具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機車的制作方法

本實用新型屬隧道工程車輛技術領域，具體涉及一種具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機車。

背景技術：

隨著我國地鐵及其他公路隧道的迅猛發展，其隧道內距離長、大坡度的特點也越來越凸顯，隨之隧道施工的要求也越來越高，隧道施工過程中對軌行式隧道運輸牽引機車的安全性要求也越來越高。而現在使用的隧道軌行式牽引機車在長大坡度隧道施工運輸中，經常會因車速過快而使機車操作人員產生恐懼心理，影響人身心健康；同時，車速過快還會對車輛上的設備造成安全隱患，使車輪與閘瓦之間的磨損增大，很快造成零部件損壞，縮短零件使用壽命，機車安全性能差。因此有必要提出改進。

技術實現要素：

本實用新型解決的技術問題：提供一種具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機車，通過在發動機與動力變速換向箱之間設緩速裝置，其能夠形成與傳動系統轉速相反的電磁力，有效降低機車運行需制動時的車速，達到緩速目的，消除工作人員的恐懼，提高機車施工安全性，并且緩速行駛使零部件之間的磨損減小，延長使用壽命。

本實用新型采用的技術方案：具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機車，包括有車架，所述車架上端面設有車體，所述車架下端面前部設有前轉向架，所述車架下端面后部設有后轉向架，所述車架上設有動力傳動裝置，所述動力傳動裝置包括依次設于車架上端面的發動機、變矩器、緩速裝置和動力變速換向箱，所述發動機輸出端與變矩器輸入端連接，所述變矩器輸出端與緩速裝置一端連接，所述緩速裝置另一端與動力變速換向箱輸入端連接，所述動力變速換向箱兩側輸出端分別通過傳動軸與前轉向架和后轉向架連接并驅動其走行；所述緩速裝置采用電渦流緩速器，所述電渦流緩速器包括定子支架，所述定子支架上設有定子，所述定子上纏繞有線圈，所述定子支架兩側分別設有能夠相對其轉動的前轉子和后轉子。

其中，所述前轉子外側通過傳動軸Ⅰ和萬向節Ⅰ與變矩器輸出端連接，所述后轉子外側通過傳動軸Ⅱ和萬向節Ⅱ與動力變速換向箱輸入端連接。

進一步地，所述車架上端面中部設有緩速器安裝座，所述緩速裝置通過螺栓固定在緩速器安裝座上。

進一步地，所述前轉向架上設有前減速齒輪箱，所述后轉向架上設有后減速齒輪箱，所述動力變速換向箱下部一側輸出端通過傳動軸Ⅲ與前減速齒輪箱輸入端連接實現對前轉向架的驅動，所述動力變速換向箱下部另一側輸出端通過傳動軸Ⅳ與后減速齒輪箱輸入端連接實現對后轉向架的驅動。

本實用新型與現有技術相比的優點：

1、本方案發動機與動力變速換向箱之間加裝緩速裝置，將重型汽車上使用的緩速裝置首次應用于隧道軌行式牽引機車的控制系統中，使隧道軌行式牽引機車在距離長、大坡度隧道工況中能夠很好的控制運行，解決了機車越來越快且難以控制的問題，消除了當車速急變時引起的機車操作人員產生的恐懼心理，為隧道施工提供了更高更可靠的安全保證。

2、本方案中緩速裝置采用電渦流緩速器，電渦流緩速器可實現分級調控車速，使機車運行車速始終在可控的范圍內，規避了車速過快對人員及設備造成的安全隱患；

3、本方案中由于緩速裝置在工作過程中可承擔機車大部分的制動力矩，因而能夠有效的減小長時間帶制動運行時車輪與閘瓦制動器之間的磨損，延長零件使用壽命，降低機車制動系統的維修費用，節約成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中緩速裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-2描述本實用新型的實施例。

具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機車，如圖1所示，包括有車架1，所述車架1上端面設有車體2，所述車架1下端面前部設有前轉向架3，所述車架1下端面后部設有后轉向架5，所述車架1上設有動力傳動裝置，具體的，所述動力傳動裝置包括依次設于車架1上端面的發動機7、變矩器8、緩速裝置9和動力變速換向箱15，所述發動機7輸出端與變矩器8輸入端連接，所述變矩器8輸出端與緩速裝置9一端連接，所述緩速裝置9另一端與動力變速換向箱15輸入端連接，所述動力變速換向箱15兩側輸出端分別通過傳動軸與前轉向架3和后轉向架5連接并驅動其走行，其中，所述前轉向架3上設有前減速齒輪箱4，所述后轉向架5上設有后減速齒輪箱6，所述動力變速換向箱15下部一側輸出端通過傳動軸Ⅲ16與前減速齒輪箱4輸入端連接實現對前轉向架3的驅動，所述動力變速換向箱15下部另一側輸出端通過傳動軸Ⅳ17與后減速齒輪箱6輸入端連接實現對后轉向架5的驅動。

優選的，所述緩速裝置9采用電渦流緩速器，所述車架1上端面中部設有緩速器安裝座12，所述電渦流緩速器通過螺栓固定在緩速器安裝座12上，這樣便于拆裝和維修。具體的，如圖2所示，所述電渦流緩速器包括定子支架903，所述定子支架903上設有定子904，所述定子904上纏繞有線圈905，所述定子支架903兩側分別設有能夠相對其轉動的前轉子901和后轉子902；所述前轉子901外側通過傳動軸Ⅰ10和萬向節Ⅰ11與變矩器8輸出端連接，所述后轉子902外側通過傳動軸Ⅱ13和萬向節Ⅱ14與動力變速換向箱15輸入端連接。

本實用新型中電渦流緩速器實現緩速的原理：車輛運行過程中，發動機7運行，渦流緩速器中的前轉子901和后轉子902通過傳動軸Ⅰ10隨著變矩器8輸出端一起旋轉，控制緩速裝置9的系統開啟后，渦流緩速器中定子904上的線圈905通電，前轉子901和后轉子902與定子904之間留有很小的氣隙，線圈905通電后產生交變磁場，同時隨發動機7轉動的前轉子901和后轉子902在旋轉過程中切割磁力線，使前轉子901和后轉子902的盤內形成電渦流，這樣定子904就會向前轉子901和后轉子902施加一個阻礙其旋轉的電磁力，從而產生制動力矩，降低前轉子901和后轉子902的轉速。同時，渦流在具有一定電阻的前轉子901和后轉子902盤內流通，由于電阻的熱效應，會把發動機7的機械動能通過電渦流轉換為熱能并散出。這樣前轉子901和后轉子902轉速降低并降低與其連接的傳動軸的轉速，從而起到降低車速的目的。本實用新型中采用的電渦流緩速器可實現分級調控車速，可設置為1檔、2檔、3檔及4檔的分級調速，使機車運行車速始終在可控的范圍內，更為安全可靠，規避了車速過快對人員及設備造成的安全隱患。

本實用新型在發動機7與動力變速換向箱15之間加裝緩速裝置9，這是將重型汽車上使用的緩速裝置首次應用于隧道軌行式牽引機車的控制系統中，使隧道軌行式牽引機車在距離長、大坡度隧道工況中能夠很好的控制運行，解決了機車越來越快且難以控制的問題，消除了當車速急變時引起的機車操作人員產生的恐懼心理，為隧道施工提供了更高更可靠的安全保證。同時，本實用新型中由于緩速裝置9在工作過程中可承擔機車大部分的制動力矩，因而能夠有效的減小長時間帶制動運行時造成的車輪與閘瓦制動器之間的磨損，延長零件使用壽命，降低機車制動系統的維修費用，節約成本。

上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。