鐵路貨車以及貨運裝卸系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路車輛技術領域，具體而言，涉及一種鐵路貨車以及貨運裝卸系統。
【背景技術】
[0002]目前，公路運輸是我國貨物運輸的主要方式之一。但是，由于公路運輸受天氣、地形以及夜間行車等因素影響較大，工作人員通常將汽車開到專用的鐵路貨車上，并通過鐵路將汽車運送到目的地。這種通過鐵路進行長距離、全天候的運輸方式能夠減少能源消耗，減輕對環境的污染，提高運輸安全性，既經濟又安全可靠。
[0003]當通過鐵路對公路汽車進行運輸時，工作人員通常將鐵路貨車通過裝載線路牽至裝載點的指定位置，并將汽車I’通過站臺開到鐵路貨車的地板11’上(如圖1所示)，完成裝載過程。此后，通過鐵路將汽車運送到目的地，并將汽車從鐵路貨車的地板11’上通過站臺開下，再自行到達指定地點。
[0004]在上述運輸方式的汽車裝載或者卸載的過程中，汽車I’只能從鐵路貨車的端部開上或者開下。當一列鐵路貨車需要運輸多輛汽車I’時，汽車I’只能從鐵路貨車車列的一端依次開到車列的另一端，裝載效率較低(如圖2所示)。
【發明內容】
[0005]本發明的主要目的在于提供一種鐵路貨車以及貨運裝卸系統，以解決現有技術中的鐵路貨車裝載效率低的問題。
[0006]為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種鐵路貨車，包括底架和設置在底架下方的車輪，鐵路貨車還包括承載部和限位結構，承載部可樞轉地設置在底架上，承載部具有外擺位置以及回收位置，承載部處于回收位置時限位結構限制承載部的轉動。
[0007]進一步地，承載部可升降地設置在底架上。
[0008]進一步地，限位結構包括設置在底架上的限位部及設置在承載部的底部的受限部，受限部容納在限位部內。
[0009]進一步地，底架上設置有樞轉座，承載部上設置有與樞轉座配合的樞轉連接部。
[0010]進一步地，承載部上設置有牽引連接部。
[0011]根據本發明的另一方面，提供了一種貨運裝卸系統，包括站臺以及鐵路貨車，鐵路貨車為上述的鐵路貨車。
[0012]進一步地，承載部具有與站臺位于同一高度的升起位置。
[0013]進一步地，底架上具有避讓部，貨運裝卸系統還包括液壓系統，液壓系統包括液壓缸和設置在液壓缸上的承載支撐部，承載支撐部與避讓部位置對應，液壓缸的缸體固定在鐵路貨車的下方，液壓缸的活塞桿與承載支撐部連接，承載支撐部與承載部相配合以使承載部在回收位置和升起位置之間移動。
[0014]進一步地，承載支撐部上具有滾輪，滾輪與承載部相配合。
[0015]進一步地，底架為凹底架。
[0016]進一步地，凹底架包括地板和設置在地板兩端的支撐座，地板的橫向寬度小于承載部的橫向寬度，支撐座的上表面與承載部的下表面形狀相適配，支撐座與地板之間形成避讓部。
[0017]應用本發明的技術方案，在底架上增設承載部和限位結構。上述承載部可樞轉地設置在底架上。當對汽車進行裝載作業時，承載部由回收位置移動到外擺位置。此時，將汽車開到鐵路貨車的承載部上，待汽車完全置于承載部上并且停穩之后，使承載部由外擺位置移動到回收位置，并且用限位結構來限制承載部的轉動，從而完成裝載過程。當一列鐵路貨車需要運輸多輛汽車時，由于鐵路貨車具有上述承載部和限位結構，可以實現多輛汽車同時裝載到鐵路貨車上，并且無需將一列鐵路貨車解編，裝載效率高。
【附圖說明】
[0018]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1示出了現有技術中鐵路貨車的單輛汽車裝載示意圖；
[0020]圖2示出了現有技術中鐵路貨車的多輛汽車裝載示意圖；
[0021]圖3示出了現有技術中鐵路運輸中的車輛限界的示意圖；
[0022]圖4示出了根據本發明的鐵路貨車的實施例的主視示意圖；
[0023]圖5示出了圖4的鐵路貨車的實施例的俯視示意圖；
[0024]圖6示出了圖4的鐵路貨車的實施例的A-A向剖視示意圖；
[0025]圖7示出了圖4的鐵路貨車的實施例的B-B向剖視示意圖；
[0026]圖8示出了圖4的鐵路貨車的實施例的裝載或卸載前的結構示意圖；
[0027]圖9示出了圖4的鐵路貨車的實施例的裝載或卸載前的液壓系統示意圖；
[0028]圖10示出了圖4的鐵路貨車的實施例的裝載或卸載過程中的液壓系統示意圖；
[0029]圖11示出了圖4的鐵路貨車的實施例的裝載或卸載過程中的結構示意圖；以及
[0030]圖12示出了圖4的鐵路貨車的實施例的裝載或卸載過程中的限位結構示意圖。
[0031]其中，上述附圖包括以下附圖標記:
[0032]1’、汽車；11’、地板；10、底架；11、地板；12、支撐座；20、承載部；31、樞轉座；32、樞轉連接部；41、限位部；42、受限部；50、液壓缸；60、承載支撐部；70、牽引連接部。
【具體實施方式】
[0033]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。
[0034]如圖4和圖5所示，本實施例的鐵路貨車包括底架10和設置在底架10下方的車輪，鐵路貨車還包括承載部20和限位結構，承載部20可樞轉地設置在底架10上，承載部20具有外擺位置以及回收位置，承載部20處于回收位置時限位結構限制承載部20的轉動。
[0035]應用本實施例的鐵路貨車，在底架10上增設承載部20和限位結構。上述承載部20可樞轉地設置在底架10上。當對汽車進行裝載作業時，承載部20由回收位置移動到外擺位置。此時，將汽車開到鐵路貨車的承載部20上，待汽車完全置于承載部20上并且停穩之后，使承載部20由外擺位置移動到回收位置，并且用限位結構來限制承載部20的轉動，從而完成裝載過程。當一列鐵路貨車需要運輸多輛汽車時，由于鐵路貨車具有上述承載部20和限位結構，可以實現多輛汽車同時裝載到鐵路貨車上，并且無需將一列鐵路貨車解編，裝載效率高。
[0036]如圖4和圖5所示，在本實施例的鐵路貨車中，承載部20可升降地設置在底架10上。上述承載部20可以根據待裝載的汽車的具體位置進行升降調節，可以使汽車順利地行駛到承載部20上，能夠適應不同的裝載環境，增強了裝載靈活性。
[0037]如圖7所示，在本實施例的鐵路貨車中，限位結構包括設置在底架10上的限位部41及設置在承載部20的底部的受限部42，受限部42容納在限位部41內。當對承載部20進行限位時，受限部42卡在限位部41內，上述限位結構可以有效防止承載部20處于回收位置時轉動，限位效果好，并且結構簡單，易于實現。
[0038]如圖6所示，在本實施例的鐵路貨車中，底架10上設置有樞轉座31，承載部20上設置有與樞轉座31配合的樞轉連接部32。上述結構實現承載部20和底架10之間的可樞轉連接。具體地，本實施例中的樞轉座31為固定設置在底架10中部的旋轉銷，樞轉連接部32為固定設置在承載部20中部的旋轉套筒，上述旋轉套筒套設在旋轉銷上，并與旋轉銷可樞轉配合。此外，當承載部20進行升降調節時，旋轉套筒可沿旋轉銷的軸向相應地移動，從而實現承載部20在升起位置時與底架10可樞轉連接。
[0039]如圖6和圖7所示，在本實施例的鐵路貨車中，承載部20上設置有牽引連接部70。上述牽引連接部70為設置在承載部20側面的牽引座。當對汽車進行裝載或卸載時，可使地面牽引系統(地面牽引車)與承載部20側面的牽引座連接，并使承載部20轉動，直至承載部20轉動到與待裝載汽車相對的外擺位置。
[0040]本申請還提供了一種貨運裝卸系統，根據本申請的貨運裝卸系統的實施例包括站臺以及上述鐵路貨車。
[0041]如圖10所示，在本實施例的貨運裝卸系統中，承載部20具有與站臺位于同一高度的升起位置。使承載部20與站臺位于同一高度便于汽車裝載。
[0042]如圖8至圖11所示，在本實施例的貨運裝卸系統中，底架10上具有避讓部，貨運裝卸系統還包括液壓系統，液壓系統包括液壓缸50和設置在液壓缸50上的承載支撐部60，承載支撐部60與避讓部位置對應，液壓缸50的缸體固定在鐵路貨車的下方，液壓缸50的活塞桿與承載支撐部60連接，承載支撐部60與承載部20相配合