一種具有輔助牽引功能的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種具有輔助牽引功能的車輛，屬于車輛傳動裝置技術領域。
【背景技術】
[0002]非全輪驅動車輛如4X 2、6 X 4、8 X 4等，在濕滑、泥濘道路行駛時，可能發生驅動輪附著力不夠打滑等故障。
[0003]目前通常采用的技術方案是機械式全輪驅動型車輛，與非全驅車型比較，傳動系統中增加分動箱，分動箱通過傳動軸安裝在變速器之后，從變速箱獲得動力后傳遞到機械式驅動橋。與非全輪驅動式車輛比較，底盤結構變動很大，相應變動及主要缺點如下:
[0004]I)全輪驅動車輛的底盤與非全輪驅動的底盤不同，導致產品系列的通用化設計程度低，制造過程管理成本增加；
[0005]2)需增加分動箱、傳動軸等部件，支撐橋被驅動橋替換，導致整車質量增加，油耗尚;
[0006]3)分動箱、傳動軸的布置需要更大空間，驅動橋的外形尺寸也大于支撐橋，導致整車質心位置升高，車輛穩定性變差。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于克服以上缺陷，針對非全輪驅動型車輛傳動系進行創新設計，在此基礎上增加液壓驅動系統，使車輛具備全輪驅動功能。本實用新型車輛與普通非全輪驅動車輛的構造基本一樣，至少有一根橋是支撐橋，另一根是驅動橋。正常道路行駛時，支撐橋沒有牽引能力。泥濘濕滑等“壞”路行駛時，支撐橋轉換成輔助驅動橋，具備牽引功能，車輛驅動形式改變為全輪驅動。
[0008]具體技術方案為:具有輔助牽引功能的車輛包括發動機、油箱、ECU控制器、變速器、驅動橋、控制手柄、空載/滿載切換開關、散熱器、液壓組合閥、液壓栗、液壓馬達、液壓油管和輔助驅動橋。輔助驅動橋上集成有液壓馬達;發動機或者變速器PT0(P0WER-TAKE_0FF，動力輸出裝置)配備液壓栗;液壓組合閥、油箱和散熱器安裝于車架一側;控制手柄、空載/滿載切換開關安裝在駕駛室儀表臺上，液壓油管將液壓馬達、液壓栗、液壓組合閥、油箱和散熱器連接起來;ECU控制器分別連接發動機、變速器、整車儀表臺、液壓栗、液壓組合閥、油箱和散熱器。
[0009]所述控制手柄設置零檔、起步、平路、上坡、下坡五個檔位。
[0010]車輛驅動形式的轉換由控制手柄控制；控制手柄位于零檔時，車輛保持非全輪驅動形式，其他檔位時，車輛轉換為全輪驅動。
[0011]車輛在非全輪驅動形式時，輔助驅動橋作為支撐橋使用，其上的馬達處于自由輪狀態，柱塞保持在缸內，馬達沒有扭矩輸出，支撐橋沒有牽引力輸出。
[0012]在車輛的全輪驅動模式下，輔助驅動橋由液壓系統驅動，與機械式驅動橋一起，共同牽引車輛。
[0013]車輛使用工況由空載/滿載切換開關和控制手柄共同定義。
[0014]液壓油管包括高壓油管和低壓油管。
[0015]還包括工作狀態顯示器，工作狀態顯示器安裝在駕駛室儀表臺上。
[0016]本實用新型采用液壓技術為車輛提供輔助牽引功能，使車輛的驅動方式能夠在非全輪驅動和全輪驅動之間轉換。采用空載/滿載切換開關與控制檔位組合的技術方案定義全驅模式的應用工況，并根據液壓元件的工作能力限制，設定全驅模式下車輛的最高車速和最大牽引力，保證液壓元件具有合適的使用壽命，在全驅模式下，車輛同時具備液壓驅動和機械驅動，為兩種驅動方式的協調一致制定的控制策略。本實用新型具有以下有益效果:
[0017]I)車輛的驅動方式可以在非全輪驅動和全輪驅動之間轉換。
[0018]2)與非全輪驅動車輛比較，本實用新型具備全輪驅動功能;與全輪驅動車輛比較，本實用新型幾乎不改變車輛底盤的原有結構，提高了整車制造通用化程度，降低了制造成本。
[0019]3)液壓元件比機械零件質量小，整車質量輕，車輛用戶可裝載更多貨物。
[0020]4)液壓元件之間柔性連接，布置方便，降低了整車質心高度，車輛行駛更安全。
[0021]5)利用手柄檔位控制牽引力大小，降低了液壓系統的制造成本。
【附圖說明】
[0022]圖1為機械式全輪驅動車型傳動系統示意圖。
[0023]圖2為液壓元件工作示意圖。
[0024]圖3為控制原理圖。
[0025]圖4為整車安裝示意圖。
[0026]圖中，001-發動機，002-變速器，003-分動器，004-驅動后橋，005-傳動軸，006-前橋，1_控制手柄，2_E⑶控制器，3-控制及反饋電路，4-油箱，5-散熱油管，6-散熱器，7-液壓組合閥，8-液壓栗，9-PT0及傳動軸，10-液壓馬達，11-輔助驅動橋，12-高壓油管，13-低壓油管，14-發動機，15-漏油管。
【具體實施方式】
[0027]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型做進一步說明。
[0028]圖1示意了現有技術中機械式全輪驅動車型傳動系統，與非全驅車型比較，傳動系統中增加分動器003，分動器003通過傳動軸005安裝在變速器002之后，變速器002與發動機001連接，從變速器002獲得動力后傳遞到機械式驅動后橋004和前橋006。
[0029]如圖2-4所示，本實用新型包括發動機14、油箱4、ECU控制器2、控制及反饋電路3、變速器、驅動橋、控制手柄1、空載/滿載切換開關、工作狀態顯示器、散熱油管5、散熱器6、液壓組合閥7、液壓栗8、PT0及傳動軸9、液壓馬達10、漏油管15、液壓油管和輔助驅動橋11。
[0030]輔助驅動橋11上集成有液壓馬達10;發動機14或者變速器PTO配備液壓栗8;液壓組合閥7、油箱4和散熱器6安裝于車架一側;控制手柄1、空載/滿載切換開關和工作狀態顯示器安裝在駕駛室儀表臺上，液壓油管包括高壓油管12和低壓油管13，液壓油管將液壓馬達10、液壓栗8、液壓組合閥7、油箱4和散熱器6連接起來;E⑶控制器2分別連接發動機14、變速器、整車儀表臺、液壓栗8、液壓組合閥7、油箱4和散熱器6。
[0031]所述控制手柄I設置零檔、起步、平路、上坡、下坡五個檔位。車輛驅動形式的轉換由控制手柄I控制;控制手柄I位于零檔時，車輛保持非全輪驅動形式，其他檔位時，車輛轉換為全輪驅動。車輛在非全輪驅動形式時，支撐橋上的馬達處于自由輪狀態，柱塞保持在缸內，馬達沒有扭矩輸出，支撐橋沒有牽引力輸出。在車輛的全輪驅動模式下，支撐橋切換為輔助驅動橋，由液壓系統驅動，與機械式驅動橋一起，共同牽引車輛。
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