一種可整體提吊的軌道車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種軌道車輛，特別涉及一種具有將車體和轉向架整體起吊的可整體提吊的軌道車輛，屬于軌道車輛制造技術領域。
【背景技術】
[0002]軌道車輛由車體和轉向架組成，車體和轉向架之間通過二系彈簧實現承載，通過牽弓I拉桿實現轉向架向車體傳遞牽引力和制動力。傳統的軌道車輛在轉向架和車體上分別設置有吊運孔等吊運裝置，軌道車輛運行中如果出現異常情況，而需要將車體與轉向架整體吊運時，起吊前需要在轉向架與車體之間安裝多個剛性吊桿，吊桿的兩端分別與轉向架和車體的吊運孔連接，由多個剛性吊桿承擔轉向架的自身重力，使車體與轉向架穩定連接而被整體吊運。軌道車輛在高速運行時，轉向架與車體之間會發生偏轉、橫移等相對運動，因此車輛在正常運行時，剛性的吊桿不能安裝在車體上，必須拆除，同樣，因為偏轉和橫移等相對運動，使得吊桿在安裝時較為困難，甚至無法安裝。特別是對于低地板軌道車輛，因其結構緊湊，空間有限等因素，對轉向架和車體的整體提吊帶來了一定的障礙。
[0003]為了解決上述問題，在專利號為201020168002.9的中國專利“機車車體與轉向架整體吊運連接裝置”中，公開了在車體與轉向架之間連接有起吊鏈環，車體底部的吊座孔通過起吊鏈環和螺栓與轉向架中部的吊座孔相連接，起吊鏈環為相扣的金屬環，金屬環的兩端為梨形。車輛運行時，二系彈簧由于承載車體被壓縮，起吊鏈環的環之間產生間隙，可以伸縮、轉動，因此可以滿足車體與轉向架之間相對運動的要求。該裝置中將起吊鏈環單獨安裝在車體與轉向架之間，需要占用一定的轉向架與車體之間的空間，而且在車輛高速運行過程中，會出現與二系彈簧或其周圍的其它設備產生碰撞的現象。
【發明內容】
[0004]本發明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以實現轉向架和車體整體吊運同時又可以隨車運行，而且結構緊湊，實現合理運用轉向架與車體之間空間的可整體提吊的軌道車輛。
[0005]為實現上述目的，本發明的技術方案是:
[0006]一種可整體提吊的軌道車輛，包括轉向架、車體或搖枕，在轉向架與車體或搖枕之間安裝有提吊裝置，所述提吊裝置包括二系彈簧和柔性連接件，所述二系彈簧為鋼圓彈簧，所述柔性連接件安裝在所述二系彈簧的中間，所述柔性連接件的頂部通過上連接部與車體或搖枕連接，所述柔性連接件的底部通過下連接部與轉向架連接。
[0007]進一步，所述柔性連接件為鏈條或鋼繩。
[0008]進一步，在所述柔性連接件的外側設置一保護罩，所述保護罩與上連接部固定連接。
[0009]進一步，在所述柔性連接件的外側還設置有用于撐開所述保護罩的撐開結構，所述撐開結構的底部與下連接部固定連接。
[0010]進一步，所述撐開結構為設置在所述柔性連接件外側的至少兩片金屬片，在所述金屬片的頂部具有一向外翻折的U形結構，所述U形結構的側邊撐在所述保護罩的內壁上。
[0011]進一步，所述上連接部由上連接件、上連接銷和上連接座組成，所述上連接座固定在所述車體或搖枕上，所述上連接件通過上連接銷與所述上連接座連接，所述柔性連接件的頂部與所述上連接件通過螺栓或銷軸轉動連接。
[0012]進一步，所述上連接座為T形，在所述車體或搖枕上設置有T形沉孔，所述上連接座卡在所述T形沉孔內，底部從所述T形沉孔內伸出通過上連接銷與所述上連接件連接。
[0013]進一步，所述下連接部與所述轉向架之間卡接固定，所述柔性連接件的底部與所述下連接部通過螺栓或銷軸轉動連接。
[0014]進一步，在所述轉向架上具有呈環形的凸臺，在所述凸臺的內壁頂部具有倒扣，所述下連接部的腰部具有環形的平臺，所述平臺與所述倒扣配合實現卡接固定。
[0015]進一步，所述二系彈簧為雙鋼圓彈簧，由內簧和外簧組成，所述二系彈簧具有上墊板和下墊板，所述上墊板和下墊板與車體或搖枕及轉向架之間卡接固定。
[0016]綜上內容，本發明所述的一種可整體提吊的軌道車輛，與現有技術相比，具有如下優點:
[0017](I)本發明使用柔性連接件將車體、搖枕和轉向架連接在一起，柔性連接件本身具有可彎折性，可以滿足車體與轉向架之間相對運動的要求，因此可以隨車運行，起吊時無需另外安裝和拆卸，使用非常方便。
[0018](2)由于提吊裝置采用鏈條等柔性連接結構，而且將柔性連接件安裝在作為二系彈簧的鋼圓彈簧的中間，結構更加緊湊，合理地運用鋼簧內部結構空間，減少了空間的占用。
[0019](3)提吊裝置在柔性連接件外圍設置保護罩，通過保護罩將柔性連接件與鋼圓彈簧隔開，避免了柔性連接件與鋼圓彈簧之間的剛性接觸。
[0020](4)本發明中的提吊裝置、二系彈簧與轉向架、車體或搖枕之間均為卡接固定，整套裝置無需其他緊固件連接，易于安裝拆卸及維護，也減少了緊固件的使用和維護。
[0021](5)本發明特別適用于車體與轉向架之間空間緊張的低地板城市軌道車輛。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發明提吊裝置結構示意圖；
[0023]圖2是本發明鏈條結構示意圖；
[0024]圖3是本發明保護罩結構示意圖。
[0025]如圖1至圖3所示，搖枕I，轉向架2，二系彈簧3，整體提吊裝置4，柔性連接件5，上連接部6，下連接部7，連接板8，連接銷9，上連接件10，上連接銷11，上連接座12，銷軸13，T形沉孔14，安裝板15，凸臺16，倒扣17，平臺18，凹槽19，限位塊20，銷軸21，保護罩22，襯墊23，螺釘24，金屬片25，U形結構26，螺釘27，剪切口 28，上墊板29，上層金屬板29a，下層金屬板29b，橡膠層29c，下墊板30，中心孔31，安裝部32，內簧33，外簧34，第一凹腔35，第一凸起36，第二凹腔37，定位座38，第二凸起39，內簧調整墊40，外簧調整墊41。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖與【具體實施方式】對本發明作進一步詳細描述:
[0027]如圖1所示，本發明提供了一種可整體提吊的軌道車輛，包括搖枕I和轉向架2，在搖枕I和轉向架2之間安裝有二系彈簧3和用于將車體、搖枕I和轉向架2整體起吊的整體提吊裝置4。對于沒有搖枕I的軌道車輛，二系彈簧3和整體提吊裝置4安裝在轉向架2和車體(圖中未示出)之間。本實施例中，二系彈簧3采用鋼圓彈簧，特別優選采用雙層的鋼圓彈簧，當然也可以采用單層的鋼圓彈簧。
[0028]如圖1和圖2所示，本發明提供的一種整體提吊裝置4包括柔性連接件5，柔性連接件5安裝在二系彈簧3的雙層鋼圓彈簧的中間，柔性連接件5的頂部通過上連接部6與搖枕I固定連接，對于沒有搖枕I的軌道車輛，柔性連接件5的頂部通過上連接部6直接與車體固定連接。柔性連接件5的底部通過下連接部7與轉向架2連接。根據不同的車型，在搖枕I和轉向架2之間安裝有四個二系彈簧3，在每個二系彈簧3中間都安裝有一根柔性連接件5。將柔性連接件5安裝在二系彈簧3的中間，在達到起吊作用的同時，使得整體提吊裝置4的結構更加緊湊，合理地運用了鋼簧內部結構空間，減少了空間的占用，使該裝置特別適用于車體與轉向架之間空間緊張的低地板城市軌道車輛。
[0029]柔性連接件5可以采用鏈條或鋼繩等，因鏈條或鋼繩本身具有可彎折性，可以滿足車體與轉向架之間相對運動的要求，因此可以隨車運行，無需在起吊時另外安裝和拆卸，使用更為方便，而且減少占用的空間。本實施例中，柔性連接件5優選采用承載能力更強的鏈條，如圖2所示，鏈條由多節鏈節組成，每節鏈節包括兩塊平行的連接板8，相鄰兩節的連接板8之間通過連接銷9連接，為保證強度及耐腐蝕性，鏈條采用不銹鋼鏈條。同時，為了保證整體起吊時的安全性，每根柔性連接件5的強度都要保證整個轉向架起吊的承載要求，即在其它鏈條折斷無法使用時，僅利用一根鏈條也可以吊起轉向架2，完成車體和轉向架的整體起吊，保證起吊時的安全，避免發生安全事故。
[0030]如圖1和圖2所示，整體提吊裝置4的上連接部6由上連接件10、上連接銷11和上連接座12組成，上連接件10通過上連接銷11與上連接座12轉動連接，上連接座12固定在搖枕I上，柔性連接件5的頂部與上連接件10通過螺栓或銷軸13轉動連接。
[0031]本實施例中，為了安裝拆卸方便，易于檢修維護，優選上連接座12與搖枕I之間采用卡接固定的方式固定連接，無需緊固件連接，減少了緊固件的使用和維護。如圖1所示，上連接座12為一個T形的結構件，在搖枕I上相應設置有一個T形沉孔14，上連接座12卡在T形沉孔14內，底部從T形沉孔14內伸出，上連接件10的頂部具有兩個平行設置的安裝板15，上連接座12的底部插入兩個安裝板15之間再通過上連接銷11連接在一起。
[0032]下連接部7與轉向架2之間也采用卡接固定的方式固定連接，安裝拆卸方便，易于檢修維護。在轉向架2上具有向上凸起的呈環形的凸臺16，在凸臺16的內壁頂部具有倒扣17，下連接部7的腰部具有環形的平臺18，平臺18可以是向外凸出的平臺，也可以如圖1所示，在下連接部7的腰部設置一呈環形的凹槽19，凹