設置有側柱連接座，所述側柱連接座上端與所述外側翻邊板下端焊接相連，所述側柱連接座下端與所述內側斜面板下端焊接相連；所述內置側柱的下部外側設置有側柱封板，所述側柱封板上端與所述平直側墻板下端焊接相連，所述側柱封板下端內側同時與所述內置側柱的開口邊緣和車體橫梁端部焊接。加設的側柱連接座和側柱封板一方面增大了本側墻結構的整體強度和剛度，使其能夠均勻承受裝載貨物的側壓力和車輛運行的橫向力，另一方面還提高了車體外觀設計美感和干凈清潔。
[0017]在上述方案中，所述外側翻邊板下端設有水平布置的封口板，所述封口板一側邊與所述外側翻邊板下端對接，所述封口板另一側邊與所述內側斜面板的外側面對接，所述外側翻邊板、上部平面板、內側斜面板和封口板形成封閉腔。通過封口板將上側梁的翻邊結構封口形成封閉腔，這樣大大地提高了上側梁的強度和剛度。
[0018]在上述方案中，所述上側梁的兩端分別設有用于連接端墻的角鐵。通過加設內置小立柱和封閉上側梁的翻邊結構后，本側墻結構的強度和剛度被大大地提高了，這樣便可取消端墻安裝時所需的角柱，但為確保強度，本側墻結構還是在上側梁的兩端分別加設了用于連接端墻的角鐵，這樣在保證了強度和剛度的前提下，大大地簡化了車體的結構，提高了組裝效率。
[0019]本發明的優點在于:
[0020]1、通過在內置枕柱外側、相鄰的所述內置枕柱和內置側柱之間以及相鄰的兩所述內置側柱之間分別加設內置小立柱，以加強對側墻板的支撐，從而大大地提高了本側墻結構的強度和剛度，這樣便無需再對側墻板進行壓型，從而減小了工作量，提高了組裝效率；
[0021]2、將側墻板設計成由平直側墻板和弧形板組成的結構，這樣，側墻板