本發明涉及列車檢測技術領域，更具體的說，是涉及一種車輪檢測裝置。
背景技術：
隨著列車的速度越來越快，且承載能力較大，列車無疑成為當今人們出行的重要工具，同時對于列車安全性能的要求也不斷提高。
車輪是列車重要的運動和承載部件，其質量的優劣對保證列車的安全運行起著至關重要的作用。其中，車輪疲勞裂紋是引發事故的巨大隱患，因此，如果不能盡早有效的檢出并及時采取措施，隨著列車的進一步提速會使車輪運行狀況進一步惡化，由此而引發的事故會不斷增多，后果不堪設想。
造成引發列車事故的車輪缺陷主要是車輪用鋼的冶煉和加工過程中，往往會在車輪的表面和內部產生一些氣孔、砂眼、夾雜物和劃痕等缺陷。由于這些缺陷的存在，在車輪運行過程中造成了應力集中，而應力集中區域金屬承載能力較小，極易延展出裂紋，裂紋端頭又會形成新的應力集中，在連續承載情況下，裂紋不斷擴展，使金屬能夠傳遞應力的部分越來越少，直到剩余部分不足以傳遞載荷時，金屬構件即徹底崩潰，災難性事故也就隨之發生。
鑒于上述問題，需要對列車的車輪進行檢測，目前，對于列車的車輪不拆卸下來時即不落輪時檢測，通過改變列車的停止位置達到列車的車輪與車輪檢測裝置的頂轉輪機構相對，即目前的頂轉輪機構的高度和角度均相對于車輪檢測裝置的位置單一固定，使得檢測的位置非常有限。
因此，如何改變工作臺的狀態，以增大檢測范圍，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
技術實現要素：
有鑒于此，本發明提供了一種車輪檢測裝置，改變工作臺的狀態，以增大檢測范圍。
為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：
一種車輪檢測裝置，包括支撐座和安裝在所述支撐座上的用于頂升車輪的頂轉輪裝置，其還包括：
將頂轉輪裝置安裝在所述支撐座上的升降平臺，所述頂轉輪裝置安裝在所述升降平臺上；
與所述升降平臺相連，用于調節升降平臺到所述支撐座距離的驅動裝置，所述驅動裝置安裝在所述支撐座上。
優選地，上述的車輪檢測裝置中，還包括與所述升降平臺相連用于對所述升降平臺的運動導向的導向裝置。
優選地，上述的車輪檢測裝置中，所述導向裝置包括設置在所述升降平臺側邊的滑塊和具有與所述滑塊配合的導軌的立板，所述立板安裝在所述支撐座上。
優選地，上述的車輪檢測裝置中，所述驅動裝置為驅動油缸，所述升降平臺與所述驅動油缸的伸縮桿相連。
優選地，上述的車輪檢測裝置中，還包括設置在所述升降平臺上，可帶動所述頂轉輪裝置相對于所述升降平臺轉動的回轉裝置。
優選地，上述的車輪檢測裝置中，所述回轉裝置包括安裝在所述升降平臺上的轉軸和可轉動的套設在所述轉軸上的轉盤，所述轉盤與所述頂轉輪裝置相連。
經由上述的技術方案可知，本發明公開了一種車輪檢測裝置，包括支撐座和安裝在支撐座上的頂轉輪裝置，其還包括升降平臺和驅動裝置，其中，升降平臺作為將頂轉輪裝置安裝在支撐座的中間連接裝置，頂轉輪裝置安裝在升降平臺上，而升降平臺通過驅動裝置安裝在支撐座上，該驅動裝置能夠調節升降平臺與支撐座之間的距離，從而改變安裝在升降平臺上的頂轉輪裝置的位置，在使用時可根據列車車輪到地面的不同高度改變頂轉輪裝置的高度，以適應列車車輪位置，從而增大了該車輪檢測裝置的使用范圍。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明實施例提供的車輪檢測裝置的升降部分的結構示意圖。
具體實施方式
本發明的核心是提供一種車輪檢測裝置，改變工作臺的狀態，以增大檢測范圍。
下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
如圖1所示，本發明公開了一種車輪檢測裝置，包括支撐座1和安裝在支撐座1上的頂轉輪裝置，其還包括升降平臺3和驅動裝置2，其中，升降平臺3作為將頂轉輪裝置安裝在支撐座1上的中間連接裝置，頂轉輪裝置安裝在升降平臺3上，而升降平臺3通過驅動裝置2安裝在支撐座1上，該驅動裝置2能夠調節升降平臺3與支撐座1之間的距離，從而改變安裝在升降平臺3上的頂轉輪裝置的位置，在使用時可根據列車車輪到地面的不同高度改變頂轉輪裝置的高度，以適應列車車輪位置，從而增大了該車輪檢測裝置的使用范圍。
具體的實施例中，該車輪檢測裝置還包括與升降平臺3相連的導向裝置，并且該導向裝置用于對升降平臺3的運動進行導向。通過設置導向裝置可對升降平臺3的運動進行導向，保證升降平臺3運行的穩定性，提高整個車輪檢測裝置的穩定性。
對于導向裝置的具體結構，本申請中將導向裝置設置為包括設置在升降平臺3側邊的滑塊和具有與該滑塊配合的導軌的立板4，并且該立板4安裝在支撐座1上。對于升降平臺3和立板4通過滑塊和導軌配合連接，可實現升降平臺3移動的同時還可對升降平臺3的移動方向進行限位，即只能沿導軌的方向進行移動。對于滑塊和導軌的位置可在升降平臺3和立板4上進行互換。對于滑塊和導軌的尺寸和數量可根據不同的需要進行限定，且均在保護范圍內。優選地，導向裝置在升降平臺3的兩個相對側邊上均設置，以進一步提高升降平臺3運行的穩定性。對于立板4與支撐座1可為一體式結構，具體的，該立板4的截面為三角形，即立板4通過平面與支撐座1連接，另一豎直平面設置有滑塊，而傾斜的平面則可增大立板4的強度。
進一步的實施例中，將驅動裝置2限定為驅動油缸，并且升降平臺3與驅動油缸的伸縮桿相連。此處只是公開了一種驅動裝置的具體結構，在實際中，只要能夠實現調節升降平臺3相對于支撐座1的距離的方式均可，例如，直線電機，當為直線電機時，升降平臺3需要與直線電機的輸出軸連接。
在上述技術方案的基礎上，該車輪檢測裝置還包括設置在升降平臺3上，可帶動頂轉輪裝置相對于升降平臺3轉動的回轉裝置5。通過設置回轉裝置5可改變頂轉輪裝置相對于初始位置的角度，進一步增大該頂轉輪裝置的位置的變化，提高該車輪檢測裝置的檢測范圍，從而增大適用范圍。
對于回轉裝置5具體包括轉軸和轉盤，其中，轉軸安裝在升降平臺3上，轉盤可轉動的套設在轉軸上，頂轉輪裝置安裝在轉盤上。當轉盤轉動時，頂轉輪裝置則同步轉動，在實際中可根據不同的角度需要轉動轉盤而使頂轉輪裝置與列車車輪相對。
本申請中的車輪檢測裝置上會設置車輪探傷設備，車輪檢測裝置通過改變位置，而實現對車輪探傷設備的位置的改變。
本發明要解決的技術問題和意義：
一、升降功能
采用升降功能，使得探傷設備在復位狀態下整體高度低于檢修線上鋼軌的高度，保證列車在裝有探傷設備的檢修線上通行的安全性。
采用升降功能，需要對車輪探傷時，使得設備升高到軌面上，以便頂轉輪機構能將車輪頂升并旋轉車輪，以達到對車輪進行不落輪探傷的目的；
升降行程可控，可根據檢修線地溝高度的不同，升降合適的行程以適應不同高度地溝上列車車輪的探傷作業。
二、回轉功能
當探傷設備沿著某一特定方向對列車車輪進行順序探傷時，探傷載體無法從有撒砂管或掃石器一側對車輪進行探傷定位，需要設備回轉180°從車輪不帶撒砂管或掃石器的一側定位。
本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。