一種鐵路車輛的制作方法

本實用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路車輛。

背景技術(shù)：

鐵路車輛在裝載貨物時一般采用側(cè)部裝載、頂部裝載、端部裝載等方式。當(dāng)采用端部或側(cè)部裝載方式時，需要從裝載平臺(例如裝載車輛、站臺、鄰車等)進(jìn)出鐵路車輛內(nèi)部，因此要求鐵路車輛的車內(nèi)地板與裝載平臺的高度基本持平，從而保證貨物順利地進(jìn)出鐵路車輛。

隨著裝載貨物質(zhì)量的增大，鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)受壓導(dǎo)致車輛高度下降，車輛內(nèi)部地板與裝載平臺的高度差不斷增大，從而對裝載車輛及裝載人員的通行造成很大影響，甚至可能無法完成裝載任務(wù)。為了保證鐵路車輛在承載后車內(nèi)地板的高度不下沉，一般采用枕木、木楔等簡單的工具對鐵路車輛或其轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行支撐。然而，該支撐方式操作復(fù)雜、可靠性較低，并且隨著使用次數(shù)及年限的增加，木材大多腐蝕失效，需要另行購置，從而增加了維護(hù)成本。

此外，還可以采用千斤頂對鐵路車輛進(jìn)行支撐。該支撐方式在具體操作時，需要在每個支撐點單獨安裝千斤頂，并且每次均需進(jìn)行搬運、安裝、拆卸等操作，工作程序相對繁瑣；此外，操作人員需要在空間狹小的車下進(jìn)行操作，不僅操作不便，并且具有一定的危險性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種鐵路車輛，其能夠快速且安全地完成鐵路車輛的調(diào)平，從而提高了鐵路車輛的裝卸效率。

本實用新型提供一種鐵路車輛，包括車體，在所述車體的底部設(shè)有輔助支撐裝置，所述輔助支撐裝置包括頂桿和用于驅(qū)動所述頂桿伸長或縮短的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置固定在所述車體上，所述頂桿朝向地面設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動裝置固定在所述車體底架的橫梁、端梁或緩沖梁上。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動裝置通過連接件固定在所述車體上。

在一實施方式中，所述驅(qū)動裝置為機(jī)械驅(qū)動裝置。

進(jìn)一步地，所述機(jī)械驅(qū)動裝置包括筒體、操控部和齒輪組件，所述筒體固定在所述車體上，所述操控部通過所述齒輪組件帶動所述頂桿伸長或縮短。

進(jìn)一步地，在所述車體端部設(shè)有操作孔，所述操控部自所述操作孔伸出。

在另一實施方式中，所述驅(qū)動裝置為液壓驅(qū)動裝置。

進(jìn)一步地，所述液壓驅(qū)動裝置包括液壓站、液壓缸和電控元件，所述液壓缸固定在所述車體上并且通過管道與所述液壓站連接，所述電控元件與所述液壓站電連接。

在再一實施方式中，所述驅(qū)動裝置為氣壓驅(qū)動裝置或電力驅(qū)動裝置。

進(jìn)一步地，在所述車體的底部兩端分別設(shè)有所述輔助支撐裝置。

本實用新型的鐵路車輛在車體的底部設(shè)置輔助支撐裝置，輔助支撐裝置的驅(qū)動裝置能夠驅(qū)動頂桿伸長或縮短，在鐵路車輛裝載貨物時，驅(qū)動裝置驅(qū)動頂桿伸長從而剛性支撐在軌道上，鐵路車輛在裝載貨物的過程中不會下沉，從而能夠保證鐵路車輛內(nèi)部地板與裝載平臺的基本持平，便于貨物的順利裝卸；此外，在非裝卸狀態(tài)下，驅(qū)動裝置驅(qū)動頂桿縮短，從而使輔助支撐裝置隨鐵路車輛運動，不對鐵路車輛的正常運行造成影響。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施方式的鐵路車輛在工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一實施方式的鐵路車輛在非工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型一實施方式的輔助支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型一實施方式的鐵路車輛在裝卸貨物時的工作狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1：車體；2：輔助支撐裝置；21：頂桿；22：筒體；23：操控部；3：底架；4：連接件；5：地板；6：轉(zhuǎn)向架；7：軌道；8：裝載平臺；9：過渡件。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型的附圖實施例，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1至圖4所示，本實用新型的鐵路車輛，包括車體1，在車體1的底部設(shè)有輔助支撐裝置2，輔助支撐裝置2包括頂桿21和用于驅(qū)動頂桿21伸長或縮短的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置固定在車體1上，頂桿21朝向地面設(shè)置。

本實用新型的鐵路車輛，在車體1的底部設(shè)置輔助支撐裝置2，輔助支撐裝置2的驅(qū)動裝置能夠驅(qū)動頂桿21伸長或縮短，在鐵路車輛裝載貨物時，驅(qū)動裝置可以驅(qū)動頂桿21伸長從而剛性支撐在軌道7上，其不會因轉(zhuǎn)向架6受壓而導(dǎo)致鐵路車輛在裝載貨物時下沉，從而能夠保證鐵路車輛內(nèi)部地板5與裝載平臺8的基本持平，便于貨物的順利裝卸；此外，在非裝卸狀態(tài)下，驅(qū)動裝置驅(qū)動頂桿21縮短，從而使輔助支撐裝置2隨鐵路車輛運動，不對鐵路車輛的正常運行造成影響。

在本實用新型中，驅(qū)動裝置安裝在車體1底部，從而便于頂桿21在伸長狀態(tài)下支撐于軌道7的軌面上；可以理解的是，頂桿21應(yīng)當(dāng)豎直設(shè)置，從而在伸長狀態(tài)下能夠?qū)圀w1形成良好的支撐作用。對驅(qū)動裝置的具體安裝位置不作嚴(yán)格限制，可以固定在車體1底部任何適宜的位置；特別是，驅(qū)動裝置可以固定在車體1的底架3的橫梁、端梁、緩沖梁等車體主體結(jié)構(gòu)上，從而便于保證驅(qū)動裝置的工作穩(wěn)定性。

此外，對驅(qū)動裝置與車體1的連接方式不作嚴(yán)格限制，只要驅(qū)動裝置能夠牢固地固定在車體1底部即可。驅(qū)動裝置例如可以通過連接件4固定在車體1上；具體可以采用螺紋連接件等本領(lǐng)域常規(guī)的連接件，從而便于安裝和拆卸。

在本實用新型中，驅(qū)動裝置用于驅(qū)動頂桿21伸長或縮短，對驅(qū)動裝置的驅(qū)動方式不作嚴(yán)格限制，可以采用本領(lǐng)域的常規(guī)驅(qū)動方式，例如機(jī)械驅(qū)動、液壓驅(qū)動、氣壓驅(qū)動、電力驅(qū)動等。

在一實施方式中，驅(qū)動裝置可以為機(jī)械驅(qū)動裝置，其可以為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)。具體地，如圖3所示，機(jī)械驅(qū)動裝置可以包括筒體22、操控部23和齒輪組件(未圖示)，筒體22可以固定在車體1上，操控部23通過齒輪組件帶動頂桿21伸長或縮短。可以理解的是，齒輪組件可以設(shè)置在筒體22內(nèi)，其結(jié)構(gòu)只要滿足在對操控部23進(jìn)行操控時能夠帶動頂桿21伸長或縮短即可，可以為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)。此外，對操控部23的操控方式不作嚴(yán)格限制，例如可以設(shè)置為旋向可調(diào)式，該操控部23在正向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下可以通過齒輪組件帶動頂桿21伸長，在反向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下通過齒輪組件帶動頂桿21縮短。在上述設(shè)置方式下，操作人員可通過控制操控部23來調(diào)平鐵路車輛，從而保證貨物順利地進(jìn)出鐵路車輛。

進(jìn)一步地，可以在車體1的端部設(shè)置操作孔，操控部23可以自操作孔伸出；此時，操作人員無需進(jìn)行車下搬運、拆裝等危險的操作行為，從而提高了操作的便利性和安全性。

在另一實施方式中，驅(qū)動裝置還可以為液壓驅(qū)動裝置，其可以為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)。具體地，液壓驅(qū)動裝置可以包括液壓站、液壓缸和電控元件，液壓缸固定在車體1上并且通過管道與液壓站連接，電控元件與液壓站電連接。其中，液壓站將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，從而為整個液壓驅(qū)動裝置提供動力；液壓缸將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動頂桿21作伸長或縮短；電控元件可控制和調(diào)節(jié)液體的壓力、流量和方向。上述液壓驅(qū)動裝置驅(qū)動推力大、體積小、調(diào)速方便，可單人操控，便于實際應(yīng)用。

在其它實施方式中，驅(qū)動裝置還可以為氣壓驅(qū)動裝置、電力驅(qū)動裝置等，其結(jié)構(gòu)均為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，可以在車體1的底部兩端分別設(shè)置上述輔助支撐裝置2。該設(shè)置方式能夠?qū)崿F(xiàn)從鐵路車輛的兩端進(jìn)行裝載，操作更加靈活；此外，可以通過對車體1底部兩端的輔助支撐裝置2進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)鐵路車輛的調(diào)平，其能夠避免貨物進(jìn)入鐵路車輛車體1后因產(chǎn)生坡度而發(fā)生自主滑行等問題，從而保證貨物的正常裝載。

如圖4所示，本實用新型的鐵路車輛可以為端部裝卸方式，裝載平臺8可以為過渡平車，貨物可以采用輪式支架車進(jìn)行輸送；并且，在鐵路車輛和過渡平車的底部兩端分別設(shè)置上述輔助支撐裝置2。此外，可以在鐵路車輛的地板5和過渡平車的地板上分別設(shè)置軌道，并且在鐵路車輛與過渡平車之間設(shè)置過渡件9(例如過渡軌)進(jìn)行過渡連接，過渡件9應(yīng)當(dāng)與鐵路車輛和過渡平車的軌道平齊。

在裝載貨物時，鐵路車輛和過渡平車的輔助支撐裝置2的頂桿21均頂在軌道7的軌面上，從而避免車輛下沉，保證鐵路車輛和過渡平車的基本持平；貨物可先吊裝在位于過渡平車的輪式支架車上，隨后輸送至鐵路車輛的車體1內(nèi)部。特別是，在貨物裝載之前以及裝載完成后，操作人員可以在鐵路車輛和過渡平車上進(jìn)行操作以實現(xiàn)輔助支撐裝置2中頂桿21的伸長或縮短，從而避免操作人員進(jìn)行車下搬運、拆裝等困難且危險的操作行為，大大縮短了鐵路車輛的整備時間。

本實用新型的輔助支撐裝置2結(jié)構(gòu)簡單、形式獨立，可避免長期維護(hù)，耐候性能強，能夠極大地簡化操作人員的操作流程，并降低操作人員的勞動強度。此外，該輔助支撐裝置2固定在車體1上，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，操作人員可在鐵路車輛的地板5上部進(jìn)行操作，從而提高了鐵路車輛的整體可靠性，并且提高了鐵路車輛的裝卸效率。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。