機車與游車制動系統的制作方法

本發明涉及機車與游車的重聯運用技術領域，具體涉及一種機車與游車制動系統。

背景技術：

目前，冶金企業鐵水運輸逐步由鐵水罐車運輸向魚雷罐混鐵車運輸過度，增加鐵水運輸噸位，減少機車倒運次數，但是鐵水運輸噸位增加后，由于機車多數沒有設置制動系統，因此，運輸中機車實現制動時，慣性增強，使得制動距離增長，實際運輸中，若出現緊急情況，制動距離過長會增加運行隱患。為保證運行安全，以往的鐵水運輸的小型機車如GK₀型機車則被GK_1C、GK_1E等中型機車代替，因此實際運用中中型機車的運用數量增加，而由于GK₀型機車牽引動力也相對較低，在冶金企業重載運輸的趨勢下，該型機車的利用率下降，甚至無處可用。

技術實現要素：

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種機車與游車制動系統，大大提高了游車的利用率，實現了機車與游車的重聯，增加了機車制動的整體重量，縮短了制動距離。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種機車與游車制動系統，包括機車制動系統和游車制動系統，所述機車制動系統通過列車管、總風缸管及平均管與所述游車制動系統連通；

所述機車制動系統包括第一重聯閥、本機位轉換閥和第一變向閥，所述本機位轉換閥通過第一管路a與第一重聯閥的輸入端連接，所述第一重聯閥的輸出端有4個，一輸出端通過第二管路a與第一變向閥連接，一輸出端通過第二管路b與第一作用閥連接，一輸出端通過機車遮斷閥、機車止回閥與機車制動缸管連接，一輸出端與平均管連接；

所述游車制動系統包括第二作用閥、第二副風缸、第二重聯閥、平衡風缸和三通閥，所述第二作用閥的輸入端接第二副風缸，第二副風缸的輸入端分別與總風缸管和列車管連接，第二副風缸與列車管之間設有塞門，輸出端與車輛制動缸連接，另一輸入端通過第二管路b’與游車遮斷閥連接，三通閥一端與列車管連接，一端與第一副風缸連接，第二重聯閥和平衡風缸通過同一端口與三通閥連通。

進一步，所述平衡風缸的前端設置有限壓閥。

進一步，所述第二副風缸有2個，且并聯連接。

進一步，所述游車制動系統還包括總風逆止閥，所述總風逆止閥的輸出端與所述第二副風缸連接，輸入端分別與列車管和總風缸管連接，總風逆止閥和列車管之間設有塞門。

進一步，所述車輛制動缸與平衡風缸容積相同。

本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過機車與游車的重聯運用，實現了機車與游車的靈活使用，增加了機車制動的整體重量，縮短了制動距離。

2、本實用新型保證了冶金企業游車的利用率，避免較大噸位機車的購入，大大提高了游車的利用率，同時也提高了冶金企業的經濟效益，

附圖說明

圖1為本實用新型機車制動系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型游車制動系統的結構示意圖；

圖中：1-第一重聯閥、2-本機位轉換閥、3-第一變向閥、4-總風缸管、5-第一重聯閥平均管、6-機車止回閥、7-第一管路a、8-第一重聯閥勾貝、9-第一重聯閥勾貝彈簧、10-第二管路a、11-第二管路b、12-機車遮斷閥、13-機車制動缸管、14-機車平均管、15-第二作用閥、16-第二重聯閥平均管、17-游車止回閥、18-游車遮斷閥、19-第二管路b’、20-補機位轉換閥、21-列車管、22-游車平均管、23-第二管路a’、24-三通閥、25-限壓閥、26-第一副風缸、27-平衡風缸、28-車輛制動缸、29-第二副風缸，30-總風逆止閥，31-塞門，32-第二重聯閥勾貝，33-第二重聯閥。

具體實施方式

為了使本領域的人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合本發明的附圖，對本發明的技術方案進行清楚、完整的描述，基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的其它類同實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。

實施例一：

如圖1和圖2所示，一種機車與游車制動系統，包括機車制動系統和游車制動系統，所述機車制動系統通過列車管、總風缸管4及平均管與所述游車制動系統連通；所述機車制動系統包括第一重聯閥1、本機位轉換閥2和第一變向閥3，所述本機位轉換閥2通過第一管路a7與第一重聯閥1的輸入端連接，所述第一重聯閥1的輸出端有4個，一輸出端通過第二管路a10與第一變向閥3連接，一輸出端通過第二管路b11與第一作用閥連接，一輸出端通過機車遮斷閥12、機車止回閥6與機車制動缸管連接，一輸出端與平均管連接；所述游車制動系統包括第二作用閥15、第二副風缸29、第二重聯閥33、平衡風缸27和三通閥24，所述第二作用閥15的輸入端接第二副風缸29，所述第二副風缸29有2個，且并聯連接，設置第二副風缸29目的是為游車制動時車輛制動缸28的風源，相當于機車總風缸，設兩個第二副風缸并聯29是為了保證風源充足，第二副風缸29的輸入端分別與總風缸管4和列車管連接，第二副風缸與29列車管之間設有塞門31，輸出端與車輛制動缸28連接，另一輸入端通過第二管路b’19與游車遮斷閥18連接，三通閥24一端與列車管21連接，一端與第一副風缸26連接，第二重聯閥33和平衡風缸27通過同一端口與三通閥24連通，所述車輛制動缸28與平衡風缸27容積相同，所述平衡風缸27的前端設置有限壓閥25，限壓閥25是限制斷鉤非常制動時游車制動缸的壓力，調整時應根據游車配重決定最高壓力，防止游車滑走。

所述游車制動系統還包括總風逆止閥30，總風逆止閥30是防止斷鉤時，第二副風缸29壓力空氣排空，造成游車不能制動，所述總風逆止閥30的輸出端與所述第二副風缸29連接，輸入端分別與列車管21和總風缸管4連接，總風逆止閥30和列車管21之間設有塞門31。

工作過程如下：

接通機車與游車間的列車管、總風缸管4及平均管，并開放塞門31。將機車的第一重聯閥1置于本機位轉換閥2，由于重聯閥勾貝下方通大氣，第一重聯閥勾貝8在第一重聯閥勾貝彈簧9作用下，下移到下極端位，溝通第二管路a10與第二管路b11，并頂開機車止回閥6，使機車第一重聯閥平均管5通過機車止回閥6、機車遮斷閥12與機車制動缸管13相通(如圖1)。將游車第二重聯閥33置于補機位轉換閥20，第二重聯閥勾貝32受總風壓力上移，切斷第二管路a’23與第二管路b’19聯系以及平均管與機車制動缸管13的聯系(如圖2)。

1、當機車采取單閥操縱機車的制動時，單閥控制單獨作用管增壓，通過第一變向閥3→第二管路a10→第二管路b11，進入第一作用閥，使第一作用閥動作控制機車制動，機車制動缸的壓力空氣經機車遮斷閥12→機車止回閥6→第一重聯閥平均管5，然后通過機車平均管14到游車平均管22→游車第二重聯閥勾貝32→第二管路b’19→游車的第二作用閥15，通過第二作用閥15使游車得到與機車相同的制動缸壓力(圖2示)。當單閥控制機車緩解時，單獨作用管減壓，通過第一變向閥3→第二管路a10→第二管路b11→第一作用閥使機車緩解，由于機車制動缸壓力下降，平均管壓力下降，游車通過第二重聯閥平均管16→游車的第二重聯閥勾貝32→第二管路b’19→游車的第二作用閥15，使第二作用閥15減壓，游車緩解，可以看出，此時游車制動缸的壓力始終與單閥控制的機車制動缸壓力保持一致，機車和游車可以任意階段制動和階段緩解。

2、當機車通過自閥施行列車制動時，由于列車管減壓，機車的分配閥和游車的三通閥24都動作，使分配閥作用管和平衡風缸27產生壓力空氣，但游車平衡風缸27的壓力空氣流入第二重聯閥勾貝32的凹槽處被遮斷而不能流入第二作用閥15的第二管路b’19，所以游車的制動缸壓力就不受其三通閥24的控制。而機車分配閥作用管的壓力空氣，經第一重聯閥勾貝8凹槽流入第一作用閥，使第一作用閥發生作用，從而使總風缸管4壓力空氣經第一作用閥供氣閥口進入制動缸→機車制動缸管13→機車第一重聯閥平均管5→機車平均管14→游車平均管22→游車第二重聯閥平均管16→游車第二管路b’19，使游車的第二作用閥15亦動作，第二副風缸29壓力空氣經第二作用閥15供氣口進入車輛制動缸28，于是機車和游車同時都產生制動作用。

當機車操縱緩解列車制動時，由于列車管21增壓，機車分配閥產生緩解作用(游車的三通閥24雖然也作用，但游車的第二作用閥15不受其控制)，分配閥作用管的壓力空氣經第二作用閥15排氣口排向大氣。由于機車制動缸壓力下降，于是游車第二作用閥15的第二管路b’19的壓力空氣經游車第二重聯閥平均管16→游車平均管22→機車平均管14→機車第一重聯閥平均管5→機車制動缸管13，由機車第一作用閥的排氣口排向大氣，使游車的第二作用閥15亦作用，將車輛制動缸28的壓力空氣經游車第二作用閥15的排氣口排入大氣，從而機車和游車都得到緩解。

3、列車制動后，機車單獨緩解機車制動時，將單閥手柄推置單獨緩解位，此時，機車分配閥的工作風缸壓力下降，分配閥主閥緩解，分配閥作用管的壓力空氣排向大氣，由于第二管路a10與第二管路b11相通，故第二管路b11的壓力也下降，機車第一作用閥作用，使制動缸的壓力空氣經第一作用閥的排氣口排向大氣，機車緩解。由于機車制動缸壓力下降，機車平均管14壓力也下降，從而使游車平均管22的壓力亦下降，而游車平均管22是經第二重聯閥平均管16與第二管路b’19相通，故第二管路b’19的壓力也下降，游車第二作用閥15作用，使制動缸的壓力空氣經第二作用閥15的排氣口排向大氣，從而緩解了游車的制動。

4、運行中由于某種原因發生斷鉤分離時，列車管21迅速排氣，機車和游車都發生制動作用。此時，因總風缸管4和平均管斷裂，第一重聯閥1發生作用，首先通過機車遮斷閥12遮斷，防止制動缸的壓力經機車制動缸管13流入平均管排入大氣，保證了機車的安全。同時，游車的第二重聯閥33也發生作用，切斷了第二管路b’19與平均管的通路，這時游車三通閥24所產生的第二管路a’23(即平衡風缸27)的壓力空氣就不會在第二重聯閥33被遮斷，通過第二管路a’23進入第二重聯閥33，經第二重聯閥勾貝32凹槽流入第二管路b’19，使游車第二作用閥15動作而產生制動作用。

5、如果沒有加裝第一重聯閥1的機車使用該游車，可單獨接通到列車管21、塞門并將游車第二重聯閥33置于本機位轉換閥2。這樣列車管21經塞門31、總風逆止閥30向第二副風缸29充風，向游車提供了風源；第二重聯閥33溝通第二管路a’23與第二管路b’19，使三通閥24的控制信號可以到達游車作第二用閥15，機車可通過自閥控制游車制動。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。