一種鐵路機車車輛司機控制器的制作方法

本發明屬于鐵路機車車輛司機控制器技術領域，具體涉及一種鐵路機車車輛司機控制器。

背景技術：

鐵路機車車輛司機控制器作為控制電路中的主令電器，用于控制內燃機車。目前包括泰國在內很多鐵路內燃機車車輛采用的司機控制器操縱模式單一，沒有電鑰匙單元及電喇叭單元，而且在使用過程中模式手柄作為司機控制器的鑰匙，使用不方便。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種鐵路機車車輛司機控制器，解決了鐵路機車車輛司機控制器存在的操作模式單一、使用不方便的問題。

本發明所采用的技術方案是：一種鐵路機車車輛司機控制器，包括設置于安裝板上的電鑰匙單元、換向單元、模式轉換單元、調速單元以及電喇叭單元，

電鑰匙單元包括設置于安裝板下端面的電鑰匙單元安裝架，電鑰匙單元安裝架下端連接有由電鑰匙單元上安裝板和第一開關安裝架、電鑰匙單元下安裝板構成電鑰匙單元安裝空間，電鑰匙單元安裝空間內設置有電鑰匙凸輪組件，電鑰匙凸輪組件的頂端連接有凸出于安裝板的電鑰匙組件，第一開關安裝架外側固定有第一速動開關；

換向單元包括設置于安裝板下端面的換向單元安裝架，換向單元安裝架下端連接有由換向單元上安裝板、第二開關安裝架以及換向單元下安裝板組成的換向單元安裝空間，換向單元安裝空間內設置有換向凸輪組件，換向凸輪組件的頂端連接有凸出于安裝板的換向手柄，第二開關安裝架的外側固定有第二速動開關；

模式轉換單元包括兩個相對設置于安裝板下端面的模式轉換單元側板，兩個模式轉換單元側板之間固定有第一手輪軸，第一手輪軸上套設有第一手輪，第一手輪上固定有穿過安裝板的模式轉換手柄，第一手輪固連有第一主動齒輪，第一主動齒輪嚙合有第一從動輪組件的第一從動齒輪，第一從動輪組件還包括與第一從動齒輪同軸轉動的第一控制凸輪軸和第一凸輪，第一手輪底部固定有定位棘輪，定位棘輪連接有第一定位組件手輪，定位棘輪和第一定位組件手輪配合實現模式轉換單元在運動過程中的阻尼力和模式檔位；

調速單元包括兩個相對設置于安裝板下端面的調速單元側板，兩個調速單元側板之間固定有第二手輪軸，第二手輪軸上套設有第二手輪，第二手輪上固定有穿過安裝板的調速手柄，第二手輪固連有第二主動齒輪，第二主動齒輪嚙合有第二從動輪組件的第二從動齒輪，第二從動輪組件還包括與第二從動齒輪同軸轉動的第二控制凸輪軸和第二凸輪，第二手輪底部固定有調速棘輪，調速棘輪連接有第二定位組件手輪，調速棘輪和第二定位組件手輪配合實現調速單元在運動過程中的阻尼力和調速檔位，調速單元側板還連接有第三開關安裝架，第三開關安裝架上安裝有與第二從動輪組件相接觸的第三速動開關；

電喇叭單元包括設置于設置安裝板下端面的安裝座，安裝座上設置有凸出于安裝板的電喇叭按鈕組件，安裝座連接有第四開關安裝架，第四開關安裝架上固定有與電喇叭按鈕組件相接觸的第四速動開關。

本發明的特點還在于，

電鑰匙凸輪組件和電鑰匙組件通過連接器相連。

凸輪組件包括換向凸輪軸和套設于其上的換向凸輪。

第二手輪軸上設置有解鎖組件。

模式轉換手柄包括固定于第一手輪上的模式轉換手柄桿和位于模式轉換手柄桿頭部的模式轉換手柄頭。

調速手柄包括固定于第二手輪上的調速手柄桿和位于調速手柄桿頭部的調速手柄頭。

本發明的有益效果是：本發明的一種鐵路機車車輛司機控制器解決了鐵路機車車輛司機控制器存在的操作模式單一、使用不方便的問題。其將鐵路機車的速度控制、方向控制、模式轉換及電喇叭功能集合到一個安裝板上，而且增加了獨立的電鑰匙功能，使用方便，而電鑰匙單元、換向單元及模式轉換單元之間的聯鎖關系則可以保證安全操作，避免誤操作帶來的駕駛危險。

附圖說明

圖1是本發明的一種鐵路機車車輛司機控制器的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的右視圖；

圖4是圖1的俯視圖。

圖中，1.安裝板，2.電鑰匙單元安裝架，3.電鑰匙單元上安裝板，4.第一開關安裝架，5.第一速動開關，6.電鑰匙單元下安裝板，7.電鑰匙凸輪組件，8.電鑰匙組件，9.連接器，10.換向單元安裝架，11.換向單元上安裝板，12.第二開關安裝架，13.第二速動開關，14.換向單元下安裝板，15.換向凸輪組件，16，換向凸輪，17.換向凸輪軸，18.換向手柄，20.模式轉換單元側板，21.第一手輪軸，22.第一手輪，23.模式轉換手柄桿，24.模式轉換手柄頭，25.第一主動齒輪，26.第一從動輪組件，27.第一從動齒輪，28.第一控制凸輪軸，29.第一凸輪，30.定位棘輪，31.第一定位組件手輪，32.調速單元側板，33.第二手輪軸，34.第二手輪，35.調速手柄桿，36.調速手柄頭，37.第二主動齒輪，38.第二從動輪組件，39.第二從動齒輪，40.第二控制凸輪軸，41.第二凸輪，42.調速棘輪，43.第二定位組件手輪，44.解鎖裝置，45.電喇叭按鈕組件，46.安裝座，47.固定螺釘，48.第四開關安裝架，49.第四速動開關，50.第一緊固螺釘，51.第三速動開關，52.第三開關安裝架，53.第二緊固螺釘，54.電鑰匙，55.第一聯鎖機構，56.第二聯鎖機構。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明進行詳細說明。

本發明提供的一種鐵路機車車輛司機控制器的結構如圖1-圖4所示，包括設置于安裝板1上的電鑰匙單元、換向單元、模式轉換單元、調速單元以及電喇叭單元，

電鑰匙單元包括設置于安裝板1下端面的電鑰匙單元安裝架2，電鑰匙單元安裝架2下端連接有由電鑰匙單元上安裝板3和第一開關安裝架4、電鑰匙單元下安裝板6構成電鑰匙單元安裝空間，電鑰匙單元安裝空間內設置有電鑰匙凸輪組件7，電鑰匙凸輪組件7的頂端通過連接器9與凸出于安裝板1的電鑰匙組件8連接，第一開關安裝架4外側固定有第一速動開關5；

換向單元包括設置于安裝板1下端面的換向單元安裝架10，換向單元安裝架10下端連接有由換向單元上安裝板11、第二開關安裝架12以及換向單元下安裝板14組成的換向單元安裝空間，換向單元安裝空間內設置有換向凸輪組件15，換向凸輪組件15的頂端連接有凸出于安裝板1的換向手柄18，第二開關安裝架12的外側固定有第二速動開關13；具體地，凸輪組件15包括換向凸輪軸17和套設于其上的換向凸輪16，換向手柄18和換向凸輪軸17通過緊固件連接。

模式轉換單元包括兩個相對設置于安裝板1下端面的模式轉換單元側板20，兩個模式轉換單元側板20之間固定有第一手輪軸21，第一手輪軸21上套設有第一手輪22，第一手輪22上固定有穿過安裝板1的模式轉換手柄，第一手輪22固連有第一主動齒輪25，第一主動齒輪25嚙合有第一從動輪組件26的第一從動齒輪27，第一從動輪組件26還包括與第一從動齒輪27同軸轉動的第一控制凸輪軸28和第一凸輪29，第一手輪22底部固定有定位棘輪30，定位棘輪30連接有第一定位組件手輪31，定位棘輪30和第一定位組件手輪31配合實現模式轉換單元在運動過程中的阻尼力和模式檔位；具體地，模式轉換手柄包括固定于第一手輪22上的模式轉換手柄桿23和位于模式轉換手柄桿23頭部的模式轉換手柄頭24。

調速單元包括兩個相對設置于安裝板1下端面的調速單元側板32，兩個調速單元側板32之間固定有第二手輪軸33，第二手輪軸33上套設有第二手輪34，第二手輪34上固定有穿過安裝板1的調速手柄，具體地，調速手柄包括固定于第二手輪34上的調速手柄桿35和位于調速手柄桿35頭部的調速手柄頭36。第二手輪34固連有第二主動齒輪37，第二主動齒輪37嚙合有第二從動輪組件38的第二從動齒輪39，第二從動輪組件38還包括與第二從動齒輪39同軸轉動的第二控制凸輪軸40和第二凸輪41，第二手輪34底部固定有調速棘輪42，調速棘輪42連接有第二定位組件手輪43，調速棘輪42和第二定位組件手輪43配合實現調速單元在運動過程中的阻尼力和調速檔位，調速單元側板32還連接有第三開關安裝架52，第三開關安裝架52上安裝有與第二從動輪組件38相接觸的第三速動開關51，第三速動開關51通過第二緊固螺釘53固定在第三開關安裝架52上；

優選的，第二手輪軸33上設置有解鎖組件44，調速手柄頭36上有用于控制解鎖組件44的解鎖按鈕。

電喇叭單元包括設置于設置安裝板1下端面的安裝座46，安裝座46上通過固定螺釘47固定有凸出于安裝板1的電喇叭按鈕組件45，安裝座連接有第四開關安裝架48，第四開關安裝架48上固定有與電喇叭按鈕組件45相接觸的第四速動開關49，第四速動開關49通過第一緊固螺釘固定在第四開關安裝架48上。

第一定位組件手輪31和第二定位組件手輪43的結構相同，均包括第一轉軸和第二轉軸，第一轉軸和第二轉軸之間通過活動管相連，第一轉軸上固定有扭簧，扭簧的另一端位于所述活動管內，第二轉軸外套設有滾輪，滾輪根據對象不同分別對應與定位棘輪30或調速棘輪42相接觸。優選的，還可以在模式轉換單元或者調速單元的兩個側板之間設置橫梁，第一定位組件手輪31和第二定位組件手輪43還包括固定組件，第一轉軸設置于固定組件內，固定組件通過螺釘組件固定于橫梁上。

本發明的調速手柄只能從中間位向前推，實現機車的速動增加；然后向中間位后拉實現機車的速動降低；由中間位繼續往后拉，可實現機車車輛的制動。在實現制動的狀態時，需要按下調速手柄頭36的解鎖按鈕。在此推動過程中的阻尼力由調速單元上的調速棘輪42和第二定位組件手輪43來提供；在推拉調速手柄的過程中，第二手輪34部分的推拉轉通過第二從動齒輪39轉化為第二從動輪組件38的動力源，進而驅動第三速動開關51速動開關在第二從動輪組件38的第二凸輪41凹凸槽的作用下，實現第三速動開關51的閉合和斷開，從而輸出信號，傳送給機車邏輯控制器單元，從而控制機車柴油機的轉速，進而控制機車速動。第三速動開關51的輸出的信號通過司機速動控制器連接器輸出。

調速單元和電喇叭單元沒有聯鎖關系，由于本發明電鑰匙單元、換向單元和模式單元之間有機械連鎖關系，因此在電鑰匙54沒有打開的情況下，由于電鑰匙單元和換向單元的第二聯鎖機構56，無法轉動司機控制器的換向手柄18，而在換向單元和模式轉換單元的第一聯鎖機構55的作用下，模式轉換單元的模式轉換手柄不能動作，此時動作機車的調速手柄只能實現機車的柴油機轉動，但機車沒有速度。電鑰匙54的拔插只能在初始位置，在電鑰匙54轉動后，電鑰匙54無法拔下。即由于電鑰匙單元、換向單元和模式單元之間有機械連鎖關系，電鑰匙單元的電鑰匙54只能在鎖的位置拔插，在電鑰匙54轉動到開的位置后，電鑰匙54不能拔插。在電鑰匙位于開關的位置時，換向手柄18可以離開關檔的位置，轉動到其他位置，在換向手柄18在離開關檔到其他檔位時，模式轉換單元的模式轉換手柄可以動作，從空檔扳動到動力檔位。當模式轉換單元的手柄在動力檔位時，換向單元的換向手柄18被鎖定在當前檔位不能動作，在換向單元的換向手柄18離開關的檔位后，電鑰匙單元的電鑰匙54被鎖定在開檔，不能回到關檔。若需要轉動電鑰匙54到關檔，換向單元的換向手柄18必須在關檔，若需要換向單元的換向手柄18在關檔，模式轉換單元的模式轉換手柄必須在關檔。

由于本發明設置有電喇叭單元，因此司機能很方便的操縱電喇叭鳴笛示警。