真空助力器總成以及包括這種真空助力器總成的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種真空助力器總成以及包括這種真空助力器總成的車輛。
【背景技術】
[0002]真空助力器是利用真空(負壓)來增加車輛駕駛員施加于踏板上力的部件，它一般位于車輛制動踏板與制動主缸之間。為了便于安裝，真空助力器通常與制動主缸組裝成一個組件，制動主缸的活塞深入到真空助力器殼體內，如此構成的組件通常稱為真空助力器總成。
[0003]CN104334424A公開了這樣一種真空助力器總成，它包括真空助力器和制動主缸。其中，真空助力器包括真空伺服氣室和控制閥組件。真空伺服氣室由前殼體和后殼體限定而成，并且包括設置在前殼體與后殼體之間以將真空伺服氣室分成前腔和后腔的膜片組件。前腔與發動機進氣歧管(即真空源)連通，并且制動主缸的活塞延伸到前腔中。膜片組件安裝到其上的控制閥組件被可移動地支撐在后殼體上，使得控制閥組件的一部分位于真空伺服氣室的前腔中、一部分位于真空伺服氣室的后腔中、以及一部分從真空伺服氣室的后殼體伸出。操作桿的一端與踏板連接，另一端安裝到控制閥組件上。在真空伺服氣室的前腔中還設置有一端安裝到控制閥組件上并且另一端安裝到制動主缸的活塞上的推桿、以及位于控制閥組件與前殼體之間用于使膜片組件回位的回位彈簧。當沒有力施加到制動踏板上時，控制閥組件中的真空閥打開使得前腔與后腔相通，控制閥組件中的空氣閥關閉使得后腔與大氣隔絕。在這種狀態下，在發動機運轉時，前腔和后腔內都能產生一定的真空度。當踩下制動踏板，在操作桿和控制閥組件向前移動的同時，控制閥組件中的真空閥關閉使得前腔與后腔隔絕，控制閥組件中的空氣閥打開使后腔與大氣相通。隨著空氣的進入，前腔與后腔之間出現壓力差而產生推力，此推力也通過膜片組件被施加到推桿上。此時，制動主缸推桿上的作用力為踏板力和因壓力差而產生的推力的總和，使制動主缸輸出的壓力成倍增大。當再次松開踏板時，控制閥組件使伺服氣室的前腔和后腔相通并且與大氣隔絕，且均為真空狀態，而膜片組件和控制閥組件在回位彈簧的作用下回位，制動主缸解除制動作用。在踩下和松開制動踏板的過程中，回位彈簧在較大的力的作用下受到擠壓或放松，這不可避免地導致回位彈簧產生振動并且發出噪聲。
[0004]因此，需要對現有技術的真空助力器總成進行改進。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的一個目的是要克服上述現有技術中的缺陷，提供一種真空助力器總成，這種真空助力器總成能夠減小踩下或松開制動踏板的過程中回位彈簧產生的振動和發出的噪聲。
[0006]根據本實用新型的一個方面，提供一種真空助力器總成，包括:
[0007]真空助力器;和
[0008]制動主缸；
[0009]其中，所述真空助力器包括真空伺服氣室和控制閥組件，所述真空伺服氣室由前殼體和后殼體限定而成，并且在所述前殼體與所述后殼體之間設置有用于將所述真空伺服氣室分成前腔和后腔的膜片組件，所述膜片組件能夠隨著所述控制閥組件的閥體一起移動，在所述前腔中還設置有前端安裝到所述制動主缸的活塞上并且后端安裝到所述控制閥組件的閥體上的推桿、以及位于所述控制閥組件的閥體與所述前殼體之間用于使所述膜片組件回位的回位彈簧；
[0010]其特征在于:在所述回位彈簧周圍設置有阻尼元件。
[0011]優選地，所述阻尼元件為被套在所述回位彈簧外側或者被插入在所述回位彈簧內側的筒狀元件。
[0012]優選地，所述阻尼元件的長度小于未被壓縮的所述回位彈簧的長度。
[0013]優選地，所述阻尼元件的徑向尺寸被選擇成使得在裝配狀態下所述阻尼元件緊貼所述回位彈簧。
[0014]優選地，所述阻尼元件為被穿在所述回位彈簧的彈簧絲上的條狀元件或片狀元件。
[0015]優選地，所述阻尼元件由塑料、橡膠或泡沫制成。
[0016]優選地，所述膜片組件包括固定地安裝到所述控制閥組件的閥體上以便隨著所述閥體一起移動的膜片托板、和內側邊緣被附著到所述膜片托板上以及外側邊緣被固定在所述前殼體和所述后殼體之間的柔性膜片。
[0017]優選地，所述控制閥組件包括組裝在所述閥體上并用于切斷或接通連通所述前腔和所述后腔的通道的真空閥、以及組裝在所述閥體上并用于切斷或接通連通所述后腔和大氣的通道的空氣閥。
[0018]優選地，所述控制閥組件的閥體由所述后殼體可移動并且氣密地支撐。
[0019]根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如上所述的真空助力器總成。
[0020]根據本實用新型的真空助力器總成，通過在回位彈簧的周圍設置阻尼元件，回位彈簧所產生的振動以及發出的噪聲將明顯地受到抑制，從而使得振動和噪聲變小。
【附圖說明】
[0021]圖1以局部剖開的橫截面圖示意地顯示了根據本實用新型的真空助力器總成。
【具體實施方式】
[0022]以下將結合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細描述。圖1以局部剖開的橫截面圖示意地顯示了根據本實用新型的真空助力器總成I。根據本實用新型的真空助力器總成I包括真空助力器3和制動主缸5。真空助力器3包括真空伺服氣室7和控制閥組件9。真空伺服氣室7由前殼體11和后殼體13限定而成，并且包括設置在前殼體11與后殼體13之間以將真空伺服氣室7分成前腔15和后腔17的膜片組件19。前腔15通過未示出的管道與發動機進氣歧管(即真空源)連通，并且制動主缸5的一部分延伸到前腔15中。
[0023]盡管在圖中沒有被詳細地示出，但正如本領域所公知的是，被可移動地支撐在后殼體13上的控制閥組件9包括閥體21、形成在閥體21上連通前腔15和后腔17的通道、形成在閥體21上連通后腔17和大氣的通道、組裝在閥體21上并用于切斷或接通連通前腔15和后腔17的通道的真空閥、以及組裝在閥體21上并用于切斷或接通連通后腔17和大氣的通道的空氣閥。閥體21由后殼體13可移動并且氣密地支撐。與踏板(未示出)連接的操作桿23的另一端被安裝到控制閥組件9上。為了防止灰塵進入，在閥體21外側可以設置有延伸到后殼體13上的護套25。
[0024]膜片組件19包括固定地安裝到閥體21上以便隨著閥體21—起移動的膜片托板27、和內側邊緣29a被附著到膜片托板27上以及外側邊緣29b被固定在前殼體11和后殼體13之間的柔性膜片29。在所示實施例中，柔性膜片29只是從前殼體11和后殼體13之間的交接處延伸到膜片托板27上接近外側邊緣的位置，應理解的是柔性膜片29也可以延伸到控制閥組件9的閥體21或者接近閥體21的位置。
[0025]在前腔15中還設置有前端31a安裝到制動主缸5的活塞33上并且后端31b安裝到控制閥組件9的閥體21上的推桿31、以及位于控制閥組件9的閥體21與前殼體11之間用于使膜片組件回位的回位彈簧35。為了確保回位彈簧35可靠地位于控