新型軌道檢測梁的制作方法

本實用新型屬于高速鐵路客車技術，應用在CRH380BJ-A高寒綜合檢測車轉向架上。

背景技術：

軌道檢測設備是綜合檢測車的重要組成，為鐵路客車安全運行提供及時準確的軌道狀態和相關參數，軌道檢測設備能否正常穩定的工作直接影響到采集數據的準確性，從而影響到鐵路客車運行的安全性。

目前，檢測梁橫梁采用的是整體折彎成一個方管，折彎結構容易產生裂紋等缺陷，并且下面的攝像組件的安裝座是單獨一塊鋼板加工后焊接到橫梁底面上，這種結構焊縫熱影響區比較大，從而使安裝座與橫梁下蓋板之間的焊縫之間容易出現裂紋，同時這種分體焊接結構零部件比較多，結構較復雜，組對和定位要求較高。還有目前的結構上蓋板上沒有提供慣性包等設備的安裝座，使檢測設備無法安裝。橫梁采用一個單獨的折彎方管的結構，內部沒有加筋板，使整個梁容易發生撓曲變形，振動模態較低，尤其構架端頭的振動加速度非常大，所以在實際運用中容易發生疲勞斷裂。對現有結構進行靜強度分析，吊座處受橫向力的作用下，蓋板與安裝板之間的焊縫應力特別大，超過了許用應力，其壽命不能滿足現有的全壽命周期的要求。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種新型軌道檢測梁，保證橫梁具有足夠的剛性，吊座和橫梁具有足夠的抗彎曲變形的能力，橫梁上的振動能夠得到有效的衰減，提高檢測梁的疲勞強度。

為實現上述目的，本實用新型提供一種新型軌道檢測梁，包括橫梁、吊座、設備安裝座，在橫梁上設備安裝座位置位于梁的外側每個位置設三塊外筋板，其特征在于：橫梁由上下蓋板和兩側立板焊接在一起形成一個整體的箱型梁，上蓋板上設有中間安裝座，下蓋板與設備安裝座集成在一整塊板上，橫梁內部與橫梁外側三塊外筋板相對應設兩塊內筋板，兩塊內筋板分別與兩個側立板和下蓋板焊接，橫梁內部兩端在吊座安裝座的內側各設一端筋板，端筋板與上下蓋板和兩側立板焊接。

所述的橫梁的端部焊接有吊環。

所述的下蓋板下面位于設備安裝座位置焊接排水墊板。

所述的中間安裝座下設支撐筋板。

本實用新型采用整體焊接的箱型結構，避免了折彎造成的裂紋缺陷；下蓋板與設備安裝座集成在一整塊板上，避免額外焊接安裝板結構復雜以及分體結構焊接強度不足的問題；在橫梁內部與外筋板對應的位置加內筋板，增強橫梁的縱向剛度，平衡兩側外筋板的縱向拉力，防止側立板外側受力向外變形，造成側立板與上下蓋板的T型焊縫接頭受橫向彎折力而撕裂；上蓋板設中間安裝座，滿足安裝加速度計等設備的需求；通過加端筋板可以有效的將吊座拉伸上蓋板的力通過筋板的母材傳導到下蓋板，從而改變應力的流向，減小上蓋板對側立板焊縫的拉力，避免焊縫被撕裂。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式的結構示意圖；

圖2是本實用新型橫梁內部結構細節圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，橫梁由上下蓋板1、5和兩側立板9焊接在一起形成一個整體的箱型梁，采用整體焊接的箱型結構與整體折彎的箱型結構相比避免了折彎造成的裂紋缺陷。上蓋板1上設有中間安裝座2，滿足安裝加速度計等設備的需求，中間安裝座下設支撐筋板6。下蓋板5與設備安裝座7集成在一整塊板上，避免額外焊接安裝板結構復雜以及分體結構焊接強度不足的問題。下蓋板5下面位于設備安裝座7位置焊接排水墊板4，排水墊板可以讓設備與下蓋板之間安裝后留有一定的縫隙，有助于噴濺的水能及時排除去而不會對設備造成危害，同時在機加工時只需將排水墊板銑平就能滿足安裝需要，減小機加工面的大小，使橫梁具有良好的機加工藝性。在下蓋板兩個設備安裝座位置位于梁的外側每個位置設三塊外筋板8，三塊外筋板8分別與側立板9和下蓋板5焊接，在橫梁內部與外筋板對應的位置加內筋板10，增強橫梁的縱向剛度，平衡兩側外筋板的縱向拉力，防止側立板外側受力向外變形，造成側立板與上下蓋板的T型焊縫接頭受橫向彎折力而撕裂。在安裝座下加支撐筋板防止安裝板向下彎曲。橫梁內部兩端在吊座安裝座3的內側各設一端筋板11，端筋板與上下蓋板和兩側立板焊接。通過加端筋板可以有效的將吊座拉伸上蓋板的力通過端筋板的母材傳導到下蓋板，從而改變應力的流向，減小上蓋板對側立板焊縫的拉力，避免焊縫被撕裂。端部焊接吊環12，吊環的下部焊接板將橫梁的端頭封住，防止上蓋板與側立板之間的焊縫受力被撕裂，同時吊環為加裝防脫安全鐵鏈提供吊掛的位置。