一種雙夾非重力式液壓車輛減速器及其支承座和緩沖裝置的制作方法

本實用新型涉及一種車輛減速器，尤其是一種雙夾非重力式液壓車輛減速器及其支承座和緩沖裝置。

背景技術：

目前，國內用于駝峰調車場車輛減速器有鉗夾重力式、鉗夾非重力式、內撐非重力式。鉗夾重力式和鉗夾非重力式主要適用于大、中型駝峰調車場間隔制動位或目的制動位，內撐非重力式主要適用于中小駝峰調車場目的制動位。鉗夾重力式和鉗夾非重力式車輛減速器通過氣缸、油缸或電機作用于連桿曲拐帶動制動鉗工作。內撐非重力式車輛減速器油缸直接帶動制動臂工作。

隨著鐵路貨運重載的發展，內撐非重力式車輛減速器制動能力需要進一步提高；鉗夾重力式車輛減速器由于制動能力與車輛的重量相關，主要受力部件強度和壽命受到考驗；同時容易導致輕車夾跳，影響駝峰調車作業和安全。而且鉗夾非重力式車輛減速器由于結構龐大、基礎深，應用已經受到限制。

因此，研究一種適應重載發展、制動能高大、克服輕車夾跳的雙夾非重力式液壓車輛減速器十分必要。

中國實用新型專利（申請號200820130495.X）提供了一種鉗夾式車輛減速器執行裝置，包括油缸、制動鉗以及設置在制動鉗上端的制動軌，所述制動鉗包括外制動鉗和內制動鉗；且該裝置還包括外夾板座、內夾板座，外夾板座一端和外制動鉗的內側活動連接；內夾板座一端和內制動鉗的內側活動連接，從而與外夾板座相對設置；油缸的兩端的通過油缸銷軸分別與外制動鉗和內制動鉗的下部連接；外制動鉗、內制動鉗分別和設置在其上的制動軌的底部和外側部固定連接；該裝置在應用時通過內、外夾板座與基本軌相連接，直接安裝在線路的基本軌上，不需要安裝基礎，但是該車輛減速器對機械部件的沖擊力大、磨損大，降低了其使用年限，且內、外夾板座與基本軌連接處加工精度要求高，內夾板座和外夾板座的安裝位置尺寸誤差大，制動平穩性差。

技術實現要素：

為了解決現有技術中存在的制動時機械部件損耗大和制動平穩性差的問題，本實用新型提供了一種雙夾非重力式液壓車輛減速器及其支承座和緩沖裝置。本實用新型要解決的技術問題通過以下技術方案實現：

一種用于雙夾非重力式液壓車輛減速器的支承座，包括支承部、外制動軌座連接件、內制動軌座連接件和基本軌安裝座；所述外制動軌座連接件和內制動軌座連接件分別固定在所述支承部頂面的兩端；所述基本軌安裝座固定在所述支承部的頂面中部；

所述外制動軌座連接件包括與所述支承部固定連接的外固定部和外限位部，所述外限位部設置在所述外固定部的外側面上端部位，且所述外限位部的頂面高于所述外固定部的頂面；

所述外固定部上設置有支承座外鉸孔，通過外主軸與置于外制動軌正下方的外制動軌座的下端連接；

所述外限位部上設置有外限位孔，且該外限位孔斜向上朝基本軌一側延伸，以供與所述外制動軌座的外端側壁連接的外限位銷軸可在該外限位孔內做斜向的上下往復運動，從而實現對所述外制動軌座的制動位或緩解位限位；

所述內制動軌座連接件和所述外制動軌座連接件結構相同，完成對內制動軌座的制動位或緩解位限位。

進一步地，上述基本軌安裝座與基本軌底面通過內壓鐵和外壓鐵固定連接。

進一步地，上述外固定部和內固定部的相對側面的下部分為豎直面，上部分為向基本軌方向傾斜的斜面。

進一步地，上述支承座還包括加強板，所述加強板設置在所述支承部的底面。

一種用于雙夾非重力式液壓車輛減速器的緩沖裝置，包括內緩沖器和外緩沖器；

所述外緩沖器和內緩沖器的結構相同；

所述內緩沖器包括緩沖器鎖緊桿、緩沖腔和緩沖器座；

所述緩沖器座設置在所述緩沖腔的下方，彈性支承在軌枕上；

所述內緩沖器和外緩沖器通過緩沖器鎖緊桿把緩沖腔和緩沖器座固定在支承座的內、外兩側。

一種雙夾非重力式液壓車輛減速器，包括基本軌、軌枕、內制動軌座和外制動軌座，還包括安裝在所述基本軌與所述軌枕之間的支承座、內緩沖器和外緩沖器；

所述支承座包括支承部、外制動軌座連接件、內制動軌座連接件和基本軌安裝座，所述外制動軌座連接件和內制動軌座連接件分別固定在所述支承部頂面的兩端，所述基本軌安裝座固定在所述支承部的頂面中部；

所述支承部安裝在所述基本軌的底面；

所述外制動軌座連接件包括與所述支承部固定連接的外固定部和外限位部，所述外限位部設置在所述外固定部的外側面上端部位，且所述外限位部的頂面高于所述外固定部的頂面；

所述外固定部上設置有支承座外鉸孔，通過外主軸與置于外制動軌正下方的外制動軌座的下端連接；

所述外限位部上設置有外限位孔，且該外限位孔斜向上朝基本軌一側延伸，以供與所述外制動軌座的外端側壁連接的外限位銷軸可在該外限位孔內做斜向的上下往復運動，從而實現對所述外制動軌座的制動位或緩解位限位；

所述內制動軌座連接件和所述外制動軌座連接件結構相同，完成對內制動軌座的制動位或緩解位限位；

所述內緩沖器和外緩沖器的結構相同；

所述內緩沖器和外緩沖器固定在所述支承部的內、外兩側，將所述支承部彈性支承在所述軌枕上。

本實用新型的有益效果：

1.本實用新型的車輛減速器支承座上設緩沖器，通過緩沖器作用在專用軌枕上支承面，保證了主要受力部件的合理性，工作可靠性。

2.本實用新型的車輛減速器制動時依靠車輛動能做功，通過液壓系統產生制動力，制動過程平穩，對車輛和線路沖擊小，同時節約能源。

3.本實用新型的車輛減速器與分級液壓系統結合，制動能力可根據控車需要現場調整，制動力與車重無關，適應各種車型調速，調速精度高。

4.本實用新型的車輛減速器結構簡單，安裝、維護方便。

以下將結合附圖及實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是本實用新型車輛減速器的結構示意圖；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是本實用新型的制動位示意圖；

圖4是本實用新型的工作位示意圖；

圖5是本實用新型的緩解位示意圖；

圖6是本實用新型的支承座和緩沖裝置結構示意圖；

圖7是本實用新型的支承座上限位示意圖；

圖8是本實用新型的緩沖器結構示意圖。

圖中：1、外制動軌座；2、外制動軌；3、外壓鐵；4、基本軌；5、內壓鐵；6、內制動軌；7、內制動軌座；8、緩解主油管；9、制動主油管；10、內限位銷軸；11、內主軸；12、外主軸；13、外限位銷軸；14、外緩沖器；15、油缸銷軸；16、油缸；17、支承座；18、內緩沖器；19、軌枕；20、車輪；21、外限位孔；22、支承座外鉸孔；23、基本軌安裝座；24、支承座內鉸孔；25、內限位孔；26、緩沖器鎖緊桿；27、緩沖腔；28、緩沖器座；29、制動限位面；30、緩解限位面；31、支承部；32、外制動部；33、內制動部；34、外固定部；35、外限位部、36、內固定部；37、內限位部；38、加強板。

具體實施方式

為進一步闡述本實用新型達成預定目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及實施例對本實用新型的具體實施方式、結構特征及其功效，詳細說明如下：

參見圖1、2、6，本實用新型的雙夾非重力式液壓車輛減速器在應用時成對使用并結合若干個軌枕19和兩個基本軌4構成，其中，每一個雙夾非重力式車輛減速器分別安裝在若干個軌枕19和兩個基本軌4上。實際應用時，每一個雙夾非重力式車輛減速器的長度一般按5～7節配置，從而構成5節、6節或7節的車輛減速器；且每一個雙夾非重力式車輛減速器包括外制動軌座1、外壓鐵3、內壓鐵5、內制動軌座7、內限位銷軸10、內主軸11、外主軸12、外限位銷軸13、外緩沖器14、油缸銷軸15、油缸16、支承座17、內緩沖器18，還包括外制動軌2、基本軌4、內制動軌6、緩解主油管8、制動主油管9、軌枕19。

支承座17包括支承部31、外制動軌座連接件32、內制動軌座連接件33和基本軌安裝座23；外制動軌座連接件32和內制動軌座連接件33分別固定在支承部31頂面的兩端；基本軌安裝座23固定在支承部31的頂面中部；外制動軌座連接件32包括與支承部31固定連接的外固定部34和外限位部35，外限位部35設置在外固定部34的外側面上端部位，且外限位部35的頂面高于外固定部34的頂面；外固定部34上設置有支承座外鉸孔22，通過外主軸12與置于外制動軌2正下方的外制動軌座1的下端連接；外限位部35上設置有外限位孔21，且該外限位孔21斜向上朝基本軌4一側延伸，以供與外制動軌座1的外端側壁連接的外限位銷軸13可在該外限位孔21內做斜向的上下往復運動，從而實現對外制動軌座1的制動位或緩解位限位；內制動軌座連接件33和外制動軌座連接件32結構相同，完成對內制動軌座7的制動位或緩解位限位。支承座17還包括加強板38，加強板38設置在支承部31的底面。

外固定部34和內固定部36的相對側面的下部分為豎直面，上部分為向基本軌4方向傾斜的斜面。內制動軌座連接件33包括與支撐部31固定連接的內固定部36和內限位部37，內限位部37設置在內固定部36的外側面上端部位，且內限位部37的頂面高于內固定部36的頂面，內固定部36上設置有支承座內鉸孔24，內限位部37上設置有內限位孔25。

外緩沖器14和內緩沖器18由緩沖器鎖緊桿26、緩沖腔27和緩沖器座28組成。

支承座17通過外壓鐵3和內壓鐵5把基本軌4固定在基本軌安裝座23上，外制動軌座1和內制動軌座7分別通過外主軸12和內主軸11與支承座17上的支承座外鉸孔22和支承座內鉸孔24活動連接，外制動軌座1和內制動軌座7上部外側通過外限位銷軸13和內限位銷軸10分別與支承座17上的外限位孔21和內限位孔25活動連接，外制動軌座1和內制動軌座7上部內側與外制動軌2和內制動軌6固定連接，外制動軌座1和內制動軌座7下部通過油缸銷軸15分別與油缸16的兩端活動連接，外緩沖器14和內緩沖器18通過緩沖器鎖緊桿26把緩沖腔27和緩沖器座28固定在支承座17的外側，緩沖器座28彈性支承在軌枕19上，以上零部件關于線路中心線對稱安裝。

本實用新型的雙夾非重力式液壓車輛減速器還包括緩解主油管8和制動主油管9，分別與油缸16的回油口和進油口連接，緩解主油管8和制動主油管9支承在專用軌枕19上，在油缸16的作用下，該雙夾非重力式液壓車輛減速器可以實現對車輛的制動和緩解功能。

本實用新型在實際應用中具有制動位、工作位和緩解位三個工作位置，各工作位的實現過程分別如下所述：

（1）本實用新型制動位的實現過程，參見圖3、7：

當液壓系統液壓油進入制動主油管9時，制動主油管9中的液壓油進入油缸16的制動腔，油缸16的緩解腔中的液壓油流入緩解主油管8中，液壓油推動油缸16的活塞向外移動，油缸16兩端的油缸銷軸15帶動外制動軌座1和內制動軌座7底端向外移動。與此同時內、外制動軌座繞制動軌座與支座17之間的主軸旋轉（如外制動軌座1繞外主軸12旋轉，內制動軌座7繞內主軸11旋轉），當制動軌座的限位銷碰到設在支座17上的制動限位面29時，制動軌座停止旋轉。這時，與外制動軌座1和內制動軌座7的上部連接的外制動軌2和內制動軌6兩摩擦面之間的距離（以下簡稱制動鉗開口尺寸）減小，本實用新型的雙夾非重力式液壓車輛減速器就處于制動位。

制動位時，外制動軌座1和內制動軌座7相對于水平方向旋轉，制動軌座開口尺寸A=126mm，車輛減速器處于制動狀態。

（2）本實用新型的工作位的實現過程，參見圖4：

當溜放車輛進入制動狀態下的車輛減速器時，車輪20輪箍的寬度（標準車輪厚135mm）大于126mm，因此，車輪把制動軌座開口尺寸由126mm擠開到車輪的厚度，此時，外制動軌2、內制動軌6和車輪將產生摩擦力使車輛減速，車輛減速器處于工作位。

工作位時，制動軌座開口尺寸B由車輪20輪箍寬度決定，外制動軌2和內制動軌6呈水平狀態。

（3）本實用新型的緩解位的實現過程，參見圖5、7：

當車輛減速器緩解主油管8來液壓油時，緩解主油管8中的液壓油進入油缸16的緩解腔，油缸16的制動腔中的液壓油流入制動主油管9中，液壓油推動油缸16的活塞向內移動，油缸16兩端的油缸銷軸15帶動外制動軌座1和內制動軌座7下部向內移動。在此過程中，摩擦阻力小的一側的制動軌座先繞該制動軌座與支座17之間的主軸旋轉（如外制動軌座1繞外主軸12旋轉），當該制動軌座的限位銷碰到設在支座17上的緩解限位面30時，該側的制動軌座停止旋轉，隨后另一側的制動軌座繞制動軌座與支座17之間的主軸旋轉（如內制動軌座7繞內主軸11旋轉），該側的制動軌座的限位銷碰到設在支座17上的緩解限位面30時，該側的制動軌座同樣停止旋轉。這時，與外制動軌座1和內制動軌座7的上部連接的外制動軌2和內制動軌6兩摩擦面之間的制動軌座開口尺寸增大，本實用新型的雙夾非重力式液壓車輛減速器就處于緩解位。

緩解位時，外制動軌座1和內制動軌座7相對于水平方向反方向（相對于車輛減速器處于制動位時的旋轉方向）旋轉，制動軌座開口尺寸C≥165mm，便于車輛通過。

本實用新型的雙夾非重力式液壓車輛減速器適用于大、中、小駝峰編組場作為目的制動或間隔制動設備，一般成對使用，并應安裝在線路直線段的基本軌上，適用于標準軌距1435mm，鋼軌軌型為50kg/m或60kg/m的駝峰場及其他場合，不需要安裝基礎，含有該裝置的車輛減速器一般按5節設置，根據需要可以增減節數，具有單位制動能高大，結構簡單，動作靈活，結構設計合理，作業沖擊小，工作安全可靠，安裝和維護簡單方便，成本低的特點，是一種理想的駝峰調車場車輛減速器車輛減速器。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。