一種低地板車輛用轉向架的制作方法

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種低地板車輛用轉向架。

背景技術：

隨著科技的進步，低地板有軌車也得到了極大的發展，由于低地板有軌車具有載客量量大、無需站臺、乘坐較為舒適等優點，因此在城市交通中會占據非常重要的地位。

但是，目前的低地板有軌車的非動力轉向架需要占用車體內部的空間，因此不利于轉向架上方座位的布置，同時增加了地板面的高度，降低了轉向架的穩定性。

因此如何解決轉向架上方車體內空間布置的問題，是本領域技術人員急需解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種低地板車輛用轉向架，可以有效解決低地板轉向架上方空間布置的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了如下技術方案：

一種低地板車輛用轉向架，包括：

具有“井”字形結構的構架，所述構架的左右兩側均設有滾輪，所述構架左右兩側的中部均設有“U”形凹槽，所述凹槽均向外延伸設有二系彈簧底座，所述二系彈簧底座上部均設有二系彈簧；

左右兩側分別和所述二系彈簧上部連接的搖枕，所述搖枕的中部通過中心銷和車體連接。

優選地，所述搖枕的左右兩側的上部均設有當所述車體在重載時與所述車體接觸的旁承。

優選地，所述凹槽底部均設有用于限制所述搖枕橫向位移的橫向止擋，所述橫向止擋呈對角線布置。

優選地，所述構架上設有用于限制所述滾輪滾動的制動夾鉗。

優選地，所述搖枕為弓形搖枕。

優選地，所述構架包括“口”字型底框，所述底框的對角線位置上設有兩個橫向減震器接口，橫向減震器通過所述橫向減震器接口和所述搖枕連接。

優選地，所述橫向減震器接口上均設有牽引拉桿接口，牽引拉桿通過所述牽引拉桿接口和所述搖枕的底部連接。

優選地，所述構架和所述滾輪之間設有減震器，所述減震器上設有用于限制所述車體和所述構架之間的轉角的限位塊。

與現有技術相比，上述技術方案具有以下優點：

本實用新型所提供的一種低地板車輛用轉向架，包括：具有“井”字形結構的構架，構架的左右兩側均設有滾輪，構架左右兩側的中部均設有“U”形凹槽，凹槽均向外延伸設有二系彈簧底座，二系彈簧底座上部均設有二系彈簧；左右兩側分別和二系彈簧上部連接的搖枕，搖枕的中部通過中心銷和車體連接。通過在構架左右兩側的凹槽底部設置二系彈簧底座，二系彈簧底座上均設有二系彈簧，因此降低了二系彈簧的高度，進而降低了和二系彈簧上部連接的搖枕的高度，可以理解的是，和搖枕連接的其他零部件的高度也相應的降低，從而使得轉向架無需占用車體內的空間，因此有利于轉向架上方車體內空間的布置。同時由于二系彈簧底座均位于構架上凹槽向外延伸處，增大了左右兩側的二系彈簧的橫向跨距，提高了構架的抗側滾性能，進一步提高了構架的穩定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種具體實施方式所提供的一種低地板車輛用轉向架的結構示意圖；

圖2為圖1的部分結構示意圖。

附圖標記如下：

1為構架，2為搖枕，3為中心銷，4為二系彈簧，5為制動夾鉗，6為旁承，7為橫向止擋，8為牽引拉桿接口，9為橫向減震器接口，10為限位塊，11為二系彈簧底座。

具體實施方式

正如背景技術部分所述，目前的轉向架需要占用車體內的空間，不利于轉向架上方車體內的空間布置。

基于上述研究的基礎上，本實用新型實施例提供了一種低地板車輛用轉向架，通過在構架左右兩側的凹槽底部設置二系彈簧底座，二系彈簧底座上均設有二系彈簧，因此降低了二系彈簧的高度，進而降低了和二系彈簧上部連接的搖枕的高度，可以理解的是，和搖枕連接的其他零部件的高度也相應的降低，從而使得轉向架無需占用車體內的空間，因此有利于轉向架上方車體內空間的布置。同時由于二系彈簧底座均位于構架上凹槽向外延伸處，增大了左右兩側的二系彈簧的橫向跨距，提高了構架的抗側滾性能，進一步提高了構架的穩定性。

為了使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

在以下描述中闡述了具體細節以便于充分理解本實用新型。但是本實用新型能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣。因此本實用新型不受下面公開的具體實施方式的限制。

請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型一種具體實施方式所提供的一種低地板車輛用轉向架的結構示意圖；圖2為圖1的部分結構示意圖。

本實用新型的一種具體實施方式提供了一種低地板車輛用轉向架，包括：具有“井”字形結構的構架1，構架1的左右兩側均設有滾輪，構架1左右兩側的中部均設有“U”形凹槽，凹槽均向外延伸設有二系彈簧底座11，二系彈簧底座11上部均設有二系彈簧4；左右兩側分別和二系彈簧4上部連接的搖枕2，搖枕2的中部通過中心銷3和車體連接。

在本實施例中，通過在構架1左右兩側的凹槽底部設置二系彈簧底座11，二系彈簧底座11上均設有二系彈簧4，因此降低了二系彈簧4的高度，進而降低了和二系彈簧4上部連接的搖枕2的高度，可以理解的是，和搖枕2連接的其他零部件的高度也相應的降低，從而使得轉向架無需占用車體內的空間，因此有利于轉向架上方車體內空間的布置。同時由于二系彈簧底座11均位于構架1上凹槽向外延伸處，增大了左右兩側的二系彈簧4的橫向跨距，提高了構架1的抗側滾性能，進一步提高了構架1的穩定性。

進一步地，搖枕2的左右兩側的上部均設有當車體在重載時與車體接觸的旁承6。通過旁承6可以增大轉向架的回轉阻尼，使轉向架在高速重載狀態運行時更加穩定。

為了限制搖枕2的橫向位移，進而提高轉向架的穩定性，凹槽底部均設有用于限制搖枕2橫向位移的橫向止擋7，橫向止擋7呈對角線布置。

進一步地，構架1上設有用于限制滾輪滾動的制動夾鉗5。通過制動夾鉗5可以有效控制滾輪的滾動，提高了制動可靠性。

更進一步地，搖枕2為弓形搖枕。其中弓形搖枕可以提高可疲勞性能。

為了進一步提高轉向架的穩定性，構架1包括“口”字型底框，底框的對角線位置上設有兩個橫向減震器接口9，橫向減震器通過橫向減震器接口9和搖枕2連接。通過橫向減震器可以有效控制搖枕2的橫向振動，進而提高轉向架的穩定性。

進一步地，橫向減震器接口9上均設有牽引拉桿接口8，牽引拉桿通過牽引拉桿接口8和搖枕2的底部連接。

更進一步地，構架1和滾輪之間設有減震器，減震器上設有用于限制車體和構架1之間的轉角的限位塊10。

以上對本實用新型所提供的一種低地板車輛用轉向架進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。