一種軌道交通站臺安全踏板手動解鎖復位結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道交通領域，尤其涉及軌道交通安全保障技術。
【背景技術】
[0002]軌道交通建設過程中，為了保證列車的安全行駛，站臺與列車車體之間往往會留有一定的間隙，由此給乘客帶來一定的安全隱患。乘客上下車過程中容易被間隙絆倒、或者因踏空而把腳卡到間隙里。為了解決這一問題，現有部分軌交線路，在站臺邊緣安裝固定的橡皮踏板，以減小站臺與列車車體之間的間隙，同時，在列車行駛過程中，即便與踏板產生摩擦,也不容易損壞車體。
[0003]然而現有技術有如下不足:
[0004]首先，站臺與車體之間的間隙雖然減小，但仍然存在，依然存在安全隱患，對于殘疾人、嬰幼兒、以及穿高跟鞋的女性而言，這個問題尤為突出。
[0005]其次，列車行駛過程中，車體與踏板之間容易產生摩擦和撞擊，長期累積，容易對列車造成損壞。并且，站臺踏板的損壞率相對較高，后期維護成本較高。
[0006]對此本發明的發明人研制了一種伸縮型的軌道交通站臺安全踏板，對于伸縮型安全踏板，防止并及時處理其突發狀態下的故障是必不可少的，比如踏板伸出后因停電、失控等各種原因無法收回時，如何及時且可控地將其收回。
【發明內容】
[0007]本發明主要解決的技術問題是提供一種軌道交通站臺安全踏板手動解鎖復位結構，通過該手動解鎖復位結構，即便發生突發緊急情況，如站臺停電踏板無法收回，或者個別踏板突發故障無法收回，等等，也能通過人工介入，及時將踏板收回，從而盡可能避免一切對軌交列車造成損壞或者對列車的運行產生不良影響的可能。。
[0008]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種軌道交通站臺安全踏板手動解鎖復位結構，其中軌道交通站臺安全踏板包含:固定框架底座400、滑動框500和踏板件600，踏板件600固定于滑動框500的前端；在固定框架底座400的至少三條縱向梁402上固定至少兩組滾輪型滑塊組，每組滾輪型滑塊組包含至少一對滾輪型滑塊403，滑動框500上對應固定至少兩組平行滑軌503，位置與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組相對應，滑動框500通過滑軌503與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組插入式連接；在固定框架底座400上固定一電機801，由電機801帶動所述滑動框500發生伸縮運動；
[0009]所述手動解鎖復位結構包含一開關1101、一解鎖桿1102和一解鎖中轉桿1103 ;所述滑動框500上設置一復位支點；
[0010]解鎖桿1102和解鎖中轉桿1103分別轉動連接在固定框架底座400上，解鎖桿1102的一端A端與解鎖中轉桿1103的一端X端在部分角度范圍內接觸；解鎖桿1102的另一端B端與滑動框500的復位支點在部分角度范圍內接觸；所述開關1101固定在固定框架底座400上，用于檢測解鎖中轉桿1103的轉動位置，開關1101包含一信號輸出端，與控制器相連；
[0011]所述解鎖桿1102轉動到第一偏移角度時，其A端與所述解鎖中轉桿1103的X端接觸,推動解鎖中轉桿1103轉動至第二偏移角度，觸動所述開關1101，開關1101受觸動后向控制器發出一電信號，指示控制器收回滑動框500 ；
[0012]所述解鎖桿1102轉動到第五偏移角度時，與滑動框500的復位支點接觸，以所述復位支點為受力點，收回所述滑動框500 ；
[0013]所述第一偏移角度小于所述第五偏移角度。
[0014]作為進一步改進，所述軌道交通站臺安全踏板還包含一制動器810，與電機801相連，對所述電機801進行制動控制；所述解鎖中轉桿1103的X端與制動器810的手動解鎖開關之間通過拉繩連接；
[0015]所述解鎖桿1102轉動到第三偏移角度時，推動解鎖中轉桿1103轉動至第四偏移角度，解鎖中轉桿1103與制動器810之間的拉繩收緊，觸動制動器810的手動解鎖裝置開關;
[0016]所述第三偏移角度小于所述第五偏移角度大于所述第一偏移角度，所述第四偏移角度大于所述第二偏移角度。
[0017]作為進一步改進，所述制動器810對非運轉狀態下的電機801進行制動控制，在收到所述電機801啟動的命令時,對所述電機801解鎖。
[0018]作為進一步改進，在固定框架底座400上設置一傳動軸804，電機801前端的輸出軸與傳動軸804同步連接，電機801轉動時帶動傳動軸804同步轉動；
[0019]固定框架底座400橫向不同位置上固定有至少三個傳動節點，各傳動節點與傳動軸804之間通過同步帶同步連接，由傳動軸804帶動各同步帶正向或反向傳動；
[0020]滑動框500上固定至少三個卡扣，分別卡接在所述至少三個同步帶上，隨所述各同步帶的正向或反向傳動發生伸縮運動。
[0021]作為進一步改進，所述解鎖桿1102與解鎖中轉桿1103分別通過支架1104和1105轉動連接在固定框架底座400上；
[0022]所述解鎖桿1102與支架1104之間連接一復位扭簧，所述解鎖中轉桿1103與支架1105之間連接一復位扭簧。
[0023]作為進一步改進，所述開關1101可以為限位開關或接近開關。
[0024]作為進一步改進，所述拉繩可以為鋼絲拉繩。
[0025]作為進一步改進，在解鎖桿1102的旋轉中心部位豎直插入一解鎖銷1106，解鎖銷1106外接一扳把，扳把受力后帶動解鎖銷1106發生轉動，由解鎖銷1106帶動解鎖桿1102
發生轉動。
[0026]作為進一步改進,所述固定框架底座400上方覆有承重蓋板,所述解鎖銷1106與扳把不固定連接，所述承重蓋板上與所述解鎖銷1106相對應位置預留一解鎖孔，供所述扳把與所述解鎖銷插入連接。
[0027]作為進一步改進，所述踏板件600為齒形防滑踏板；所述固定框架底座前端還固定有一組梳齒板，與滑動框500上的所述齒形防滑踏板相嚙合。
[0028]本發明實施方式與現有技術相比，主要區別及其效果在于:設置一手動解鎖復位結構，包含一開關1101、一解鎖桿1102和一解鎖中轉桿1103 ;在滑動框500上設置一復位支點；解鎖桿1102和解鎖中轉桿1103分別轉動連接在固定框架底座400上，解鎖桿1102的一端A端與解鎖中轉桿1103的一端X端在部分角度范圍內接觸；解鎖桿1102的另一端B端與滑動框500的復位支點在部分角度范圍內接觸；所述開關1101固定在固定框架底座400上，用于檢測解鎖中轉桿1103的轉動位置，開關1101包含一信號輸出端，與控制器相連；所述解鎖桿1102轉動到第一偏移角度時，其A端與所述解鎖中轉桿1103的X端接觸，推動解鎖中轉桿1103轉動至第二偏移角度，觸動所述開關1101，開關1101受觸動后向控制器發出一電信號，指示控制器收回滑動框500 ;所述解鎖桿1102轉動到第五偏移角度時，與滑動框500的復位支點接觸，以所述復位支點為受力點，收回所述滑動框500。通過該手動解鎖復位結構，即便發生突發緊急情況，如站臺停電踏板無法收回，或者個別踏板突發故障無法收回，等等，也能通過人工介入，及時將踏板收回，從而盡可能避免一切對軌交列車造成損壞或者對列車的運行產生不良影響的可能。
【附圖說明】
[0029]圖1是本發明一較佳實施方式中安裝在站臺的安全踏板示意圖；
[0030]圖2是本發明一較佳實施方式中伸出狀態下的安全踏板示意圖；
[0031]圖3是本發明一較佳實施方式中縮回狀態下的安全踏板示意圖；
[0032]圖4是本發明一較佳實施方式中固定框架底座400結構圖；
[0033]圖5是本發明一較佳實施方式中滑動框500和踏板件600的結構圖；
[0034]圖6是本發明一較佳實施方式中滑動框伸出固定框架底座的示意圖；
[0035]圖7是本發明一較佳實施方式中滑動框縮回固定框架底座的示意圖；
[0036]圖8是本發明一較佳實施方式中站臺安全踏板電機傳動部分結構圖；
[0037]圖9是圖8右上角局部放大圖；
[0038]圖10是圖8左上角局部放大圖；
[0039]圖11是本發明一較佳實施方式中站臺安全踏板手動解鎖復位結構示意圖；
[0040]圖12是圖11右半部分局部放大圖；
[0041]圖13是本發明一較佳實施方式中手動解鎖復位結構在一般狀態下的平面示意圖；
[0042]圖13a是圖