用于對運輸結構進行架設的方法與流程

本發明涉及用于對運輸結構進行架設的方法，該運輸結構包括由管區段形成的兩個組件，每個組件能夠被置于低空氣壓力下，并且艙可以基本上無空氣摩擦地行進穿過該組件。這種運輸系統通常被稱為超級高鐵(hyperloop)技術。本發明還涉及相應的運輸結構。

背景技術：

1、超級高鐵技術是一種建議用于客運和貨運兩者的高速運輸系統。該高速運輸系統基本上是具有低空氣壓力的密封的管系統，艙可以基本上無空氣阻力或無空氣摩擦地行進穿過該密封的管系統。該高速運輸系統具有三個主要部件：管、艙和車站。管是大型密封低壓系統，其可以被建造在地面上方、地面下方或地面上。該高速運輸系統包括必要的基礎設施，以確保懸浮/懸掛、推進、制動等。交通工具在這種受控環境的內部運行，并且通常被稱為艙。艙采用電懸浮(電磁懸浮或電動懸浮)或空氣動力懸浮(使用空氣軸承滑行裝置)以及電磁推進或空氣動力推進，以沿著固定導軌滑動。車站是下述設施：在該設施處，艙可以啟動或停止，并且在該設施處，乘客可以上車/下車，并且貨物可以裝載/裝卸。在密封的管系統的每個末端部處均定位有車站。

2、在藝術家看來，地上超級高鐵結構通常以管區段的形式表示，管區段的端部簡單地擱置在規則間隔開的墩上。這種設計非常吸引人，但是這種設計沒有提供對安裝步驟期間的重要挑戰的充分理解。這些挑戰中的一個挑戰是，管區段是巨大的件，其不能容易地運輸至建造點，在地形陡峭或難以進入時或者在超級高鐵路線遠離現有道路的情況下更是如此。為了避免對管區段的運輸，從us9517901中特別已知的是使用可移動式管生產機器(如圖9a所圖示的)在陸地上對管進行制造和組裝，該管生產機器能夠操作成在陸地上移動并且沿著建造路線被引導。替代性地，可移動式原位制造系統(如圖9b所圖示的)可以位于單個位置處以制造多個管部段(例如，五十個管部段)，并且然后隨后移動至新的位置。在這兩種情況下，超級高鐵路線僅在可移動式生產機器或可移動式制造系統可以進入建造點的情況下能夠被建造。此外，在其他缺點中，值得一提的是，在沿著建造路線移動時，能源供應可能是很棘手的，并且每次將機器/系統移動時，可能必須獲得新的電氣認證。

技術實現思路

1、因此，本發明的目的是通過提供一種用于對地上運輸結構進行架設的方法來彌補現有技術的方法和結構的缺點，該方法與崎嶇地形相適應，并且對于該方法，結構的不同元件的運送及其組裝變得更容易。

2、為此目的，本發明的第一主題包括一種用于對運輸結構的部分進行架設的方法，該部分包括：

3、-多個墩，多個墩沿著運輸結構的部分的縱向軸線x基本上規則地間隔開，

4、-由大梁形成的第一多個大梁，第一多個大梁定位在墩中的至少一些墩上并且形成下述各者：

5、○由管區段形成的第一組件，該第一組件能夠被置于低空氣壓力下，并且能夠允許艙在管區段中基本上無空氣摩擦地循環行進，

6、○第一屋頂型運輸路徑，第一屋頂型運輸路徑從運輸結構的部分的第一末端部延伸至第二末端部，

7、第一多個大梁中的每個大梁包括：

8、○由管區段形成的第一組件中的管區段，

9、○金屬結構，該金屬結構嵌入由管區段形成的第一組件中的管區段，該金屬結構的上表面是第一屋頂型運輸路徑的一部分，

10、-由大梁形成的第二多個大梁，第二多個大梁定位在墩中的至少一些墩上并且形成下述各者：

11、○由管區段形成的第二組件，該第二組件能夠被置于低空氣壓力下，并且能夠允許艙在管區段中基本上無空氣摩擦地循環行進，

12、○第二屋頂型運輸路徑，第二屋頂型運輸路徑在第一屋頂型運輸路徑的旁邊從運輸結構的部分的第一末端部延伸至第二末端部，

13、第二多個大梁中的每個大梁包括：

14、○由管區段形成的第二組件中的管區段，

15、○金屬結構，該金屬結構嵌入由管區段形成的第二組件中的管區段，該金屬結構的上表面是第二屋頂型運輸路徑的一部分，

16、該方法包括：使用車輛(17)沿著由先前定位的第一多個大梁中的大梁形成的第一屋頂型運輸路徑(7)對第一多個大梁中的大梁(6)和第二多個大梁中的大梁(6)進行運送，將所述大梁在其使用位置處交替地定位在第一屋頂型運輸路徑的第二末端部處和第二屋頂型運輸路徑的第二末端部處，并且使車輛沿著由先前定位的第二多個大梁中的大梁形成的第二屋頂型運輸路徑返回至運輸結構的部分的第一末端部。

17、根據本發明的方法還可以具有單獨考慮或組合考慮的下面列出的可選特征：

18、-運輸結構的部分不包括形成運輸路徑的任何平臺，

19、-該方法包括對墩進行架設的第一步驟，

20、-該方法包括附加步驟，在附加步驟中，在儲備點處對運輸結構的部分的第一部段進行架設，該第一部段包括至少一個墩、第一多個大梁中的大梁、以及第二多個大梁中的大梁，

21、-車輛在運輸結構的部分的第一末端部處裝配有大梁，

22、-大梁通過由結構自身支承的大梁施放器起重機來定位，

23、-大梁在儲備點處被制造。

24、本發明的第二主題包括運輸結構的部分，該運輸結構用于使艙在被置于低空氣壓力下的由管區段形成的組件中基本上無空氣摩擦地行進，運輸基礎設施的該部分包括：

25、-多個墩，多個墩沿著運輸結構的部分的縱向軸線x基本上規則地間隔開，

26、-由大梁形成的第一多個大梁，第一多個大梁定位在墩中的至少一些墩上并且形成下述各者：

27、○由管區段形成的第一組件，該第一組件能夠被置于低空氣壓力下，并且能夠允許艙在管區段中基本上無空氣摩擦地循環行進，

28、○第一屋頂型運輸路徑，第一屋頂型運輸路徑從運輸結構的部分的第一末端部延伸至第二末端部，

29、第一多個大梁中的每個大梁包括：

30、○由管區段形成的第一組件中的管區段，

31、○金屬結構，該金屬結構嵌入由管區段形成的第一組件中的管區段，該金屬結構的上表面是第一屋頂型運輸路徑的一部分，

32、-由大梁形成的第二多個大梁，第二多個大梁定位在墩中的至少一些墩上并且形成下述各者：

33、○由管區段形成的第二組件，該第二組件能夠被置于低空氣壓力下，并且能夠允許艙在管區段中基本上無空氣摩擦地循環行進，

34、○第二屋頂型運輸路徑，第二屋頂型運輸路徑在第一屋頂型運輸路徑的旁邊從運輸結構的部分的第一末端部延伸至第二末端部，

35、第二多個大梁中的每個大梁包括：

36、○由管區段形成的第二組件中的管區段，

37、○金屬結構，該金屬結構嵌入由管區段形成的第二組件中的管區段，該金屬結構的上表面是第二屋頂型運輸路徑的一部分。

38、根據本發明的運輸結構的部分還可以具有單獨考慮或組合考慮的下面列出的可選特征：

39、-運輸結構的部分不包括形成服務路徑的任何平臺，

40、-第一多個大梁中的所有大梁沿著運輸結構的部分的縱向軸線x一個接一個地相繼且連續地定位，并且第二多個大梁中的所有大梁沿著運輸結構的部分的縱向軸線x一個接一個地相繼且連續地定位，

41、-金屬結構包括下甲板、上甲板以及將下甲板與上甲板連接的橫向加強件，

42、-每個橫向加強件基本上在與運輸結構的部分的縱向軸線x垂直的平面中延伸，

43、-每個橫向加強件水平地延伸，以與管區段的橫截面的輪廓相匹配，

44、-上甲板是適用于車輛交通的基本上平坦的表面，

45、-運輸結構的部分還包括定位在由大梁形成的第一多個大梁上的由大梁形成的第三多個大梁以及/或者定位在由大梁形成的第二多個大梁上的由大梁形成的第四多個大梁。

46、明顯的是，本發明基于由墩和大梁構成的結構的建造，大梁包括高速運輸系統的管區段，該結構可以承受類似大梁的重型部件的運輸。該結構包括循環回路，使得從儲備點開始，在結構的已經就位的部分上循環行駛的車輛可以將運輸結構的每個附加元件運輸至每個附加元件在建造點處的位置，并且返回至儲備點，而不會阻礙其他車輛將下一元件運輸至建造點。因此，運輸結構可以容易地被建造，無論地形如何。

47、本發明的其他特征和優點將在以下描述中更詳細地描述。