一種鐵路漏斗車底門開閉機構的制作方法

本發明涉及一種鐵路漏斗車底門開閉機構，屬于鐵路漏斗車零部件技術領域。

背景技術：

目前，鐵路漏斗車控制底門開閉方式有風動和手動控制兩種方式，操作工人通過安裝在車體端部的風動或手動控制系統完成貨物的卸載。這種風動或手動控制底門開閉機構一方面自動化程度不高，運營人工成本較高；另一方面車輛結構復雜，增加車輛重量，從而減少了車輛裝載能力。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種鐵路漏斗車底門開閉機構。

為解決這一技術問題，本發明提供了一種鐵路漏斗車底門開閉機構，包括底門、車體底架和車體側墻，還包括端部傳動裝置一、端部傳動裝置二、傳動軸組成、中央傳動裝置、底部開門裝置和頂部關門裝置，所述傳動軸組成沿車體方向兩端通過軸承座安裝在車體中部，端部傳動裝置一和端部傳動裝置二中部通過鍵連接在車體兩端的傳動軸組成上，中央傳動裝置中部通過鍵連接在車體中部位置的傳動軸組成上；所述端部傳動裝置一、中央傳動裝置和端部傳動裝置二的兩端部分別與底門通過銷軸鉸接；所述底部開門裝置安裝在車體底架上的限位導架一中，開門時，底部開門裝置的頂鐵與中央傳動裝置的頂鐵接觸，繼續上頂，使動中央傳動裝置順時針轉動，實現開門；頂部關門裝置安裝在車體側墻的限位導架二中，此處頂部關門裝置安裝在車體側墻的限位導架二中，關門時，下壓頂部關門裝置，頂部關門裝置的支撐架與中央傳動裝置的滑輪接觸，繼續下壓使中央傳動裝置逆時針轉動，實現關門。

所述中央傳動裝置包括曲拐一、開門頂鐵、滑輪、軸套、雙聯杠桿、曲拐二和圓銷，所述雙聯杠桿為鈍角三角形結構，其中部設有軸套，兩端設有銷孔，曲拐一設置在雙聯杠桿的下方，其一端越過雙聯杠桿近端通過圓銷與雙聯杠桿遠端鉸接，曲拐二設置在雙聯杠桿的上方，其一端越過雙聯杠桿近端通過圓銷與雙聯杠桿的另一端鉸接；所述雙聯杠桿下方設有開門頂鐵和滑輪；中央傳動裝置通過雙聯杠桿的軸套固定在傳動軸組成的中部，曲拐一和曲拐二分別與兩扇底門鉸接，底部開門裝置作用在曲拐一的下方，頂部關門裝置作用在曲拐二的上方。

所述端部傳動裝置一包括軸套、雙聯杠桿、曲拐二、曲拐三和圓銷；曲拐三設置在雙聯杠桿的下方，其一端越過雙聯杠桿近端通過圓銷與雙聯杠桿遠端鉸接，曲拐二設置在雙聯杠桿的上方，其一端越過雙聯杠桿近端通過圓銷與雙聯杠桿的另一端鉸接；曲拐三和曲拐二分別與兩扇底門鉸接；端部傳動裝置二與端部傳動裝置一結構相同、左右對稱；端部傳動裝置二與端部傳動裝置一通過雙聯杠桿的軸套固定在傳動軸組成的兩端。

有益效果：本發明通過操作地面的頂壓裝置，頂開底部開門裝置打開底門實現卸貨；向下壓頂部關門裝置關閉底門。通過端部傳動裝置、中央傳動裝置與底門的連接銷軸實現鎖閉功能；本發明取消了復雜的風動或手動控制底門開閉系統，有效提高了車輛的裝載重量。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中央傳動裝置的結構示意圖；

圖3為本發明端部傳動裝置一的結構示意圖；

圖4為本發明端部傳動裝置二的結構示意圖；

圖5為本發明閉門狀態的結構示意圖；

圖6為本發明開門狀態的結構示意圖。

圖中：1端部傳動裝置一、2傳動軸組成、3中央傳動裝置、4底部開門裝置、5頂部關門裝置、6端部傳動裝置二、7曲拐一、8開門頂鐵、9滑輪、10軸套、11雙聯杠桿、12曲拐二、13曲拐三、14圓銷、15底門、16車體底架、17車體側墻、18限位導架一、19限位導架二。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明做具體描述。

圖1所示為本發明的結構示意圖。

本發明包括底門15、車體底架16和車體側墻17、及端部傳動裝置一1、端部傳動裝置二6、傳動軸組成2、中央傳動裝置3、底部開門裝置4和頂部關門裝置5。

所述傳動軸組成2沿車體方向兩端通過軸承座安裝在車體中部，端部傳動裝置一1和端部傳動裝置二6的中部通過鍵連接在車體兩端的傳動軸組成2上，中央傳動裝置3的中部通過鍵連接在車體中部位置的傳動軸組成2上。

所述端部傳動裝置一1、中央傳動裝置3和端部傳動裝置二6的兩端部分別與底門15通過銷軸鉸接。

所述底部開門裝置4安裝在車體底架16上的限位導架一18中，開門時，底部開門裝置4的頂鐵與中央傳動裝置3的頂鐵接觸，繼續上頂，使動中央傳動裝置3順時針轉動，實現開門；頂部關門裝置5安裝在車體側墻17上的限位導架二19中，關門時，下壓頂部關門裝置5，頂部關門裝置5的支撐架與中央傳動裝置3的滑輪接觸，繼續下壓使中央傳動裝置3逆時針轉動，實現關門。

圖2所示為本發明中央傳動裝置的結構示意圖。

所述中央傳動裝置3包括曲拐一7、開門頂鐵8、滑輪9、軸套10、雙聯杠桿11、曲拐二12和圓銷14，所述雙聯杠桿11為鈍角三角形結構，其中部設有軸套10，兩端設有銷孔，曲拐一7設置在雙聯杠桿11的下方，其一端越過雙聯杠桿11近端通過圓銷14與雙聯杠桿11遠端鉸接，曲拐二13設置在雙聯杠桿11的上方，其一端越過雙聯杠桿11近端通過圓銷14與雙聯杠桿11的另一端鉸接；所述雙聯杠桿11下方設有開門頂鐵8和滑輪9；中央傳動裝置3通過雙聯杠桿11的軸套10固定在傳動軸組成2的中部，曲拐一7和曲拐二13分別與兩扇底門15鉸接，底部開門裝置4作用在曲拐一7的下方，頂部關門裝置5作用在曲拐二13的上方。

圖3所示為本發明端部傳動裝置一的結構示意圖。

所述端部傳動裝置一1包括軸套10、雙聯杠桿11、曲拐二12、曲拐三13和圓銷14；曲拐三13設置在雙聯杠桿11的下方，其一端越過雙聯杠桿11近端通過圓銷14與雙聯杠桿11遠端鉸接，曲拐二12設置在雙聯杠桿11的上方，其一端越過雙聯杠桿11近端通過圓銷14與雙聯杠桿11的另一端鉸接；曲拐三13和曲拐二12分別與兩扇底門15鉸接。

所述端部傳動裝置二6與端部傳動裝置一1結構相同、左右對稱(如圖4所示)。

端部傳動裝置二6與端部傳動裝置一1通過雙聯杠桿11的軸套10固定在傳動軸組成2的兩端。

本發明的工作過程和工作原理：

打開底門15的動作過程：

通過操作地面的頂壓裝置向上頂底部開門裝置4→通過開門頂鐵8驅動雙聯杠桿11和傳動軸組成2，同時向上頂底部部開門裝置5→通過雙聯杠桿11的圓銷14驅動曲拐一7、曲拐二12、曲拐三13→曲拐通過“死點”后，底門15在自身和貨物重力作用下，帶動傳動軸組成2旋轉，實現左右底門15同時打開，即可實施卸貨(圖6所示為開門狀態的示意圖)。

關閉底門15的動作過程：

通過操作地面的頂壓裝置向下壓頂部關門裝置5→通過滑輪9驅動雙聯杠桿11和傳動軸組成2→通過雙聯杠桿11的圓銷14驅動曲拐一7、曲拐二12、曲拐三13→曲拐通過“死點”后，曲拐帶動左右底門15同時關閉，即可裝運貨物(圖5所示為閉門狀態的示意圖)。

本發明通過操作地面的頂壓裝置，頂開底部開門裝置打開底門實現卸貨；向下壓頂部關門裝置關閉底門。通過端部傳動裝置、中央傳動裝置與底門的連接銷軸實現鎖閉功能；本發明取消了復雜的風動或手動控制底門開閉系統，有效提高了車輛的裝載重量。

本發明上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本發明范圍內或等同本發明的范圍內的改變均被本發明包圍。