動車組回送救援壓縮空氣控制及分配裝置的制作方法

本發明屬于軌道交通電氣控制與分配技術，尤其是涉及一種動車組回送救援用壓縮空氣控制與分配模塊。

背景技術：

我國動車組，因設計平臺、設計思路不同，存在兩種不同的空氣制動控制方式：一種是單管設計的空氣制動控制方式，即空氣制動由單個總風管供風控制的直通式的電控空氣制動控制方式；一種是雙管設計的空氣制動控制方式，即通過總風管實現直通式的電控空氣制動控制方式，通過列車管實現間接式的空氣制動控制方式。

針對機車救援回送的需要，單管設計的空氣制動控制方式的動車組，需要在機車回送時連接制動指令轉換器（救援回送面板），將機車的列車管減壓信號轉換為制動用的電氣指令，向動車組輸出，直通式的電控空氣制動控制模塊根據電氣指令施加空氣制動；雙管設計的空氣制動控制方式的動車組，在機車回送時直接進行列車管的連接，動車組通過每個車的間接制動分配閥直接根據列車管的減壓信號進行空氣制動的控制，無需連接制動指令轉換器。

針對動車組相互救援的需要，雙管設計的空氣制動控制方式的動車組可以按照機車的救援方式救援單管設計的空氣制動控制方式的動車組，單管設計的空氣制動控制方式的動車組通過連接制動指令轉換器也可以實現救援雙管設計的空氣制動控制方式的動車組。

目前單管設計的各車型所使用的制動指令轉換器均具備帶有列車管的機車或動車組進行救援，也具備救援帶列車管或救援回送裝置動車組的能力，但是電控部分與氣路單元分為兩部分組成，或者救援模塊與回送模塊分為兩套獨立的設備。回送救援裝置電氣與氣路控制部分為分體設計，或者救援裝置與回送裝置為兩套獨立的設備，不同動車組的回送救援裝置電氣、結構接口差異很大，無法進行互換，不能滿足未來動車組標準化設計的需要。

技術實現要素：

針對我國新型標準動車組的設計，在實現機車救援回送和動車組相互救援的同時，還需要滿足與既有動車組的救援和被救援的功能，因此需要開發一種新的回送救援裝置，且要求接口簡單、集成度高、具有一定的互換性，既節省空間，又能實現救援回送時的制動指令的傳輸與控制。

為實現上述發明目的，本發明提供一種動車組回送救援壓縮空氣控制及分配裝置，其特征在于：包括吊裝架、BP救援轉換裝置、兩個儲風缸、閥板、吊板組成，吊裝架開有整個裝置吊裝用的吊裝孔，吊裝架上根據閥板、儲風缸安裝吊帶、吊板組成的位置開有若干安裝孔，以便通過螺栓對閥板、儲風缸、吊板組成進行緊固安裝，BP救援轉換裝置安裝在吊裝架上，用于實現回送救援時電信號與氣路信號的轉換功能。

所述的BP救援轉換裝置由電子控制箱、閥組、減壓閥、中繼閥、節流閥、電磁閥、氣控閥、壓力開關、測試接口、壓力傳感器組成，動車組救援其他動車組的情況下，電子控制箱a發送信號激活裝置的救援模式，裝置通過電磁閥e、壓力開關g、壓力傳感器l向車輛發送緊急制動指令信號，并通過減壓閥c、閥組b、中繼閥d、節流閥f、電磁閥g、氣控閥f、儲風缸8由總風管給列車管補風；救援車輛施加緊急制動時，回送救援裝置通過電磁閥e、氣控閥i排空列車管風壓，同時通過電磁閥g、氣控閥h切除總風管對列車管的補風；當回送救援裝置接收到救援車輛緩解指令時，總風管會對列車管充風至緩解所需壓力值；動車組被其他動車組或機車救援情況下，電子控制箱a發送的信號激活裝置的被救援模式，通過壓力傳感器l讀取列車管壓力變化，根據列車管壓力變化向被救援動車組發送對應最大制動級別的列車線指令，保持救援動車組和被救援動車組制動同步，同時根據壓力開關j、壓力傳感器l識別的列車管壓力向被救援車輛傳遞緊急制動信號；被救援車輛施加緊急制動情況下，回送救援裝置會通過電磁閥e、氣控閥i排空列車管風壓，救援車輛識別列車管壓力觸發緊急制動。

所述的閥板上安裝有4個帶電觸點的截斷塞門和兩個止回閥，整個閥板固定在吊裝架上，截斷塞門集中布置在模塊的外側，總風管接口通過不銹鋼管連接于動車組車體底架的總風管，通過三通接頭分別連接控制回送救援裝置與總風管的接通與截斷的截斷塞門、控制前端用風設備的氣路接通與截斷的截斷塞門和用于保證列車管給總風管的充風不會回流的止回閥；控制回送救援裝置與總風管的接通與截斷的截斷塞門與BP救援轉換裝置的總風管接口連接；控制前端用風設備的氣路接通與截斷的截斷塞門與用于保證前端用風設備的存儲風量不流失的止回閥連接，然后通過管路連接于用于存儲前端用風設備正常工作所需風量的儲風缸，用于存儲前端用風設備正常工作所需風量的儲風缸的出口通過底架管路與前端用風設備連接；用于保證列車管給總風管的充風不會回流的止回閥與用于回送救援時當被救援車輛無風源供風時列車管給總風管充風的接通與截斷的截斷塞門連接，用于回送救援時當被救援車輛無風源供風時列車管給總風管充風的接通與截斷的截斷塞門連接至本裝置的列車管接口；本裝置的列車管接口連接于車體底架的列車管，通過三通接頭分別連接于閥板上的用于回送救援時當被救援車輛無風源供風時列車管給總風管充風的接通與截斷的截斷塞門和用于控制回送救援裝置與列車管的接通與截斷的截斷塞門，用于控制回送救援裝置與列車管的接通與截斷的截斷塞門與裝置上的用于保證列車管風壓控制時的風量要求的儲風缸連接，用于保證列車管風壓控制時的風量要求的儲風缸與BP救援轉換裝置的列車管接口連接。

本裝置在車體底架區域空間有限的條件下，通過集成化的設計構思，將復雜的回送救援控制裝置進行集成，從功能上實現了不同型動車組之間的相互救援和回送，有利于行車組織，同時安裝固定簡單，大大縮小了占用空間，更加便于維護和測試。

附圖說明

圖1是本發明的氣路原理圖；

圖2是本發明的軸測圖一；

圖3是本發明的軸測圖二。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，根據回送救援氣路控制及分配裝置功能的氣路原理圖，需要將用于回送救援控制的BP救援轉換模塊、及相關參與控制的截斷塞門、止回閥、儲風缸以及車輛前端用風設備通過管接頭和相應管路進行連接。

本發明的壓縮空氣控制及分配裝置由吊裝架1、BP救援轉換裝置2、儲風缸7、儲風缸8、閥板11、吊板組成12以及管路和管卡等組成。

吊裝架1由槽鋁、角鋁和鋁板焊接而成，吊架上開有整個裝置吊裝用的吊裝孔，用于整個裝置的整體吊裝，吊裝架上根據閥板11、儲風缸安裝吊帶、吊板組成12的位置開有若干安裝孔，以便通過螺栓對閥板、風缸、吊板進行緊固安裝。

BP救援轉換裝置2根據氣路原理圖由電子控制箱a、閥組b、減壓閥c、中繼閥d、電磁閥e、節流閥f、電磁閥g、氣控閥h、氣控閥i、壓力開關j、測試接口k、壓力傳感器l、測試接口m組成，主要實現回送救援時電信號與氣路信號的轉換功能。

閥板11上安裝有帶電觸點截斷塞門3、截斷塞門4、截斷塞門5、截斷塞門6止回閥9和止回閥10，整個閥板11固定在吊裝架1上，塞門集中布置在模塊的外側，便于操作。

根據氣路原路圖，回送救援氣路控制及分配裝置的總風管接口通過不銹鋼管連接于動車組車體底架的總風管，通過三通接頭分別連接于閥板11上的帶電觸點的截斷塞門3、截斷塞門6和止回閥10；截斷塞門3通過裝置上的管路與BP救援轉換裝置2的總風管接口連接；截斷塞門6與止回閥9連接，然后通過管路連接于儲風缸7，儲風缸7的出口通過底架管路與前端用風設備連接；止回閥10與截斷塞門5連接，截斷塞門5通過管路連接至裝置的列車管接口。裝置的列車管接口通過不銹鋼管連接于車體底架的列車管，通過三通接頭分別連接于閥板11上的截斷塞門5和截斷塞門4，截斷塞門4與裝置上的儲風缸8連接，儲風缸8與BP救援轉換裝置2的列車管接口連接。

帶點觸點截斷塞門3用于控制回送救援裝置與總風管的接通與截斷；截斷塞門4用于控制回送救援裝置與列車管的接通與截斷；截斷塞門5用于回送救援時當被救援車輛無風源供風時列車管給總風管充風的接通與截斷；截斷塞門6用于控制給前端用風設備的氣路接通與截斷；止回閥9用于保證前端用風設備的存儲風量不流失；止回閥10用于保證列車管給總風管的充風不會回流；儲風缸7用于存儲前端用風設備正常工作所需風量；儲風缸8用于保證列車管風壓控制時的風量要求。

裝置上的各管路通過吊板組成12和相關管卡進行固定，保證各部件安裝牢固可靠。

動車組救援其他動車組時，通過車輛給電子控制箱a發送的信號激活裝置的救援模式，在該模式下車輛可向裝置發出制動或緩解指令信號，裝置可通過電磁閥e、壓力開關g、壓力傳感器l向車輛發送緊急制動指令信號，救援車輛處于非制動狀態時，救援回送裝置能夠通過壓力傳感器l監測列車管壓力，并通過減壓閥c、閥組b、中繼閥d、節流閥f、電磁閥g、氣控閥f、儲風缸8由總風管給列車管補風，使列車管處于緩解定壓600±20kPa。回送救援裝置根據救援車輛的分級常用制動指令線信號對列車管進行相應的壓力調節，向被救援車輛發送列車管風壓信號。救援車輛施加緊急制動時，回送救援裝置會通過電磁閥e、氣控閥i排空列車管風壓，同時通過電磁閥g、氣控閥h切除總風管對列車管的補風。當回送救援裝置接收到救援車輛緩解指令時，總風管會對列車管充風至緩解所需壓力值。

動車組被其他動車組或機車救援時，通過車輛給電子控制箱a發送的信號激活裝置的被救援模式，在該模式下，回送救援裝置通過壓力傳感器l讀取列車管壓力變化，根據列車管壓力變化向被救援動車組發送對應制動級別的列車線指令，使被救援車輛施加對應列車管壓力值的最大制動級別，保持救援動車組和被救援動車組保持制動同步。同時根據壓力開關j、壓力傳感器l識別的列車管壓力向被救援車輛傳遞緊急制動信號。當被救援車輛施加緊急制動時，回送救援裝置會通過電磁閥e、氣控閥i排空列車管風壓，使救援車輛識別列車管壓力觸發緊急制動。回送救援裝置通過列車管壓力發送制動緩解指令。

使用時，本發明布置在車體底架有限的空間區域，通過10個滑塊和螺栓安裝緊固在車體底架的C型滑槽上，模塊分別與車體底架的總風管、列車管、車輛前端用風設備管路相連接，回送救援裝置可在車下組裝完成后，整體吊裝于車體底架上，管路連接后，為保護裝置上的回送救援相關部件以及車輛前端各用風設備的相關部件，可以先將帶電觸點的截斷塞門3、截斷塞門6置于隔離位，當總風風壓穩定后再接通塞門，進行相關部件和功能的測試，裝置上各控制部件安裝方便緊湊、便于維護、管路集中，節省空間，有效實現控制與維護測試的集成功能。