用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置的制作方法

本發(fā)明屬于城鐵車輛與假臺運輸裝置的過渡連接技術(shù)領域，具體涉及一種用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有碳鋼、不銹鋼、鋁合金城鐵車輛的車體完工后，如圖1所示，車體首先需要通過車體連接板1和專用心盤2連接后才能落入假臺車，然后進行涂裝、裝配等下道工序的施工。結(jié)合圖2所示，車體連接板1上設有四個車上螺孔1-1，四個車上螺孔1-1的孔心連線構(gòu)成矩形，心盤2上設有四個心盤螺孔2-1，四個心盤螺孔2-1的孔心連線也構(gòu)成矩形，兩個矩形的長寬尺寸對應均相等，八個螺孔的孔徑也相等；車體連接板1通過四個螺栓依次穿過四個車上螺孔1-1和四個心盤螺孔2-1后與心盤2固連。

現(xiàn)階段由于城鐵車輛專用心盤2的四個心盤螺孔2-1的孔徑以及四個心盤螺孔2-1的位置各有十幾種之多，由這些不同孔徑和不同的螺孔位置組合出的心盤2種類便有幾十種，導致項目投入成本不斷增加，也不利于心盤2的管理和車體完工后假臺車的運輸。因此，設計制作成一種通用心盤過渡裝置，使其能夠滿足于所有城鐵項目，成為現(xiàn)階段工作的重點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有一種類型的心盤只能對應一個項目的城鐵車輛，導致項目成本增加、心盤種類多不便管理以及車體完工后假臺車運輸不便的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置，可以使一個心盤對應多種城鐵車輛，節(jié)省成本，便于心盤的管理和假臺車的運輸。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置，其包括上連接板、下連接板、連接座和變徑螺栓，上連接板通過四個變徑螺栓與城鐵車輛的車體連接板固連；上連接板的上端面為矩形結(jié)構(gòu)，上連接板四個角的位置各設有六個貫穿螺孔，構(gòu)成第一組螺孔、第二組螺孔、第三組螺孔、第四組螺孔、第五組螺孔、第六組螺孔共六組螺孔，每組螺孔的四個孔心順次連線均構(gòu)成一個矩形，六個矩形中至少有一個矩形的長寬尺寸與車體連接板上四個車上螺孔構(gòu)成的矩形長寬對應相等，六組螺孔的孔徑均相等且小于車上螺孔的孔徑；下連接板通過連接座與上連接板固連，下連接板為矩形結(jié)構(gòu)，其上設有四個螺孔，四個螺孔的孔心順次連線所構(gòu)成矩形的長寬尺寸均與心盤上端面四個心盤螺孔構(gòu)成的矩形長寬對應相等；變徑螺栓的上端直徑大于下端直徑，其上端直徑等于車上螺孔的孔徑，下端直徑等于上連接板的六組螺孔的孔徑。

本發(fā)明的有益效果是：該通用過渡裝置能夠滿足現(xiàn)階段碳鋼、不銹鋼、鋁合金所有城鐵車輛的三十幾個項目的使用；過渡裝置上方使用4mm厚的鋁板，可以滿足碳鋼、不銹鋼、鋁合金等所有城鐵車輛的使用，避免了原有的鋼材質(zhì)和鋁材質(zhì)車體需要使用不同連接面材質(zhì)的心盤的問題。使用該通用過渡裝置后，針對不同項目的車輛，只需要重新制造不同的變徑螺栓即可，僅需要一次性投入較少的成本，大大的減少了原有專用心盤需要重復制造增加投入成本且影響生產(chǎn)周期的問題。同時，心盤種類的統(tǒng)一，可以集中存放相同種類的多個心盤，便于管理、發(fā)放、記錄、使用和運輸。該過渡裝置已順利完成了使用實驗，具有可操作性和推廣性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有城鐵車輛的車體連接板和心盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中車體連接板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中的上連接板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明中的下連接板的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明中第一組螺孔構(gòu)成的矩形的長寬尺寸標注示意圖。

圖7是本發(fā)明用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置的應用示意圖。

圖8是圖7的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖7的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。

如圖3至圖9所示，本發(fā)明用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置包括上連接板3、下連接板4、連接座5、變徑螺栓6和矩形鋁板8，上連接板3通過四個變徑螺栓6與城鐵車輛的車體連接板1固連。

上連接板3的上端面為矩形結(jié)構(gòu)，上連接板3四個角的位置各設有六個貫穿螺孔，構(gòu)成第一組螺孔3-1、第二組螺孔3-2、第三組螺孔3-3、第四組螺孔3-4、第五組螺孔3-5、第六組螺孔3-6共六組螺孔，每組螺孔的四個孔心順次連線均構(gòu)成一個矩形，六個矩形中至少有一個矩形的長寬尺寸與車體連接板1上四個車上螺孔1-1構(gòu)成的矩形長寬對應相等；六組螺孔的孔徑均相等，并且等于現(xiàn)階段碳鋼、不銹鋼、鋁合金所有城鐵車輛項目中使用的心盤2上的心盤螺孔2-1的最小孔徑22mm。

下連接板4通過連接座5與上連接板3固連，下連接板4為矩形結(jié)構(gòu)，其上設有四個螺孔4-1，四個螺孔4-1的孔心順次連線所構(gòu)成矩形的長寬尺寸均與心盤2上端面四個心盤螺孔2-1構(gòu)成的矩形長寬對應相等。

變徑螺栓6的上端直徑大于下端直徑，其上端直徑等于車上螺孔1-1的孔徑，下端直徑等于上連接板3的六組螺孔的孔徑。

矩形鋁板8的長度和寬度均對應與上連接板3的長度和寬度相等，其厚度為4mm；矩形鋁板8上設有六組螺孔，該六組螺孔的孔徑和位置分布均與上連接板3上的六組螺孔相同。

如圖2、圖6至圖9所示，本發(fā)明用于城鐵車輛的心盤通用過渡裝置使用時，首先，使用四個普通螺栓7對應依次穿過四個螺孔4-1、四個心盤螺孔2-1后將心盤2和下連接板4固連；然后對應給定項目制造相匹配的變徑螺栓6：由于不同項目的車輛，其車體連接板1上的四個車上螺孔1-1所構(gòu)成矩形的長度d和寬度k各不相同，并且車上螺孔1-1的孔徑不同，所以，針對選定項目的車輛，需要制造一個與之相匹配的變徑螺栓6，變徑螺栓6的上端直徑與車上螺孔1-1的孔徑相匹配，變徑螺栓6的下端直徑與上連接板3上的螺孔孔徑相匹配。然后根據(jù)車體連接板1上矩形的長度d和寬度k，在上連接板3上選定一組螺孔，此處的實施例根據(jù)第一組螺孔3-1的孔心連線構(gòu)成的矩形長度d1＝d以及寬度k1＝k，確定為第一組螺孔3-1，然后，使用制造好的四個變徑螺栓6對應依次穿過四個車上螺孔1-1、第一組螺孔3-1后將上連接板3與車體連接板1進行連接，即可將車體落入假臺車，進而實施后續(xù)的涂裝、裝配等工藝。