一種方向盤抓握監測系統、汽車方向盤總成及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種方向盤抓握監測系統、汽車方向盤總成及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著車輛擁有率的大幅度增長，行車安全成為人們越來越重視的內容。行車過程中駕駛員雙手離開方向盤進行其他操作(如喝水、通話等)時存在較大的安全隱患，降低行車安全性;但是一些駕駛員卻不以為意，極易引起交通事故，帶來人身及財產的損失。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種方向盤抓握監測系統、方向盤及汽車，對雙手離開方向盤的駕駛行為進行報警和監督，保障駕駛安全。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型實施例提供一種方向盤抓握監測系統，包括:
[0005]安裝于汽車方向盤內的第一環形電容傳感器；
[0006]與所述第一環形電容傳感器并聯的第二電阻；
[0007]與所述第二電阻串聯的第一電阻;其中，
[0008]所述第二電阻的第一端與所述第一電阻的第一端連接，所述第二電阻的第二端接地，所述第一電阻的第二端連接第一脈沖電源電壓；
[0009]第一模擬信號采集器的一端與所述第二電阻和第一電阻的連接處連接，所述第一模擬信號采集器的另一端與控制器連接，所述第一模擬信號采集器將采集的所述第二電阻與所述第一電阻的連接處的第一電壓值發送給所述控制器，當所述第一電壓值滿足第一預設條件且汽車車速大于預設值時，所述控制器輸出報警信息。
[0010]其中，所述方向盤抓握監測系統還包括:
[0011]安裝于汽車方向盤內的第二環形電容傳感器；
[0012]與所述第二環形電容傳感器并聯的第三電阻；
[0013]與所述第三電阻串聯的第四電阻;其中，
[0014]所述第三電阻的第一端與所述第四電阻的第一端連接，所述第三電阻的第二端接地，所述第四電阻的第二端連接第二脈沖電源電壓；
[0015]第二模擬信號采集器的一端與所述第三電阻和第四電阻的連接處連接，所述第二模擬信號采集器的另一端與所述控制器連接，所述第二模擬信號采集器將采集的所述第三電阻和第四電阻的連接處的第二電壓值發送給所述控制器，當所述第一電壓值和所述第二電壓值的差值滿足第二預設條件且汽車車速大于預設值時，所述控制器輸出報警信息。
[0016]其中，所述方向盤抓握監測系統還包括:
[0017]與所述控制器連接的車速傳感器，所述車速傳感器將汽車車速發送給所述控制器。
[0018]其中，所述控制器與所述車速傳感器通過CAN總線連接。
[0019]本實用新型實施例還提供一種汽車方向盤總成，包括:汽車方向盤，還包括如上所述的方向盤抓握監測系統。
[0020]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車方向盤總成。
[0021 ]本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果:
[0022]本實用新型實施例的方向盤抓握監測系統、汽車方向盤總成及汽車中，在汽車方向盤內安裝環形電容傳感器，環形電容傳感器的電容值會隨著人接觸及抓握傳感器發生變化，從而使得模擬信號采集器采集的包含環形電容傳感器的電路的某一處的電壓發生變化，進而根據電壓的變化判斷其是否汽車方向盤是否被抓握，且在汽車方向盤不被抓握，即駕駛員雙手離開方向盤時進行報警，提醒駕駛員注意行車安全，保證了駕駛安全。
【附圖說明】
[0023]圖1表示本實用新型實施例提供的方向盤抓握監測系統的原理示意圖；
[0024]圖2表示本實用新型另一實施例提供的方向盤抓握監測系統的原理示意圖；
[0025]圖3表示本實用新型實施例提供的汽車方向盤總成中電容傳感器的結構示意圖；
[0026]圖4表示本實用新型實施例提供的汽車方向盤總成中電容傳感器與方向盤的裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0027]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0028]本實用新型針對現有技術中駕駛員雙手離開方向盤進行其他操作時存在安全隱患，且現有技術中沒有提醒裝置的問題，提供一種方向盤抓握監測系統、汽車方向盤總成及汽車，在汽車方向盤內安裝環形電容傳感器，環形電容傳感器的電容值會隨著人接觸及抓握傳感器發生變化，從而使得模擬信號采集器采集的包含環形電容傳感器的電路的某一處的電壓發生變化，進而根據電壓的變化判斷其是否汽車方向盤是否被抓握，且在汽車方向盤不被抓握，即駕駛員雙手離開方向盤時進行報警，提醒駕駛員注意行車安全，保證了駕駛安全。
[0029]如圖1所示，本實用新型實施例提供一種方向盤抓握監測系統，包括:
[0030]安裝于汽車方向盤內的第一環形電容傳感器Cl;
[0031]與所述第一環形電容傳感器Cl并聯的第二電阻R2;
[0032]與所述第二電阻R2串聯的第一電阻Rl;其中，
[0033]所述第二電阻R2的第一端與所述第一電阻Rl的第一端連接，所述第二電阻R2的第二端接地，所述第一電阻Rl的第二端連接第一脈沖電源電壓(即如圖1所示的電源I);
[0034]第一模擬信號采集器ADl的一端與所述第二電阻R2和第一電阻Rl的連接處連接，所述第一模擬信號采集器ADl的另一端與控制器連接，所述第一模擬信號采集器ADl將采集的所述第二電阻R2與所述第一電阻Rl的連接處的第一電壓值發送給所述控制器，當所述第一電壓值滿足第一預設條件且汽車車速大于預設值時，所述控制器輸出報警信息。
[0035]本實用新型的上述實施例中電阻Rl、R2和電容Cl組成的電路系統由第一脈沖電源供電，Rl與R2中間位置電壓由模擬信號采集器ADl監測，由于Cl與R2并聯，Cl電容值會隨著人接觸及抓握傳感器發生變化，從而ADl采集的電壓信號會發生變化，從而根據ADl的數值變化可以判斷出汽車方向盤是否被抓握。其中，需要說明的是，其ADl數值變化滿足的第一預設條件為根據大量的試驗數據求得的，在此不作具體限定。進一步判斷從CAN總線接收的車速信號，如果車速>0且方向盤沒有被抓握，輸出報警信號。通過該方向盤抓握監測系統可以為駕駛員的安全駕駛行為進行提醒和監督，保障駕駛安全。
[0036]但是，由于氣溫的變化、電容的老化等原因，不同的季節或不同使用時間的電容其需滿足的第一預設條件均不同，故為第一預設條件的設定帶來麻煩，本實用新型的另一實施例提供一種方向盤抓握監測系統，該方向盤抓握監測系統能夠很好的解決溫漂、老化等問題帶來的不良影響，具體的，如圖2所示，所述方向盤抓握監測系統還包括:
[0037]安裝于汽車方向盤內的第二環形電容傳感器C2;