一種漏斗車底門鎖定裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種底門鎖定裝置，特別是指一種漏斗車底門鎖定裝置。
【背景技術】
[0002]KlSAK(BK)型煤炭漏斗車，目前仍然是我國煤礦，電力等企業煤炭中短途運輸的主力車型。此車載重60t ;車廂容積63m3 ;運行速度60Km/小時；通過安裝在車體下部4個底門卸煤。底門開閉控制機構根據用戶需要有的僅安裝手動開閉機構，有的則安裝手動和風動兩套開閉裝置。本發明中是針對手動開閉機構存在的問題進行改進。目前的手動開閉機構的工作原理是:順時針旋轉手輪一手輪帶動轉軸轉動一帶動減速箱內蝸輪蝸桿轉動一蝸輪連接上部傳動軸一上部傳動軸與上曲拐同步旋轉一通過銷軸的連接，使連桿向右上方方向運動，直至墊塊貼靠上部傳動軸，此時底門處于關閉位置，連桿與上曲拐之間鉸接的銷軸偏過上部傳動軸上端的死點一定角度后自鎖。
[0003]但在車輛實際運營中，車輛由于缺少正常保養，手動開閉機構的上部傳動軸上部常常存在積雪、積冰、積煤現象，加之有時在夜晚作業，視線狀態不良、責任心不強等因素，墊塊難以貼靠上部傳動軸，這樣連桿就過不了死點(或過死點量偏少)，目測又難以判斷，從而造成自鎖不可靠。車輛在運營中就會發生底門自動打開，造成運營事故，產生經濟損失。
【發明內容】
[0004]本發明所要解決的技術問題是:提供一種漏斗車底門鎖定裝置，該底門鎖定裝置結構簡單合理，在不增加任何操作的前提下可對漏斗車的底門進行自鎖，提高底門鎖定的成功率，避免底門自動打開而造成經濟上損失。
[0005]為解決上述技術問題，本發明的技術方案是:一種漏斗車底門鎖定裝置，包括豎直驅動桿、外鎖定架和中心鎖定爪、復位彈性件，所述漏斗車的底門手動開閉機構的轉軸上固定有導向墊板，所述豎直驅動桿豎直滑動安裝于導向墊板上，所述復位彈性件安裝于豎直驅動桿和導向墊板之間，該復位彈性件對豎直驅動桿產生豎直向上的彈力，該豎直驅動桿的上端部與安裝于轉軸上的手輪擠壓配合；所述轉軸上還固定有支架，該支架位于豎直驅動桿的下方，中心鎖定爪的中部鉸接安裝于支架上，中心鎖定爪的尾部與豎直驅動桿的下端鉸接；外鎖定架固定于一相對于漏斗車身靜止的靜止物上，該外鎖定架上設置有中心孔，所述豎直驅動桿、中心鎖定爪、轉軸均處于中心孔內，該外鎖定架的中心孔設置有與中心鎖定爪的頭部相配合的鎖定結構，該中心鎖定爪繞鉸接軸在豎直平面上擺動與外鎖定架的內圈的鎖定結構向配合鎖定或分離。
[0006]作為一種優選的方案，所述鎖定結構包括設置于外鎖定架中心孔上的一圈內齒，所述中心鎖定爪的頭部形狀與內齒的形狀適配，該中心鎖定爪的頭部可嵌入到內齒相鄰的內齒牙之間。
[0007]作為一種優選的方案，所述鎖定結構包括設置于外鎖定架上的一圈嵌入孔，該嵌入孔相對于轉軸中心成圓周均布，所述中心鎖定爪的頭部設置有向下凸起的嵌入部，該嵌入部可與任一嵌入孔嵌入配合。
[0008]作為一種優選的方案，所述中心鎖定爪的數目為兩個或者多個，所述中心鎖定爪的尾部均與一過渡環鉸接，該過渡環與豎直驅動桿的下端連接。
[0009]作為一種優選的方案，所述外鎖定架固定于手動開閉機構的減速箱的箱體上端。
[0010]作為一種優選的方案，所述中心鎖定爪的數目為兩個或者多個，所述豎直驅動桿的數量與中心鎖定爪的數量向匹配，所述轉軸上固定有導向墊環，每根豎直驅動桿均豎直滑動安裝于導向墊環上且與對應的導向墊環之間安裝有復位彈性件，所述中心鎖定爪的中部均與固定于轉軸上的支架鉸接，豎直驅動桿的下端與中心鎖定爪的尾部--對應鉸接。
[0011]采用了上述技術方案后，本發明的效果是:該底門鎖定結構結構簡單合理，而轉軸上端需要安裝手輪，手輪安裝時，手輪會下壓豎直驅動桿，迫使中心鎖定爪的尾部向下動作，而使中心鎖定爪的頭部與外鎖定架分離，這樣，方便轉軸旋轉，旋轉轉軸關閉底門后，正常情況下手輪是要取下，那么在復位彈簧的彈力作用下，中心鎖定爪的頭部下降尾部上升，從而中心鎖定爪與外鎖定架的鎖定結構配合鎖緊，這樣轉軸就不會在發生旋轉，那么即使在手動開閉機構的連桿和上曲拐之間的自鎖位置發生了偏離，轉軸依舊不會旋轉，轉軸不旋轉就無法帶動上部傳動軸旋轉，那么底門就無法自動打開。該底門鎖定裝置結構簡單合理，在不增加任何操作的前提下可對漏斗車的底門進行自鎖，提高底門鎖定的成功率，避免底門自動打開而造成經濟上損失。
[0012]又由于所述鎖定結構包括設置于外鎖定架中心孔上的一圈內齒，所述中心鎖定爪的頭部形狀與內齒的形狀適配，該中心鎖定爪的頭部可嵌入到內齒相鄰的內齒牙之間，該鎖定結構結構簡單，加工方便且成本低，同時也保證了鎖定效果。
[0013]又由于所述鎖定結構包括設置于外鎖定架上的一圈嵌入孔，該嵌入孔相對于轉軸中心成圓周均布，所述中心鎖定爪的頭部設置有向下凸起的嵌入部，該嵌入部可與任一嵌入孔嵌入配合，這種結構加工簡單，同時鎖定效果非常好，不易發生錯位。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
[0015]圖1是【背景技術】中手動開閉機構的結構圖；
[0016]圖2是【背景技術】中手動開閉機構關閉狀態時的結構圖；
[0017]圖3是本發明中實施例1的結構圖；
[0018]圖4是圖3A-A的結構剖視圖；
[0019]圖5是另一種鎖定結構的剖視圖；
[0020]圖6實施例2的結構剖視圖；
[0021 ] 圖7是實施例2的側面結構剖圖；
[0022]附圖中:1.轉軸；2.手輪；3.減速箱；4.離合器操縱桿；5.單向離合器；6.離合器傳動軸組件；7.銷軸一 ；8.上部傳動軸；9.上曲拐；10.連桿；11.下曲拐；12.銷軸二 ；13.下部傳動軸；14.墊塊；15.豎直驅動桿；16.導向墊板；17.復位彈性件；18.外鎖定架；19.支架；20.中心鎖定爪；21.內齒；22.過渡環；23.嵌入孔；24.嵌入部。
【具體實施方式】
[0023]下面通過具體實施例對本發明作進一步的詳細描述。
[0024]本發明的底門鎖定結構是在原有的手動開閉機構的基礎上增加的，多一重的鎖定。
[0025]如圖1、2所示，【背景技術】中的手動開閉機構包括手輪2、轉軸1、減速箱3、單向離合器5、離合器傳動軸組件6、上部傳動軸8、上曲拐9、連桿10、下曲拐11、下部傳動軸13 ;手輪2螺紋安裝于轉軸I上，操作時安裝，開閉動作完成后手輪2取下；轉軸I與減速箱3連接，轉軸I的旋轉可帶動減速箱3動作，減速箱3內用蝸輪蝸桿結構傳遞動力；減速箱3與單向離合器5連接，單向離合器5用離合器操縱桿4進行操縱；單向離合器5利用離合器傳動軸組件6與上部傳動軸8連接，上部傳動軸8連接誒上曲拐9的一端，上曲拐9的另一端通過銷軸一 7與連桿10的一端連接，連桿10的另一端通過銷軸二 12與下曲拐11的一端連接，下曲拐11的另一端連接下部傳動軸13，下部傳動軸13這與漏斗車的傳動連接。
[0026]當需要將底門關閉時，安裝手輪2后，轉動手輪2，利用轉軸I帶動減速箱3動作，從而動力傳遞給上部傳動軸8，上部傳動軸8在上曲拐9的帶動下使銷軸一 7繞過上部傳動軸8的豎直上方的死點，并偏離一定角度，直至墊塊14依靠在上部傳動軸8上完