一種可伸縮式城市地鐵座椅的制作方法

本發明涉及地鐵領域，尤其涉及一種可伸縮式城市地鐵座椅。

背景技術：

隨著我國城鎮化的發展進程，城市人口劇烈增長，對城市的基礎設施建設提出較大的考驗。尤其是在交通公交領域，每天面臨巨大的客流，致使我們的政府不斷地增加公交線路，但由于過多的增加公交線路及發車班次，城市道路的擁擠程度直線上升，導致城市擁堵，公交效率不升反降。我們國家在上個世紀80年代開始借鑒國外著名城市的發展經驗，開始發展城市軌道交通，事實證明，城市軌道交通在載客量和運力上表現十分搶眼，進入新世紀后，各大城市大力發展城市軌道交通，從很大程度上緩解了交通擁堵。

在城市軌道交通中，地鐵是我們國家采用的最多最廣泛最成熟的方式，將線路建設在地下，在不影響地面交通的同時，極大提高城市人口流動的方便性和快捷性

然而，經過短時間的蓬勃發展，地鐵還是存在一些缺點有待改進，一方面，地鐵上的座椅空間較小，在上下班高峰期，仍會有很多乘客因沒有座位而站著，這樣不僅會增加乘客的疲勞度還會因人潮擁擠而發生事故；另一方面，現有地鐵上的座椅一般僅由座椅本體和座椅靠背組成，且座椅靠背的高度較低，這使得地鐵座椅的舒適性不夠。

因此，有必要提出一種新的技術方案以解決上述問題。

技術實現要素：

本發明的目的在于克服現有技術的缺陷提供一種可伸縮式城市地鐵座椅，解決座椅的空間較小和舒適性較低的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種可伸縮式城市地鐵座椅，包括座椅本體、座椅靠背、頸部支撐裝置、腿部支撐裝置和腳部支撐裝置，所述座椅本體、座椅靠背、頸部支撐裝置、腿部支撐裝置和腳部支撐裝置一體制成；所述頸部支撐裝置通過第一弧形段與所述座椅靠背的頂部固定連接，所述座椅靠背的底部通過第二弧形段與所述座椅本體的一側固定連接，所述座椅本體的另一側通過第三弧形段與所述腿部支撐裝置的頂部固定連接，所述腿部支撐裝置的低部通過第四弧形段與所述腳部支撐裝置固定連接；所述座椅本體的內部活動連接有伸縮部分，所述座椅本體的兩側設置有開口，所述伸縮部分用于從所述開口伸出，延長所述座椅本體的長度。

優選地，所述座椅本體與所述座椅靠背之間的夾角為95°～105°。

優選地，述座椅本體與所述腿部支撐裝置之間的夾角為95°～100°。

優選地，所述伸縮部分通過移動輪與所述座椅本體活動連接。

優選地，所述腳部支撐裝置上設置有防滑凸起。

進一步地，所述伸縮部分為長條形結構。

進一步地，所述可伸縮式城市地鐵座椅至少為兩個，每一個所述可伸縮式城市地鐵座椅上均設置有所述伸縮部分。

優選地，所述伸縮部分的邊緣上設置有連接機構。

進一步地，任意兩個相鄰的所述可伸縮式城市地鐵座椅通過所述連接機構連接在一起。

優選地，所述連接機構為凸起和凹槽。

本發明的可伸縮式城市地鐵座椅，具有如下有益效果：

1、本發明的座椅靠背的頂部設置有用于支撐頭部的頸部支撐裝置、用于支撐腿部的腿部支撐裝置和用于支撐腳部的腳部支撐裝置，舒適性較高。

2、本發明的座椅本體內設置有可伸出的伸縮部分，當人流量多的時候可以將該部分伸出以延長座椅本體的長度，容納更多的乘客，當人流量少的時候，又可以將其縮回，方便實用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本發明的可伸縮式城市地鐵座椅的結構示意圖；

圖2是本發明的可伸縮式城市地鐵座椅的俯視圖；

圖3是本發明的兩個相鄰的可伸縮式城市地鐵座椅的連接結構示意圖。

其中，圖中附圖標記對應為：1-座椅本體，2-座椅靠背，3-頸部支撐裝置，4-腿部支撐裝置，5-腳部支撐裝置，6-第一弧形段，7-第二弧形段，8-第三弧形段，9-第四弧形段，10-伸縮部分，11-凸起，12-凹槽。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

實施例一

如圖1所示，本發明公開了一種可伸縮式城市地鐵座椅，包括座椅本體1、座椅靠背2、頸部支撐裝置3、腿部支撐裝置4和腳部支撐裝置5，所述座椅本體1、座椅靠背2、頸部支撐裝置3、腿部支撐裝置4和腳部支撐裝置5一體制成；所述頸部支撐裝置3通過第一弧形段6與所述座椅靠背2的頂部固定連接，所述座椅靠背2的底部通過第二弧形段7與所述座椅本體1的一側固定連接，所述座椅本體1的另一側通過第三弧形段8與所述腿部支撐裝置4的頂部固定連接，所述腿部支撐裝置4的底部通過第四弧形段9與所述腳部支撐裝置5固定連接，為了保證乘客的舒適性，本實施例將所述座椅本體1與所述座椅靠背2之間的夾角設置為95°，并將所述座椅本體1與所述腿部支撐裝置4之間的夾角設置為100°，同時在所述所述腳部支撐裝置5上設置有防滑凸起。

如圖2所示，所述座椅本體1的內部活動通過移動輪活動連接有長條形結構的伸縮部分10，所述座椅本體1的兩側設置有開口，所述伸縮部分10用于從所述開口伸出，延長所述座椅本體1的長度。

如圖3所示，所述可伸縮式城市地鐵座椅至少為兩個，每一個所述可伸縮式城市地鐵座椅上均設置有所述伸縮部分10，所述伸縮部分10的邊緣上設置有連接機構，任意兩個相鄰的所述可伸縮式城市地鐵座椅通過所述連接機構連接在一起，所述連接機構為凸起11和凹槽12。

實施例二

如圖1所示，本發明公開了一種可伸縮式城市地鐵座椅，包括座椅本體1、座椅靠背2、頸部支撐裝置3、腿部支撐裝置4和腳部支撐裝置5，所述座椅本體1、座椅靠背2、頸部支撐裝置3、腿部支撐裝置4和腳部支撐裝置5一體制成；所述頸部支撐裝置3通過第一弧形段6與所述座椅靠背2的頂部固定連接，所述座椅靠背2的底部通過第二弧形段7與所述座椅本體1的一側固定連接，所述座椅本體1的另一側通過第三弧形段8與所述腿部支撐裝置4的頂部固定連接，所述腿部支撐裝置4的底部通過第四弧形段9與所述腳部支撐裝置5固定連接，為了保證乘客的舒適性，本實施例將所述座椅本體1與所述座椅靠背2之間的夾角設置為105°，并將所述座椅本體1與所述腿部支撐裝置4之間的夾角設置為95°，同時在所述所述腳部支撐裝置5上設置有防滑凸起。

如圖2所示，所述座椅本體1的內部活動通過移動輪活動連接有長條形結構的伸縮部分10，所述座椅本體1的兩側設置有開口，所述伸縮部分10用于從所述開口伸出，延長所述座椅本體1的長度。

如圖3所示，所述可伸縮式城市地鐵座椅至少為兩個，每一個所述可伸縮式城市地鐵座椅上均設置有所述伸縮部分10，所述伸縮部分10的邊緣上設置有連接機構，任意兩個相鄰的所述可伸縮式城市地鐵座椅通過所述連接機構連接在一起，所述連接機構為凸起11和凹槽12。

本發明的可伸縮式城市地鐵座椅，具有如下有益效果：

1、本發明的座椅靠背的頂部設置有用于支撐頭部的頸部支撐裝置、用于支撐腿部的腿部支撐裝置和用于支撐腳部的腳部支撐裝置，舒適性較高。

2、本發明的座椅本體內設置有可伸出的伸縮部分，當人流量多的時候可以將該部分伸出以延長座椅本體的長度，容納更多的乘客，當人流量少的時候，又可以將其縮回，方便實用。

上所揭露的僅為本發明的幾個較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發明之權利范圍，因此依本發明權利要求所作的等同變化，仍屬本發明所涵蓋的范圍。