城軌列車聯掛脫離保護裝置的制作方法

本發明涉及一種城軌列車聯掛脫離保護裝置,屬于城軌列車技術領域。

背景技術：

城軌列車在運營中,如果由于種種原因不能依靠自身牽引力繼續運行，需要依靠救援列車動力拖拽故障列車返回檢修。在救援時，救援列車先是與故障列車實現車鉤對接，然后通過救援列車緩解故障列車的空氣制動，即可由救援列車拖拽故障列車。如果兩列車車鉤對接沒有成功，而救援人員又沒有發現，或者在救援運行時發生意外脫鉤，此時救援列車繼續運行,將導致救援失敗和延長救援時間,而因故障列車的空氣制動已被緩解，將導致故障列車既沒有救援列車的動力支持，又失去了自身制動力，處于一種自由狀態，很可能出現列車溜滑現象，產生危險。

技術實現要素：

本發明的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種城軌列車聯掛脫離保護裝置。

本發明的目的是這樣實現的：一種城軌列車聯掛脫離保護裝置，其特征在于在列車的每個端部設置頭車繼電器FCR、尾車繼電器RCR、聯掛模式開關RROS、車鉤繼電器TRCR、車鉤電氣連接器TCC、制動控制裝置BCU，其中：

DC110V電源接通過列車聯掛模式開關RROS的端口1和2接至列車車鉤連接器TCC的01端口，車鉤繼電器TRCR的線圈正端接車鉤連接器TCC的102端口，負端接地，車鉤連接器的101端和02端口互連；車鉤繼電器TRCR的端口1和2、聯掛模式開關RROS的端口3和4、頭車繼電器FCR的端口1和2串接至列車的DC110V電源，聯掛模式開關RROS的端口5和6分別接至頭車繼電器FCR的端口2和聯掛模式開關RROS的端口3，尾車繼電器的端口1接至頭車繼電器FCR的端口2和聯掛模式開關RROS的端口3，端口2接至聯掛模式開關RROS的端口8，車鉤電氣連接器TCC的端口03和103互聯后接至聯掛模式開關RROS的端口7，制動控制裝置BCU接至聯掛模式開關RROS的端口8；

兩個端部的車鉤繼電器TRCR的端口2互相連接，聯掛模式開關RROS的端口8互相連接；

聯掛作業時，兩列車的車鉤電氣連接器的端口01對101、02對102、03對103交錯對接。

本發明的技術方案，通過車鉤電氣連接器與車鉤繼電器判斷列車聯掛狀態，并在制動控制電路串聯了車鉤繼電器的邏輯，從而保證了聯掛脫離時列車的安全。

附圖說明

圖1為本發明實施例的城軌列車聯掛脫離保護裝置電路原理圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

參看附圖，本實施例的城軌列車聯掛脫離保護裝置，在列車的每個端部設置頭車繼電器FCR、尾車繼電器RCR、聯掛模式開關RROS、車鉤繼電器TRCR、車鉤電氣連接器TCC、制動控制裝置BCU，其中：

DC110V電源接通過列車聯掛模式開關RROS的端口1和2接至列車車鉤連接器TCC的01端口，車鉤繼電器TRCR的線圈正端接車鉤連接器TCC的102端口，負端接地，車鉤連接器的101端和02端口互連；

車鉤繼電器TRCR的端口1和2、聯掛模式開關RROS的端口3和4、頭車繼電器FCR的端口1和2串接至列車的DC110V電源，聯掛模式開關RROS的端口5和6分別接至頭車繼電器FCR的端口2和聯掛模式開關RROS的端口3，尾車繼電器的端口1接至頭車繼電器FCR的端口2和聯掛模式開關RROS的端口3，端口2接至聯掛模式開關RROS的端口8，車鉤電氣連接器TCC的端口03和103互聯后接至聯掛模式開關RROS的端口7，制動控制裝置BCU接至聯掛模式開關RROS的端口8；

兩個端部的車鉤繼電器TRCR的端口2互相連接，聯掛模式開關RROS的端口8互相連接；

聯掛作業時，兩列車的車鉤電氣連接器TCC的端口01對101、02對102、03對103交錯對接。

在列車未進行聯掛時，聯掛模式開關RROS置于“0”位，不組成車鉤電路。在制動控制電路中，頭車繼電器FCR與聯掛模式開關RROS相連，通過模式開關RROS的選定位置，電路不與車鉤繼電器TRCR形成電氣連鎖，列車制動狀態就與列車的聯掛狀態無關,可以根據本車狀態進行相關控制。

當列車處于聯掛狀態時，如果聯掛列車1激活端為Tc1端,聯掛端為Tc2端，聯掛列車2的聯掛端為Tc1端，則

聯掛列車1：Tc2端的頭車繼電器FCR的端口1和2斷開，尾車繼電器RCR的端口1和2閉合；而Tc1端的頭車繼電器FCR的端口1和2閉合，尾車繼電器RCR的端口1和2斷開；

聯掛列車2：Tc1端的頭車繼電器FCR的端口1和2及尾車繼電器RCR的端口1和2均斷開；Tc2端的頭車繼電器FCR的端口1和2及尾車繼電器RCR的端口1和2均斷開；

各聯掛端模式開關均置于“聯掛”位,非聯掛端模式開關均置于“0”位。

1)對接的車鉤電氣連接器TCC的電路邏輯順序如下：

聯掛列車1的Tc2端DC110V電源--->聯掛列車1的Tc2端聯掛模式開關RROS的閉合端口1和2--->聯掛列車1Tc2端車鉤電氣連接器TCC的端口01--->聯掛列車2Tc1端車鉤電氣連接器TCC的端口101--->聯掛列車2Tc1的車鉤電氣連接器TCC的端口02--->聯掛列車1Tc2端車鉤電氣連接器TCC的端口102--->聯掛列車1Tc2端車鉤繼電器TRCR線圈。

2)列車聯掛制動控制電路邏輯順序如下：

聯掛列車1：聯掛列車1的Tc1端DC110V電源--->聯掛列車1的Tc1端頭車繼電器FCR的閉合端口1和2--->聯掛列車1的Tc1端聯掛模式開關RROS的閉合端口5和6--->聯掛列車1的Tc2端車鉤繼電器TRCR的閉合端口1和2--->聯掛列車1的Tc2端聯掛模式開關RROS的閉合端口3和4--->聯掛列車1的Tc2端尾車繼電器RCR的閉合端口1和2--->聯掛列車1的Tc2端制動控制裝置BCU--->聯掛列車1的Tc1端制動控制裝置BCU。

聯掛列車2：聯掛列車1的Tc2端尾車繼電器RCR的閉合端口1和2--->聯掛列車1的Tc2端車鉤電氣連接器TCC的互連端口03和103--->聯掛列車2的Tc1端車鉤電氣連接器TCC的互連端口03和103--->聯掛列車2的Tc1端制動控制裝置BCU--->聯掛列車2的Tc2車制動控制裝置BCU。

當列車處于聯掛狀態時，如果列車聯掛狀態良好，電信號可以順利傳遞到各聯掛列車的制動控制裝置BCU，各聯掛列車不產生制動。如果聯掛列車脫離，兩個聯掛列車的車鉤電路連接器TCC脫開，聯掛列車1的Tc2端的車鉤繼電器TRCR線圈失電，聯掛列車1的Tc2端的的TRCR的端口1和2斷開，這將使聯掛列車1的Tc1端的DC110V電源與聯掛列車1的各制動控制裝置BCU斷開，從而對聯掛列車1施加制動，保證了聯掛列車1及時停車并發現聯掛脫鉤；而對于聯掛列車2，由于聯掛列車1的電信號不能傳遞到聯掛列車2的各制動控制裝置BCU，聯掛列車2將施加制動，保證了聯掛列車2的安全。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。