下擺臂總成及具有其的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是一種下擺臂總成及具有其的車輛。
【背景技術】
[0002]車輛的下擺臂總成是車輛懸架的主要導向桿件，同時具有推力桿作用，能夠承受啟動、制動及轉彎時的縱向力與橫向力，是決定整車性能的關鍵部件之一。下擺臂總成包括下擺臂本體，在下擺臂本體上設有前襯套、后襯套及球頭總成，下擺臂通過球頭總成與轉向節或轉向導向機構相連，并通過前襯套及后襯套與車輛的副車架相連。圖1為現有技術中前襯套的截面結構示意圖，如圖1所示，在現有技術中，前襯套包括襯套外管11、芯軸12以及橡膠內管13，芯軸12穿設于襯套外管11內，橡膠內管13設于襯套外管11與芯軸12之間。根據下擺臂的受力特性，前襯套沿軸向方向及沿徑向方向均需具有一定的旋轉剛度，在設計中，通過使襯套外管11的軸線與芯軸12的軸線重合，能夠使下擺臂相對于芯軸12旋轉，來滿足前襯套沿軸向方向的旋轉剛度，通過在芯軸12與襯套外管11之間設計橡膠內管13，能夠使芯軸12在沿徑向轉動時擠壓橡膠，來滿足前襯套沿徑向方向的旋轉剛度，然而在車輛的實際運行中，前襯套也會受到沿軸向方向的力，使芯軸12相對于前襯套沿軸向滑動，現有技術中，襯套外管11內壁的表面與芯軸12的表面均較為光滑，這就使前襯套在沿軸向方向的位移剛度較低，當前襯套受到軸向的力時，橡膠內管13會沿軸向斜切產生變形，甚至會脫出襯套外管11，造成前襯套的變形，甚至造成前襯套的損壞，而前襯套的損壞對車輛的安全性能造成了很大的影響。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種下擺臂總成及具有其的車輛，該下擺臂總成能夠防止前襯套的變形，提高前襯套的壽命，保證車輛的整體性能。
[0004]本實用新型提供了一種下擺臂總成，包括下擺臂本體，所述下擺臂本體上設有前襯套、后襯套及球頭總成，所述前襯套包括襯套外管、橡膠內管及芯軸，所述芯軸穿設于所述襯套外管內，所述襯套外管的內壁沿襯套外管的徑向方向向所述襯套外管內凹陷形成有凹陷部，所述芯軸沿徑向方向外凸出形成有凸起部，所述凸起部與所述凹陷部相對應，所述橡膠內管設于所述襯套外管與所述芯軸之間，所述橡膠內管的上下表面分別與所述襯套外管的內壁及芯軸的表面接觸。
[0005]進一步地，所述凹陷部的側壁與所述橡膠內管的上表面之間形成有第一接觸面，所述凸起部的側壁與所述橡膠內管的下表面之間形成有第二接觸面。
[0006]進一步地，所述凹陷部在所述襯套外管的圓周方向上呈圓環形，所述凸起部在所述芯軸的圓周方向上也呈圓環形。
[0007]進一步地，在所述芯軸的凸起部的兩側設有連接段及過渡段，所述連接段位于所述芯軸的兩個端部，所述過渡段位于所述連接段與所述凸起部之間，所述凸起部的直徑大于所述過渡段的直徑，所述過渡段的直徑大于所述連接段的寬度，所述連接段與所述過渡段之間以及所述過渡段與所述凸起部之間均通過斜坡面連接。
[0008]進一步地，所述襯套外管的內徑大于所述芯軸上凸起部的直徑。
[0009]進一步地，所述過渡段與所述襯套外管內壁之間的距離等于所述凸起部的頂部與所述凹陷部底部之間的距離。
[0010]進一步地，所述連接段上開設有用于連接副車架的連接孔。
[0011]本實用新型還提供了一種車輛，包括本實用新型所提供的任意一種下擺臂總成。
[0012]綜上所述，本實用新型通過在襯套外管的內壁上設置凹陷部，并在芯軸上設置凸起部，可以使芯軸通過凸起部對橡膠內管及襯套外管進行支撐，并通過對橡膠內管進行擠壓，使凸起部與凹陷部之間的橡膠內管發生形變來緩沖襯套外管與芯軸之間的沖擊，在不改變襯套沿軸向的旋轉剛度及沿徑向的旋轉剛度的情況下，減小了下擺臂前襯套沿軸向方向的變形量，增加了前襯套沿軸向方向的位移剛度，增加了前襯套的壽命，保證車輛的整體性能。
[0013]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
【附圖說明】
[0014]圖1為現有技術中前襯套的截面結構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型實施例中下擺臂總成的結構示意圖。
[0016]圖3為圖2中前襯套的截面結構示意圖。
[0017]圖4為圖2中芯軸的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本實用新型進行詳細說明如下。
[0019]本實用新型提供一種下擺臂總成，圖2為本實用新型實施例中下擺臂總成的結構示意圖，圖3為圖2中前襯套的截面結構示意圖，圖4為圖2中芯軸的結構示意圖。如圖2至圖4所示，本實用新型提供的下擺臂總成包括下擺臂本體，下擺臂本體上設有球頭總成20、前襯套30及后襯套40，下擺臂總成可以通過前襯套30及后襯套40與副車架相連，通過球頭總成20與轉向節相連。
[0020]前襯套30包括襯套外管31、芯軸32及橡膠內管33，芯軸32穿設于襯套外管31內，襯套外管31的內壁沿襯套外管31的徑向方向向襯套外管31的內部凹陷形成有凹陷部311，在本實施例中，凹陷部311在襯套外管31的圓周方向上呈圓環形，芯軸32沿芯軸32的徑向向外凸出形成有凸起部321，凸起部321與凹陷部311相對應，在本實施例中，凹陷部311在襯套外管31的圓周方向上呈圓環形，與之相應的，凸出部321在芯軸32的圓周方向也呈圓環形。橡膠內管33可以通過澆鑄成型等工藝形成于襯套外管31與芯軸32之間，橡膠內管33的上下表面分別與襯套外管31的內壁及芯軸32的表面接觸，由于芯軸32上設有凸起部321，襯套外管31內設有凹陷部311，因此橡膠內管33在與凸起部321及凹陷部311對應處也會發生彎折，凹陷部311的側壁與橡膠內管33的上表面之間形成有第一接觸面34，凸起部321的側壁與橡膠內管33的下表面之間形成有第二接觸面35。
[0021]進一步地，芯軸32上凸起部321的兩側設有連接段322與過渡段323，連接段322位于芯軸32的兩個端部，過渡段323位于連接段322與凸起部321之間，凸起部321的直徑大于過渡段323的直徑，過渡段323的直徑大于連接