一種軌道車輛水平輪、軌道車輛轉向架及軌道車輛的制作方法

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種軌道車輛水平輪。本實用新型還涉及一種包括上述軌道車輛水平輪的軌道車輛轉向架以及包括上述軌道車輛轉向架的軌道車輛。

背景技術：

隨著國家對軌道車輛研發大力的支持和投入，軌道車輛技術已得到較大的發展和廣泛應用，相應的也已取得大量研究成果。

軌道車輛大致可分為雙軌列車和單軌列車，其中單軌列車因為占地面積小，適應地形能力強從而逐步引起社會的廣泛關注。

目前，單軌列車通常采用跨坐式與軌道連接，也就是在車體底部設有跨設于軌道上方的轉向架，而轉向架的周邊下部設有多個水平設置且用于車輛導向和車輛穩定的水平輪，水平輪內通過輪芯與軸承實現車輪主體與立式車軸的連接。

但是，因為現有的水平輪通常采用水平設置的方法，因此軸承為縱向套設于立式車軸上，這就導致軸承內潤滑脂向下滴落情況的發生，從而造成軸承內潤滑脂的流失，長此已久就導致了軸承摩擦力加大，溫度過高的情況發生，從而也就給導軌列車的行駛安全帶來了隱患。

因此，如何避免軸承內潤滑脂向下滴落，導致潤滑脂的流失是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種軌道車輛水平輪。該水平輪能夠有效的避免軸承內潤滑脂的流失，從而保證了軌道車輛的行車安全。本實用新型的另一個目的是提供一種包括上述軌道車輛水平輪的軌道車輛轉向架，以及還提供一種包括上述軌道車輛轉向架的軌道車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛水平輪，包括縱向的立式車軸和水平的車輪本體，所述車輪本體通過其上的輪芯和軸承安裝于所述立式車軸，所述輪芯設有下端蓋，所述立式車軸上設有位于所述軸承下方的擋油板，所述下端蓋設有開口向上的環形擋油槽，所述擋油板的外緣設有向下翻折的邊沿，所述邊沿向下套入所述擋油槽。

優選地，所述擋油板邊沿的內側與所述擋油槽之間、所述擋油板邊沿的外側與所述擋油槽之間、以及所述擋油板邊沿的端部與所述擋油槽的底部之間形成迷宮密封。

優選地，所述下端蓋的內頂部設有環形臺階，所述擋油槽形成于所述環形臺階的臺階面。

優選地，所述擋油槽沿所述環形臺階的側壁向下延伸。

優選地，所述擋油板頂部還設有加厚的凸臺，所述擋油板通過凸臺貼合于所述軸承內圈的下端面。

優選地，進一步包括鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與所述立式車軸螺紋連接，用于將所述擋油板壓緊在所述軸承內圈的下端面上。

優選地，所述鎖緊螺母為雙螺母，所述雙螺母之間設有防松片，所述防松片包墊片主體和設置于所述墊片主體邊緣等距設置的多個定位部，所述定位部緊貼設置于所述螺母表面。

優選地，所述軌道車輛水平輪為導向輪或穩定輪。

本實用新型還提供一種軌道車輛轉向架，包括構架及設置于所述構架的電機、走行輪、中央牽引裝置、空氣彈簧和設置于所述構架底部兩側的軌道車輛水平輪，所述軌道車輛水平輪為上述任一項所述的軌道車輛水平輪。

本實用新型還提供一種軌道車輛，包括車體和轉向架，所述轉向架為上述所述的軌道車輛轉向架。

本實用新型所提供的水平輪在軸承下方設有擋油板，并在下端蓋上設有擋油槽，且擋油板外緣設有向下翻折的邊沿，并且所述邊沿向下套入了擋油槽內，一方面，擋油板可起到阻擋作用，防止軸承部位的潤滑脂向下滴落，另一方面，擋油板與擋油槽相配合形成迷宮式密封結構，當有潤滑脂滴落至擋油槽后，可在此處形成油封部位，防止潤滑脂進一步向下泄漏，從而將潤滑脂始終保持在擋油板以上軸承所在的腔體內，有效避免潤滑脂流失，使軸承在運行過程中始終能夠得到充分的潤滑，從而確保了軸承的使用性能和車輪行進的安全。

本實用新型所提供的轉向架和軌道車輛設有上述水平輪，由于所述水平輪具有上述技術效果，設有該水平輪的轉向架和軌道車輛也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖做簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的軌道車輛水平輪剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型所提供的軌道車輛水平輪剖視結構A處放大示意圖；

圖3為本實用新型所提供的一種軌道車輛轉向架整體結構示意圖。

圖中：

1.立式車軸 2.車輪主體 3.輪芯 4.軸承 5.下端蓋 51擋油槽 6.擋油板 61.邊沿 7.鎖緊螺母 71.防松片 711.定位部 81.電機 82.中央牽引裝置 83.空氣彈簧 84.導向輪 85.穩定輪 86構架 87走行輪

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下，所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護范圍。

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型所提供的軌道車輛水平輪剖視結構示意圖；圖2為本實用新型所提供的軌道車輛水平輪剖視結構A處放大示意圖。

在本實用新型所提供的一種具體實施例中，軌道車輛水平輪主要由立式車軸1、車輛本體、輪芯3、軸承4、下端蓋5以及擋油板6等構成。

其中，縱向設置的立式車軸1、水平設置的車輪本體和用于將車輪本體安裝與立式車軸1上的輪芯3和軸承4，均屬于現有水平輪的主要部件；下端蓋5用于將輪芯3下方封閉，避免外界灰塵從輪芯3的下方進入；而軸承4下方的擋油板6，在當軸承4內的潤滑脂向下滴落時，起到阻擋作用。

另一方面，擋油板6的外緣向下翻折形成邊沿61，套入了擋油槽51內，相配合形成迷宮式密封結構，當有潤滑脂滴落至擋油槽51后，可在此處形成油封部位，防止潤滑脂進一步向下泄漏，從而將潤滑脂始終保持在擋油板6以上軸承4所在的腔體內，有效避免潤滑脂流失，使軸承4在運行過程中始終能夠得到充分的潤滑，從而確保了軸承4的使用性能和車輪行進的安全。

為了進一步優化上述實施例，擋油板6邊沿61的內側與擋油槽51之間、擋油板6邊沿61的外側與擋油槽51之間、以及所述擋油板6邊沿61的端部與所述擋油槽51的底部之間形成迷宮密封。在工作過程中，因軸承4的外環與輪芯3一體旋轉，從而輪芯3底部的下端蓋5也會進行旋轉，而擋油板6是固定套設于立式車軸1外壁上的，因此擋油板6并不會移動，迷宮密封可避免擋油板6與擋油槽51之間產生摩擦，從而保證下端蓋5和擋油板6的工作性能的穩定，當然，在工作過程中，滴落到環形空腔內的潤滑脂有一部分會進入到迷宮密封內，從而也進一步的更加減少了擋油板6和擋油槽51之間的摩擦力。

其中，雖然潤滑脂屬于液體，但是也具有一定的粘黏性，因此當潤滑脂進入擋油板6與擋油槽51之間的迷宮密封后，不僅可以有效的將迷宮密封封堵，起到油封的作用，而且還減少了擋油板6與擋油槽51之間的摩擦力，使下端蓋5能夠更好的旋轉，提高工作效率。

在關于下端蓋5的一具體實施例中，下端蓋5的內頂部設有環形臺階，擋油槽51形成于所述環形臺階的臺階面。通過設置環形臺階，實現了在不增加產品整體結構長度的情況下，將擋油板6設置于產品中。如果不設置臺階面會導致輪芯3過長，從而導致了整個產品其它工作部件也需要相應的加長，大大增加了產品尺寸和生產成本，并且還需要相應的調整現有軌道車輛的其它位置部件，以適應新的產品規格，而通過設置的環形臺階，不僅便于擋油板6的裝入，還避免增加產品整體長度情況的發生。在下端蓋5的產生過程中，首先只需要在原有的下端蓋5上設置環形臺階即可。

為了進一步優化上述實施例，擋油槽51沿環形臺階的側壁向下延伸。這樣當擋油板6的沿邊套入擋油槽51內后，才可以使擋油槽51頂面邊緣與下端蓋5的頂面邊緣更加接近，避免了擋油槽51頂面邊緣與下端蓋5的頂面邊緣之間形成較大的縫隙，導致潤滑脂的進入。

在實用新型一具體實施例中，因為擋油板6頂面緊貼軸承4內圈的下端面，因此軸承4會給擋油板6一定的下壓力，并領域技術人員可以理解的是，擋油板6雖然具有一定的剛度，但是其剛度并不太強，因此為了避免軸承4長時間對擋油板6擠壓，造成擋油板6產生形變情況的發生，優選地在擋油板6頂部還設有加厚的凸臺，擋油板6通過凸臺貼合于所述軸承4內圈的下端面。凸臺有有效的提高擋油板6頂面與軸承4內圈下面接觸處的剛性強度，使其能夠長時間承受軸承4的下壓力，避免出現擋油板6產品形變情況的發生。

在本實用新型一具體實施例中，為了防止擋油板6從立式車軸1底部脫落，還進一步包括鎖緊螺母7，所述鎖緊螺母7與所述立式車軸1螺紋連接，用于將所述擋油板6壓緊在所述軸承4內圈的下端面上。并且鎖緊螺母7優選地采用雙螺母設置，并且在雙螺母中間設置防松片71，防松片71包墊片主體和設置于所述墊片主體邊緣等距設置的多個定位部711，定位部711緊貼設置于所述螺母表面。在安裝過程中，首先將雙螺母和防松片71與立式車軸1的螺紋連接，將擋油板6壓緊在所述軸承4內圈的下端面上。然后將防松片71上的定位部711向下翻折，使定位部711內壁與螺母表面緊貼，將其卡緊。在工作過程中，因定位部711可將螺母卡緊，避免螺母受到外界震動的影響，從而導致螺母自行旋轉松動的情況發生。

在以上各實施例中，軌道車輛水平輪可為軌道車輛的導向輪84和/或穩定輪85。但是并不局限與上述的導向輪84和穩定輪85，只要其滿足車輪主體2為水平設置和其內設有軸承4的均可使用上述各實施例中的具體實施方式，因此在不脫離本實用新型原理的前提下，也納入本實用新型的保護范圍。

但是，需要在此處說明的是，在上述各實施例中，軸承4的具體表現形式可為多種多樣的，出于產品應用的領域和結構設計的考慮，軸承4采用反裝設置的圓錐滾子軸承。

請參考圖3，圖3為本實用新型所提供的一種軌道車輛轉向架整體結構示意圖。

本實用新型還提供了一種軌道車輛轉向架，包括構架86及設置于構架86上的電機81、走行輪87、中央牽引裝置82、空氣彈簧83和設置于構架86底部兩側的軌道車輛水平輪，其中，軌道車輛水平輪與上述的軌道車輛水平輪相同，此處不再贅述。

本實用新型還提供了一種軌道車輛，包括車體和轉向架，其中，轉向架與上述的軌道車輛轉向架相同，其余結構請參考現有技術，此處也不再進行贅述。

以上對本實用新型所提供的軌道車輛水平輪、軌道車輛轉向架及軌道車輛進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。