一種可在普通路面隨意上落的裝配梯式轎箱組合空中巴士系統(tǒng)的制作方法

本實用新型專利涉及城市公共交通技術領域，特別是涉及一種帶空中軌道的隨意上落巴士系統(tǒng)。

背景技術：

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和城市化進程的不斷推進，人民生活水平的提高，汽車的保有量也在顯著增加，城市道路擁堵問題成為制約城市發(fā)展的重要問題之一，城市內(nèi)部交通面臨空前的壓力，道路資源的嚴重不足已經(jīng)成為阻礙城市健康發(fā)展的突出瓶頸。目前，我國一線城市的市區(qū)交通解決方案主要是城市交通立體化，通過改原先的道路平面交叉為立體交叉，地面交通、軌道交通、地下交通成為主要的交通形式，起到了有效緩解交通壓力的作用，但是興建該類交通設施資金投入量大、施工周期長，尤其是地下工程的實施，還受當?shù)氐牡刭|(zhì)、地貌等因素的制約。城市化進程催生著二、三線城市的迅猛發(fā)展，然而資金短缺問題和道路建設的迫切程度形成了強烈反差。顯然二、三線城市的交通模式需要根據(jù)自身的特質(zhì)，探尋一種行之有效的建設方案。各類城市均將干線公交作為優(yōu)先發(fā)展的交通設施，但其建設的主要障礙在于因拓寬道路、高架鋪軌、地下挖掘而必須進行的拆遷安置，需要巨額財政投入?？焖俟幌到y(tǒng)(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)，是目前比較熱門的一種交通方案，是一種介于快速軌道交通 (Rapid Rail Transit，簡稱RRT)與常規(guī)公交(NormalBus Transit，簡稱 NBT)之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。但從示范情況來看，實際效果并不盡如人意，有的還顧此失彼，方便了公交運行，卻影響了其他各類車輛的暢通；于是人們想到利用空間采用空中巴士的方式，如名稱為一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)回車臺 (CN201110107779.3)的發(fā)明專利申請、公開(公告)號為CN102730003B、申請日為2011.04.15，它屬于一種新型回車臺，該回車臺采用機械及液壓原理相結合設計而成，位于“一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)”的軌道路段兩端，是供車輛上下?lián)Q向接軌的關鍵裝置，回車臺內(nèi)置適應車輛長度要求的可升降軌道，可升降軌道上設有鎖定裝置，便于車輛停穩(wěn)鎖定，增強安全系數(shù)，且可升降軌道兩端均設有定位銷裝置，便于其與雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)的軌道設施定位連接。該回車臺不僅回車快捷，而且還節(jié)省了大量回車場地及軌道等。上述方案仍然存在需要固定的車站設置，同時公交車體為整體的結構，需要將公交車體整體吊裝上下軌道，造價高，站距遠，除公交司機外還需要獨立的操作人員，因而也較為麻煩。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術的不足而提供一種可以在原有道路尤其是鬧市區(qū)域任意位置按原有的交通車站隨意?？可下淇?、操作簡單方便、能有效緩解城市交通堵塞的空中軌道城巴系統(tǒng)。

為了達到以上目的，本實用新型專利采用如下技術方案：

一種可在普通路面隨意上落的裝配梯式轎箱組合空中巴士系統(tǒng)，包括在道路上設置的空中環(huán)形軌道，在軌道的上方設置有軌道行駛巴士車輛，其特征在于，所述巴士車輛由設置在內(nèi)部的車載升降轎箱和外部的帶驅動裝置和駕駛室的車梯外框體組件組成，車載升降轎箱與車梯外框體組件為活動式連接結構，車載升降轎箱與車梯外框體組件之間設置有升降機構，車梯外框體組件設置在軌道上運行，車載升降轎箱通過升降機構在地面與軌道及車梯外框體組件間升降，所述車梯外框體組件底部與軌道之間還設置有若干穩(wěn)定定位機構，上落站時與軌道鎖定定位，保證載人轎箱上下升降時的穩(wěn)定性。

進一步的，所述空中環(huán)形軌道為封閉的圓環(huán)形，所述巴士車輛在該封閉圓環(huán)形內(nèi)循環(huán)運行；所述封閉的圓環(huán)形可以為多個，在同一道路方向上并排對接；也可以根據(jù)道路交叉情況在道路交叉口處，多個方向對接，這樣便于旅客的換乘。

進一步地，所述軌道設置在行駛車輛的上方；也可以設置在行駛車輛的下方，這樣車輛懸掛在軌道下方運行；

所述升降機構為設置在車載升降轎箱與車梯外框體組件之間的齒輪與齒條的傳動機構，也可以是鋼繩吊裝機構或液壓傳動機構，或者為鏈條傳動機構；或者隨著磁懸浮技術的成熟(如利用懸浮電梯及懸浮列車技術)，升降機構也可以采用懸浮升降技術。

所述車載升降轎箱與車梯外框體組件之間設置有上下運動導向裝置、懸停定位裝置、消噪裝置。

該上下運動導向裝置可以采用在車梯外框體組件與車載升降轎箱之間的四周設置導向輪。車載升降轎箱沿著導向輪在導向輪之間上下滑動；導向輪的安裝為彈性可調(diào)節(jié)式安裝結構，且在與相對滑動的車梯外框體組件內(nèi)壁或車載升降轎箱外壁之間設置有柔性連接物，從而構成消噪裝置的一部分。

在車梯外框體組件與車載升降轎箱上還設置有安全及報警裝置，除必要的行車安全裝置外，還包括在車載升降轎箱底部設置有降落緩沖器件、監(jiān)控視頻裝置及傳感器，或者還包括設置在車載升降轎箱底部的警示燈光、蜂鳴器，監(jiān)控視頻裝置也包括車梯外框體組件駕駛室內(nèi)的監(jiān)控屏，當發(fā)現(xiàn)車載升降轎箱下降時有不安全因素時可及時進行相應操作處理，設置在車載升降轎箱底部的傳感器也與監(jiān)控或操控機構連接，當車載升降轎箱下降過程中下面有異常時，可提供報警或自動觸發(fā)安全裝置及時進行相應操作處理；

所述車載升降轎箱內(nèi)設置有相應的坐椅設施，也設置有視頻監(jiān)控設施；在車載升降轎箱上還設置有應急逃生裝置，可以是設置在車載升降轎箱底部的或側面的軟梯、滑梯或升縮梯，以方便在空中出現(xiàn)意外情況時及時逃生。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型專利提供的空中軌道城巴系統(tǒng)除具有現(xiàn)有空中軌道交通的所有優(yōu)點之外，還具有以下有益效果：

1.本實用新型采用循環(huán)式軌道運行結構且環(huán)環(huán)相接，更加適應解決繁華區(qū)域道路車輛縱橫交叉、人車等之間擁堵現(xiàn)象，能實現(xiàn)大流量載客之需求，相比于原有空中軌道公交站點更多，人員上下車更為方便快捷；

2.本實用新型可以按需在所需的普通道路表面作站臺，無需專用站臺，隨意上落客；

3.本實用新型的空中軌道不占或少占用原有道路，造價更低，更為簡單，保養(yǎng)經(jīng)濟實惠；

4.本實用新型的多種安全設施能確保人員及車輛安全，是目前解決城市道路交通臃腫現(xiàn)狀的有效途徑之一。

5.本實用新型采用低空軌道設計，可以把原有路面的交通信號示牌和路燈組合在低空軌道上，節(jié)約并擴寬了原有道路的使用空間。

6.由于低空軌道設計簡單、車梯外框體組件及車載升降轎箱等技術成熟，制造簡便，成本遠遠低于同類空中巴士。

7.本實用新型可以根據(jù)人客流量的時段需要不受路面限制任意調(diào)節(jié)車的發(fā)放數(shù)量。

8.本實用新型的車梯外框體組件與車載升降轎箱采用套筒式結構，車梯外框體組件作為車輛動力、操控、升降承托等設備的平臺外還作為車載升降轎箱的定位導向固定的組合體，而車載升降轎箱為人員載體，內(nèi)設計有客車箱內(nèi)應有設施，簡單方便。

附圖說明

圖1本實用新型環(huán)形軌道結構示意圖；

圖2本實用新型環(huán)形軌道相拼接的示意圖；

圖3為本實用新型的環(huán)形軌道交叉拼接示意圖；

圖4為本實用新型城巴結構示意圖；

圖5為本實用新型車梯外框體組件結構示意圖；

圖6為本實用新型車載升降轎箱結構示意圖；

圖7為本實用新型車載升降轎箱升降機構升降狀態(tài)結構示意圖；

圖8為本實用新型車載升降轎箱升降結構升降狀態(tài)另一實施例結構示

意圖；

圖9所示為本實用新型的車載升降轎箱的局部結構圖；

圖10所示為本實用新型的車載升降轎箱承托升降龍骨主梁結構示意圖；

圖11所示為本實用新型的車梯外框體組件局部結構示意圖；

圖12為本實用新型車載升降轎箱內(nèi)部設施結構示意圖；

圖13-圖14為本實用新型逃生裝置結構示意圖。

附圖標記說明：1、空中環(huán)形軌道 2、巴士車輛 3、車載升降轎箱 31、緩沖彈簧 32、報警器 4、車梯外框體組件 41、駕駛室 42、車輪 43、框架體 5、升降機構 6、齒輪與齒條傳動機構 7、鋼繩吊裝機構 8、凹位 9、承吊龍骨主梁 10、坐椅設施 11、蓋板 12、應急逃生裝置。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型專利作進一步描述：

如圖1-圖3所示，本實用新型的一種可在普通路面隨意上落的裝配梯式轎箱組合空中巴士系統(tǒng)，包括在道路上設置的空中環(huán)形軌道1，空中環(huán)形軌道1通過支撐柱于4米左右高度，在軌道1的上方設置有軌道行駛巴士車輛2，該軌道上車輛2的數(shù)量根據(jù)需要來設定，所述空中軌道1為封閉的圓環(huán)形，所述軌道城巴2在該封閉圓環(huán)形內(nèi)循環(huán)運行；所述封閉的圓環(huán)形可以為多個，在同一道路方向上并排對接；也可以根據(jù)道路交叉情況在道路交叉口處，多個方向對接，這樣便于旅客的換乘，也更為方便快捷。

在上述實施例中，所述行駛車輛設置在軌道1的上方；作為其它實施例也可以設置在軌道1的下方，這樣車輛懸掛在軌道下方運行，或者在軌道的上下方均設置行駛車輛2，這樣其空間利用率更高，只不過要解決在重疊時的人員下車問題即可，如此同時，軌道上還可設置有路燈及交通指示標志牌。

如圖4、圖5、圖6所示，所述巴士車輛2由設置在內(nèi)部的車載升降轎箱3和外部的帶驅動裝置和駕駛室的車梯外框體組件4組成，驅動裝置采用電力機車，可以采用有人駕駛或無人駕駛；駕駛室41與車梯外框體4 可以為拖車式結構，也可以直接為一個整體，車梯外框體4這框架體43 組成，其上有車輪42在導軌上運行；車載升降轎箱3與車梯外框體組件4 為活動式連接結構，車載升降轎箱3與車梯外框體組件4之間設置有升降機構5，車梯外框體組件4設置在軌道1上運行，車載升降轎箱3通過升降機構5在地面與軌道1、車梯外框體組件4間升降，這樣車梯外框體組件4與車載升降轎箱3為套筒式結構，車梯外框體組件4作為車輛動力、操控、升降承托等設備的平臺外還作為車載升降轎箱3的定位導向固定的組合體，而車載升降轎箱3為人員載體，內(nèi)設置有客車箱內(nèi)應有設施。

如圖7、圖8所示，所述升降機構5為設置在車載升降轎箱3與車梯外框體組件4之間的齒輪與齒條的傳動機構6，也可以是鋼繩吊裝機構7 或液壓傳動機構，或者為鏈條傳動機構，或者其中的組合。

如圖9-圖11所示為本實用新型的升降機構5的具體方式的一種具體結構，升降機構5設置在車梯外框體組件4內(nèi)側與車載升降轎箱3的四周，本實施例為在車載升降轎箱外壁的四周中間位置上設置凹位8，升降機構 5設置在凹位8上，圖10為車載升降轎箱的底部承吊龍骨主梁9。

所述車載升降轎箱3與車梯外框體組件4之間設置有上下運動導向裝置、懸停定位裝置、消噪裝置。

該上下運動導向裝置可以采用在車梯外框體組件4與車載升降轎箱3 之間的四周設置導向輪。車載升降轎箱3沿著導向輪在導向輪之間上下滑動；導向輪的安裝為彈性可調(diào)節(jié)式安裝結構，且在與相對滑動的車梯外框體組件內(nèi)壁或車載升降轎箱3外壁之間設置有柔性連接物，從而構成消噪裝置的一部分。

在車梯外框體組件4與車載升降轎箱3上還設置有安全及報警裝置，除必要的行車安全裝置外，還包括在車載升降轎箱底部設置有降落緩沖器件、監(jiān)控視頻裝置及傳感器，或者還包括設置在車載升降轎箱底部的警示燈光32、蜂鳴器，監(jiān)控視頻裝置也包括車梯外框體組件駕駛室內(nèi)的監(jiān)控屏，當發(fā)現(xiàn)車載升降轎箱下降時有不安全因素時可及時進行相應操作處理，設置在車載升降轎箱底部的傳感器也與監(jiān)控或操控機構連接，當車載升降轎箱下降過程中下面有異常時，可提供報警或自動觸發(fā)安全裝置及時進行相應操作處理；如此同時，所述車梯外框體組件4底部與軌道1之間還設置有若干穩(wěn)定定位機構，上落站時與軌道鎖定定位，保證載人轎箱上下升降時的穩(wěn)定性，有若干穩(wěn)定定位機構可以是車梯外框體組件4底部與軌道1 之間的剎車鎖死機構，也可以采用車梯外框體組件底部設置活動夾具與軌道進行鎖定。

如圖12所示，所述車載升降轎箱3內(nèi)設置有相應的坐椅設施10，也設置有視頻監(jiān)控設施；在車載升降轎箱底部還設置有降落緩沖裝置，可以采用緩沖彈簧31或彈性緩沖墊等；如圖13、圖14所示，在車載升降轎箱上還設置有應急逃生裝置12，可以是設置在車載升降轎箱底部的或側面的軟梯、充氣式滑梯或升縮梯，以方便在空中出現(xiàn)意外情況時及時逃生，當安裝在底部時，打開底部蓋板11，即出現(xiàn)逃生口，從滑梯或升縮梯中逃出即可。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。