一種裙板機構及軌道車輛的制作方法

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種裙板機構及軌道車輛。

背景技術：

隨著交通運輸行業的發展，各種裝置被廣泛應用，其中，在軌道車輛的底部設備艙中包括裙板機構。

目前，對于裙板機構的使用過程中的便捷性，以及其結構穩定性和隔音性能等方面的要求，因此，裙板機構的使用便捷性和隔音性能成為設計目標。

現有技術中，軌道車輛的車底設備艙安裝有裙板，裙板具有導流、防護和隔音等作用，然而，由于裙板所遮擋的部位主要位于車架位置，軌道車輛行駛過程中產生的振動噪音無法被裙板有效遮擋；同時，裙擺通常應用金屬板構成，其所遮擋的噪聲易于從裙板的結構中進行傳遞，由此，使得裙板的隔音性能低；與此同時，通常的裙板包括側裙板和底部裙板，軌道車輛兩側的側裙板通過底部橫向設置的底部裙板構成搭接相扣的結構，由于底部裙板將兩側裙板搭接相扣，因故需要維修維護側部裙板所包圍的內部設備時，需要將底部裙板進行拆卸，進而開啟側部裙板進行相關操作，這使的使用便捷性低。

以上現有技術中，裙板因結構設置導致的使用便捷性和隔音性能低等缺陷是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種裙板機構及軌道車輛，通過本實用新型的應用將明顯提高使用便捷性和隔音性。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種裙板機構，用于軌道車輛，包括形成底架設備艙兩側的上裙板和位于轉向架外側的下裙板，所述上裙板 為蜂窩鋁結構板，并在外層覆蓋與之固連的鋁板，在所述鋁板與所述蜂窩鋁結構板之間，和/或所述蜂窩鋁結構板的內部填充有隔音材料。

可選地，所述下裙板具體為玻璃鋼或碳纖維的下裙板。

可選地，所述上裙板包括活動裙板，所述活動裙板的上沿鉸接于軌道車輛的底架，能夠向外翻轉開啟；所述活動裙板的下沿設有朝向內側的橫向開口，所述橫向開口對應于底架設備倉的橫向支架，并在上沿設有支撐于所述橫向支架的緩沖墊；所述橫向開口的上沿設有安裝槽，所述緩沖墊固設于所述安裝槽。

可選地，各所述上裙板的縱向兩側均設有向內翻折的邊沿，所述底架在對應于相鄰兩塊所述上裙板的銜接處設有開口朝向外側的縱向“U”槽，相鄰兩塊所述上裙板向內翻折的邊沿分別從左右兩邊扣入所述縱向“U”槽。

可選地，所述下裙板的內側設有向內凸起的凸起部。

可選地，所述凸起部包括由上至下依次分布的梯形凸臺，相鄰所述梯形凸臺之間形成間隙，所述間隙具有傾斜的上斜面和水平的下面，所述凸起部內部填充有隔音材料。

可選地，所述下裙板具有向內包進的彎折部位，在斷面上呈“L”形。

可選地，所述隔音材料為玻璃絲棉。

本申請還提供一種軌道車輛，包括底架、轉向架和裙板機構，所述裙板機構具體為上述任一項所述的裙板機構，所述裙板機構的上裙板用于設置在所述底架外側，所述裙板機構的下裙板用于設置在所述轉向架外側。

可選地，所述軌道車輛為單軌軌道車輛。

在一個關于裙板機構的實施方式中，裙板機構包括上裙板和設置在轉向架外側的下裙板，其中，兩側的上裙板包圍形成了底架設備艙。上裙板具體為應用蜂窩鋁結構板，且在蜂窩鋁結構板的外層固連覆蓋鋁板，同時，在鋁板與蜂窩鋁結構板之間，和/或在蜂窩鋁結構板的內部填充有隔音材料。通過以上結構設置，應用蜂窩鋁結構板構成上裙板的主體使得上裙板具有一定厚度的同時保持了內部具有空隙，即蜂窩狀的空隙，此空隙保證了上裙板的強度，從局部微觀結構來說，蜂窩鋁結構板中構成空隙的結構能夠相當于多個微小的筋板，與此同時，空隙對于噪聲的傳導具有阻隔的作用，這相比于實心結構的板材能夠更好地阻隔噪聲。在蜂窩鋁結構板的外層覆蓋固連鋁板， 使得外層的鋁板能夠對外部的顆粒等起到阻隔的作用。而在鋁板與蜂窩鋁結構板之間，和/或蜂窩鋁結構板的內部空隙中填充隔音材料，這使得噪聲的傳遞進一步被隔音材料衰減，能夠使運行過程中的軌道車輛所產生的噪聲被阻隔在上裙板和下裙板內部，且被上裙板和下裙板實現了噪聲的吸收。

另外，在轉向架外側設置下裙板，這對于軌道車輛在維修其他相應位置的設備時不會受到下裙板的遮擋，且人員和設備工具能夠從下裙板邊側通過。

通過以上論述，本實施方式提供的裙板機構能夠明顯提高隔音性和使用便捷性。

在一個關于軌道車輛的實施方式中，軌道車輛包括底架、轉向架和裙板機構，其中的裙板機構具體上述實施方式提供的裙板機構，裙板機構的上裙板設置在底架外側，裙板機構的下裙板設置在轉向架外側。本實施方式中的軌道車輛的隔音性和使用便捷性都得到了提高，具體論述請參見上述實施方式的論述，此處不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為側視結構第一局部示意圖；

圖3為側視結構第二局部示意圖；

圖4為俯視結構局部示意圖；

圖5為側視結構第三局部示意圖；

圖中：

1.上裙板 11.邊沿 12.活動裙板 121.橫向開口 122.安裝槽 2.下裙板 21.凸起部 22.彎折部位 3.底架 31.“U”槽

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種裙板機構及軌道車輛，通過本實用新型的應用將明顯提高使用便捷性和隔音性。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖1至圖5，圖1為本實用新型整體結構示意圖；圖2為側視結構第一局部示意圖；圖3為側視結構第二局部示意圖；圖4為俯視結構局部示意圖；圖5為側視結構第三局部示意圖。

根據圖中所示，用于軌道車輛的裙板機構包括形成底架設備艙兩側的上裙板1和用于設置在轉向架外側的下裙板2，上裙板1包括蜂窩鋁結構板，并在蜂窩鋁結構板的外層覆蓋固連鋁板，同時，在鋁板與蜂窩鋁結構板之間填充隔音材料，在蜂窩鋁結構板的內部空隙內填充隔音材料。本實施例中，利用了蜂窩鋁結構板的空隙能夠對噪音的傳遞起到阻隔的作用，并且在鋁板與蜂窩鋁結構板之間，以及在蜂窩鋁結構板的內部空隙內填充隔音材料，通過隔音材料能夠使傳遞的噪聲被進一步衰減，并被隔音材料吸收，這明顯提高了隔音效果，起到靜音作用。本實施例中通過設置上裙板1和下裙板2對相應位置進行遮擋，這減少了冗余不必要的結構設置，例如下裙板2對于轉向架位置從外側進行遮擋，則對于與下裙板2相同水平高度的其它位置預留出了空間和通道，因此便于維護和維修的操作。所以說，本實施例提供的裙板機構的隔音性和操作便捷性都得到了明顯地提高。

在上述實施例的基礎上，將下裙板2具體應用玻璃鋼材料或碳纖維材料的下裙板，由此，能夠使得下裙板2相比于應用鋼板而具有減輕重量和開啟操作輕便的有益效果。

對于上述實施例中提出的上裙板1，在本實施例中具體設置其包括活動裙板12，活動裙板12的上沿鉸接于軌道車輛的底架3，使得活動裙板12能夠向外翻轉開啟，在活動裙板12的下沿設置朝向內側的橫向開口121，使橫向開口121對應于底架設備倉的橫向支架，并在橫向開口121的上沿設有安裝槽122，在安裝槽122內固設用于與橫向支架相抵支撐的緩沖墊。由此，在活動裙板12安裝的結構中，其頂側鉸接于底架3，能夠實現轉動開啟；而在閉合的狀態下，通過緩沖墊與橫向支架的相抵緩沖，實現活動裙板12穩定地安裝支撐。

另一實施例中，對于裙板機構并列設置的多個上裙板1，在各個上裙板1的縱向兩側均設有向內翻折的邊沿11，底架3在對應于相鄰兩塊上裙板1的銜接處設有開口朝向外側的縱向“U”槽31，即，“U”槽31的開口朝向軌道車輛的外側，由此，在閉合的狀態下，各上裙板1向內翻折的邊沿11能夠分別從左右兩邊扣入縱向“U”槽31，由此實現上裙板1在縱向的兩端側被“U”槽31限位卡接。這里需要指出的是，對于能夠活動開啟的活動裙板12，其在閉合的狀態下，向內翻折的邊沿11嵌于“U”槽31內，而當翻轉開啟的狀態下，向內翻折的邊沿11從U”槽31內退出，實現分離，進而隨活動裙板12翻轉開啟，由此，對于活動裙板12能夠實現可開啟的鎖扣的作用。通過向內翻折的邊沿11嵌于“U”槽31內或退出“U”槽31，其操作便捷性高。

另一實施例中對于下裙板2進行進一步具體限定，設置下裙板2在裝配結構中對齊于轉向架，在下裙板2的內側設置向內凸起的凸起部21，使得凸起部21能夠遮擋轉向架的車輪的縱向前部和/或縱向后部。下裙板2遮擋在轉向架的外側，車輪安裝于轉向架，因此相當于車輪與轉向架位于相同的位置，本實施例中，通過在下裙板2上設置向內凸起的凸起部21，使得凸起部21在縱向前側和/或縱向后側的相應位置對車輪進行遮擋，這相當于對于車輪起到了從三面合攏包圍的結構效果，由于實際運行中，車輪與軌道相接觸，是實際產生振動噪聲的最重要實體結構，將車輪通過下裙板2和前后設置凸起部21進行包圍遮擋，這能夠使得車輪發出的噪聲被大大衰減，避免向外傳播。請注意，在軌道車輛的兩側分別設置有下裙板2，以及兩側的下裙板2上分別設置向內側凸起的凸起部21的狀態下，則相當于車輪被軌道車輛兩側的兩套“C”形結構所圍檔，所謂“C”形結構是指下裙板2以及在下裙板2的相應位置設置的凸起部21。這顯然大大提高了隔音性。

進一步地，設置凸起部21具體包括由上至下依次分布的梯形凸臺，相鄰梯形凸臺之間形成間隙，間隙的頂部為具有傾斜角度的上斜面，間隙的底部為水平的下面。由此，使得噪聲在梯形凸臺構成的間隙內被多次反射和折射，最終被大大衰減和吸收。與此同時，在凸起部21內部填充隔音材料，通過隔音材料能夠對進入結構實體中進行傳遞的聲波進行衰減和吸收，進一步減少噪聲。

對于上述實施例中提出的下裙板2，還可以進一步限定下裙板2為具有向內包進的彎折部位22，下裙板2設置在轉向架的側部，其結構包括側立設置的結構部，而本實施例中設置下裙板2具有向內包進的折彎部位22，則其斷面上呈“L”形，由此斷面形狀可知，其底部的折彎部位22能夠實現從底側對轉向架進行包覆，而需要特別指出的是，下裙板2的底部折彎部位22僅是向內包進，其并不設置穿過轉向架，也并不穿入至軌道的另一側，換種方式來說，在軌道車輛的兩側皆設置下裙板2的結構中，兩側下裙板2的折彎部位22各自位于軌道的兩側，而未設置搭接交叉點，由此能夠確保兩側下裙板2各自開啟的便捷性。

對于上述各個實施例中提出的用于填充的隔音材料，包括上裙板1、下裙板2和凸起部21內部等，所應用的隔音材料可以具體設置為玻璃絲棉，通過玻璃絲棉進行填充能夠提高隔音效果，同時保證耐候性和使用壽命長。當然，還可以應用其他類型的隔音材料。

在一個關于軌道車輛的實施例中，軌道車輛包括底架、轉向架和裙板機構，其中的裙板機構具體為上述各實施例中提出的裙板機構，設置裙板機構的上裙板遮擋于底架外側，裙板機構的下裙板遮擋在轉向架外側。應用本裙板機構的軌道車輛的操作便捷性和隔音性都得到了明顯地提高，具體論述請參見上述各個關于裙板機構的實施例的論述，此處不再贅述。

對于軌道車輛，可以具體限定其為單軌軌道車輛，即，承托軌道車輛的軌道為單軌道，則在此單軌軌道車輛中應用上述實施例中提出的裙板機構同樣能夠提高操作便捷性和隔音性。需要特別指出的是，上述實施例中提出的裙板機構中，上裙板和下裙板可以在單軌軌道車輛的兩側對稱設置，而軌道機構中并不包括直接地與兩側的下裙板同時相連的搭接結構，這使得上述實施例中提出的裙板機構對于單軌軌道車輛能夠避免與單軌軌道發生結構上的相抵干涉，其對于單軌軌道車輛的實用性強。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬 的范圍。