一種自動(dòng)開(kāi)啟的汽車高位組合尾燈及其控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)開(kāi)啟的汽車高位組合尾燈及其控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)的汽車工業(yè)近年來(lái)的飛速發(fā)展，道路交通事故的數(shù)量也在不斷增加。車輛信號(hào)燈是事關(guān)行車安全的一個(gè)重要部分，相當(dāng)一部分交通事故是由于駕駛員沒(méi)有正確的使用車輛信號(hào)燈造成的。
[0003]轉(zhuǎn)向燈在汽車轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)起著至關(guān)重要的作用，由于目前轉(zhuǎn)向燈的開(kāi)啟是根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，由駕駛員手動(dòng)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈組合開(kāi)關(guān)點(diǎn)亮左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向燈，但是當(dāng)駕駛員忽略了開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈或者不便開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，將導(dǎo)致對(duì)面或者后方來(lái)車無(wú)法及時(shí)了解該車的行駛意圖，極易引發(fā)交通事故。
[0004]申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)為CN201010582617的發(fā)明專利公開(kāi)了一種控制方法，即采集左、右輪速信號(hào)經(jīng)過(guò)電控單元傳送至ECU，并由ECU根據(jù)此輪速信號(hào)驅(qū)動(dòng)左、右燈繼電器控制控制組合開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)向燈組的啟閉。但是這種控制系統(tǒng)只能判別出車輛轉(zhuǎn)向狀態(tài)，不能區(qū)分車輛轉(zhuǎn)彎和變道的差別。
[0005]申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)CN200720039742的實(shí)用新型專利公開(kāi)了另一種解決方案，即由汽車上的GPS導(dǎo)航儀識(shí)別道路，判斷汽車所處的位置，確定轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟時(shí)間，當(dāng)導(dǎo)航儀識(shí)別汽車臨近彎路，需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，及時(shí)發(fā)出信號(hào)到控制器，控制器接到信號(hào)，隨即接通轉(zhuǎn)向燈的電源，轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟。當(dāng)導(dǎo)航儀識(shí)別出車輛已將過(guò)彎，停止輸出信號(hào)，控制器失去信號(hào)，隨即切斷轉(zhuǎn)向燈電源，轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉。由于GPS的采樣頻率不足導(dǎo)致其來(lái)不及對(duì)于汽車轉(zhuǎn)彎狀態(tài)做出反應(yīng)。此外GPS對(duì)于高架橋、立交橋以及隧道等無(wú)法定位所以在上述區(qū)域無(wú)法采用該方案。
[0006]汽車制動(dòng)對(duì)于整車安全性能有著重要的意義?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車一般通過(guò)制動(dòng)踏板上的傳感器輸出信號(hào)給整車電子控制單元，再由其發(fā)出控制指令給制動(dòng)燈，但是制動(dòng)踏板僅能檢測(cè)出制動(dòng)信號(hào)不能測(cè)出制動(dòng)力的大小，制動(dòng)燈也只能顯示是否制動(dòng)而不能顯示制動(dòng)強(qiáng)弱，導(dǎo)致當(dāng)后面行駛的車輛發(fā)現(xiàn)前車制動(dòng)時(shí)只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷自己的車輛應(yīng)該采取緊急制動(dòng)或者減速來(lái)控制與前車的距離，但是經(jīng)驗(yàn)判斷一旦失誤就會(huì)引發(fā)追尾事故。當(dāng)前方車輛進(jìn)行輕微制動(dòng)時(shí)，若后方車輛認(rèn)為是緊急制動(dòng)從而也緊急制動(dòng)，此時(shí)如果其后方的車輛車距較小而來(lái)不及做出反應(yīng)便會(huì)造成追尾事故。此外，當(dāng)前方車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若后方車輛誤以為是減速而相應(yīng)的僅僅做出減速的決定則會(huì)來(lái)不及反應(yīng)便與前車追尾。
[0007]車輛信號(hào)燈對(duì)于行車安全起著關(guān)鍵性作用，其中一些底盤較低的轎車和微型汽車在轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)安裝在車尾的轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈位置較低，通常亮度也不夠，后面跟隨行駛的車輛特別是底盤較高的卡車、客車和公共汽車的司機(jī)很難看的清楚，發(fā)生追尾事故的隱患比較大。
[0008]汽車外形有著美觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要，一體化的組合尾燈體積小視覺(jué)效果豐富的特點(diǎn)使其成為了未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
[0009]目前汽車尾燈中大量使用普通白熾燈泡，雖然有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，但是缺點(diǎn)同樣突出，比如反應(yīng)速度慢，易爆易碎、燈絲熱量過(guò)高等安全隱患，體積大不利于集成化，壽命短，耗能大，不利于環(huán)保等。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種能夠在汽車轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，并組合顯示汽車所處的運(yùn)行狀態(tài)的自動(dòng)開(kāi)啟的汽車高位組合尾燈及其控制系統(tǒng)。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:包括能夠采集汽車加速度信號(hào)的三軸加速度傳感器和能夠采集方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度信號(hào)的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，三軸加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器連接至控制電路的輸入端，控制電路的輸出端連接驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路連接LED組合車燈顯示屏;所述三軸加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器將采集的汽車加速度信號(hào)和方向盤轉(zhuǎn)向角度信號(hào)上傳至控制電路，控制電路控制驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)LED組合車燈顯示屏點(diǎn)亮或媳滅顯示汽車所處的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或變道狀態(tài)。
[0012]所述控制電路采用上位機(jī)和下位機(jī)雙機(jī)通訊的方式，所述上位機(jī)能夠分析汽車加速度信號(hào)和方向盤轉(zhuǎn)向角度信號(hào)，并向下位機(jī)發(fā)出點(diǎn)亮LED組合車燈顯示屏的控制命令;所述下位機(jī)能夠根據(jù)上位機(jī)的控制命令調(diào)用變道或轉(zhuǎn)彎的顯示模式，并控制驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)LED組合車燈顯示屏顯示或關(guān)閉汽車狀態(tài)圖標(biāo)。
[0013]所述上位機(jī)采用MC9S12XS128單片機(jī)，下位機(jī)采用8031單片機(jī)。
[0014]所述控制電路連接有能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)道路標(biāo)線的無(wú)線攝像頭。
[0015]所述驅(qū)動(dòng)電路包括行驅(qū)動(dòng)器和列驅(qū)動(dòng)器，行驅(qū)動(dòng)器和列驅(qū)動(dòng)器分別用來(lái)驅(qū)動(dòng)LED組合車燈顯示屏點(diǎn)陣的行和列。
[0016]所述LED組合車燈顯示屏包括四塊2 X 2布置的LED顯示屏，所述LED顯示屏能夠顯示汽車的轉(zhuǎn)彎、變道和制動(dòng)強(qiáng)弱的狀態(tài)信息。
[0017]所述四塊LED顯示屏中上方的兩塊為橙黃色LED，下方兩塊為紅色LED。
[0018]所述LED組合車燈顯示屏設(shè)置在汽車后擋風(fēng)玻璃中間正上部位。
[0019]所述三軸加速度傳感器采用ML8953傳感器。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)三軸加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器分別采集汽車加速度信號(hào)和方向盤轉(zhuǎn)向角度信號(hào)，加速度信號(hào)為汽車的制動(dòng)狀態(tài)信號(hào)，方向盤轉(zhuǎn)向角度信號(hào)為汽車的轉(zhuǎn)向和變道狀態(tài)信號(hào)，并將采集的汽車加速度信號(hào)和方向盤轉(zhuǎn)向角度信號(hào)上傳至控制電路，控制電路控制驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)LED組合車燈顯示屏點(diǎn)亮或熄滅顯示汽車所處的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或變道狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向、變道和制動(dòng)狀況組合顯示，解決了由于駕駛?cè)耸韬龌虿僮鞑划?dāng)未能及時(shí)點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向燈的問(wèn)題，制動(dòng)強(qiáng)度分級(jí)顯示向后方駕駛?cè)藗鬟_(dá)明確的制動(dòng)意圖，這些都能夠有效地避免由于不了解駕駛?cè)说男旭傄鈭D而造成的事故，此外本實(shí)用新型體積小，且視覺(jué)效果豐富。
[0021]進(jìn)一步，控制電路采用上位機(jī)和下位機(jī)雙機(jī)通訊的方式，上位機(jī)能夠分析汽車加速度信號(hào)和方向盤轉(zhuǎn)向角度信號(hào)，并向下位機(jī)發(fā)出點(diǎn)亮LED組合車燈顯示屏的控制命令;下位機(jī)能夠根據(jù)上位機(jī)的控制命令調(diào)用變道或轉(zhuǎn)彎的顯示模式，并控制驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)LED組合車燈顯示屏顯示或關(guān)閉汽車狀態(tài)圖標(biāo)，采用雙擊通訊方式實(shí)現(xiàn)控制，具體控制可靠準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。
[0022]進(jìn)一步，通過(guò)無(wú)線攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路標(biāo)線，并將無(wú)線攝像頭采集的數(shù)據(jù)傳送給控制電路，控制電路通過(guò)對(duì)道路標(biāo)線數(shù)據(jù)的分析，并結(jié)合方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采集的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度信號(hào)，能夠更好地分析判斷出汽車的變道和轉(zhuǎn)向狀態(tài)信息，能夠得到更好地實(shí)現(xiàn)控制。
[0023]進(jìn)一步，驅(qū)動(dòng)電路包括行驅(qū)動(dòng)器和列驅(qū)動(dòng)器，分別用來(lái)驅(qū)動(dòng)LED顯示屏點(diǎn)陣的行和列，分別驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種顯示方式，提高了本實(shí)用新型的實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1a和圖1b是轉(zhuǎn)彎時(shí)LED組合車燈顯示屏顯示情況；
[0025]圖2a和圖2b是變道時(shí)LED組合車燈顯示屏顯示情況；
[0026]圖3a和圖3b分別是輕微制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)LED組合車燈顯示屏的分級(jí)制動(dòng)顯示情況；
[0027]圖4是轉(zhuǎn)彎或變道顯示控制流程圖；
[0028]圖5是分級(jí)制動(dòng)顯示控制流程圖；
[0029]圖6是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖7是LED組合車燈顯示屏電