發動機懸置支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機懸置支架，特別是一種涂有防銹劑的發動機懸置支架。
【背景技術】
[0002]通常，車用發動機被彈性支承在車身框架上。具體而言，發動機上安裝有發動機懸置支架，車身框架上安裝有具備安裝橡膠的發動機懸置，發動機懸置支架與發動機懸置之間由螺栓固定。此外，如專利文獻I中公開的那樣，在發動機懸置支架的外表面通常預先涂有防銹劑。這樣的結構中，在發動機懸置支架與發動機懸置之間由螺栓緊固結合的狀態下，發動機懸置支架與發動機懸置之間隔著防銹劑膜層。
[0003]采用上述結構的情況下，由于防銹劑會發生老化和熱劣化，所以發動機懸置支架與發動機懸置之間的防銹劑膜層的厚度會逐漸變薄。防銹劑膜層的厚度變薄，則緊固的螺栓會發生松動，從而難以維持發動機懸置支架與發動機懸置之間的緊固結合力。
[0004]對此，通常會想到，在對發動機懸置支架的外表面進行防銹劑涂裝時，如果不在與發動機懸置重疊的部分涂防銹劑，則可防止出現上述螺栓松動的問題。然而，這樣一來，會使發動機懸置支架的防銹劑涂裝作業變得復雜。
[0005]【專利文獻I】:日本特開2013-144488號公報【實用新型內容】
[0006]針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種既不會使防銹劑涂裝作業變得復雜，又能維持與其它車體構件之間的緊固結合力的發動機懸置支架。
[0007]作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種發動機懸置支架，該發動機懸置支架具有用于與車體構件相重疊地被螺栓緊固在該車體構件上的凸緣，其特征在于:所述凸緣與所述車體構件重疊之前，在所述凸緣的與所述車體構件重疊的重疊側的面上涂有防銹劑，該防銹劑形成的膜層的厚度為25±15μπι。
[0008]具有上述結構的本實用新型的發動機懸置支架的優點在于，能夠維持發動機懸置支架與車體構件之間的緊固結合力。具體而言，由于將凸緣的與車體構件重疊的重疊側的面上涂裝的防銹劑形成的膜層的厚度設定為25±15μπι，所以，當該面與車體構件重疊后被螺栓緊固時，因螺栓的緊固力所產生的面壓力，防銹劑的膜層幾乎都剝離了。因此，在相重疊的部分，發動機懸置支架與車體構件之間直接接觸。即，發動機懸置支架與車體構件之間沒有隔著防銹劑的膜層，因而，不會出現因老化、熱劣化而使發動機懸置支架與車體構件之間的防銹劑的膜層的厚度變薄的問題。因此，能夠防止螺栓松動，維持發動機懸置支架與車體構件之間的緊固結合力。另外，由于對發動機懸置支架進行防銹劑涂裝時，不需要避開凸緣的與車體構件重疊的面，所以不會使防銹劑的涂裝作業變得復雜。
[0009]在上述本實用新型的發動機懸置支架中，較佳為，在所述凸緣的所述重疊側的面上，存在未被所述車體構件覆蓋的區域，在該重疊側的整個面上涂有所述防銹劑。采用該結構，即便是在凸緣的重疊側的面上存在未被車體構件覆蓋的區域，由于在該重疊側的整個面上涂有防銹劑，所以，能夠防止該重疊側的整個面生銹。即，將車體構件重疊在凸緣的重疊側的面上后用螺栓緊固時，因上述面壓力，與車體構件重疊的區域的防銹劑的膜層幾乎都剝離了，但未重疊的區域的防銹劑的膜層仍然存在。這樣，防銹劑膜層剝離的區域由車體構件覆蓋，其它區域由防銹劑的膜層覆蓋。因而，能夠防止凸緣的重疊側的整個面生銹。
[0010]在上述本實用新型的發動機懸置支架中，較佳為，所述車體構件是將發動機彈性支承在車身框架上用的發動機懸置。采用該結構，能夠維持發動機懸置支架與發動機懸置之間的緊固結合力，從而，提高發動機的支承強度。
【附圖說明】
[0011]圖1是表示實施方式所涉及的發動機、發動機懸置支架、及發動機懸置的分解立體圖。
[0012]圖2是發動機懸置支架的俯視圖。
[0013]圖3是表示變形例的發動機懸置支架與金屬板之間被螺栓緊固的部分的立體圖。
【具體實施方式】
[0014]以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。
[0015]本實施方式中，對如圖1所示那樣在發動機I中采用本實用新型的發動機懸置支架2的例子進行說明。
[0016]如圖1所示，發動機懸置支架2被螺栓緊固在發動機I的側面，同時，發動機懸置3(車體構件的一例)被安裝在車體側(未圖示的車身框架)。在發動機懸置3中內置有安裝橡膠(未圖示)。發動機懸置支架2與發動機懸置3之間如后述那樣被螺栓緊固，從而，發動機I被彈性支承在車身框架上。
[0017]發動機懸置支架2由金屬制成(例如鑄鐵制)，具備支架主體21和凸緣22。
[0018]支架主體21由具有規定厚度的平板構成。在該支架主體21上形成有，在板厚方向(圖1中的水平方向)上穿透該平板的多個(本實施方式中是三個)螺栓插入孔23。在發動機I的側面形成有，與這些螺栓插入孔23相對應的多個螺栓孔U。在這些螺栓孔11的內側各自形成有內螺紋。在使支架主體21的各螺栓插入孔23與發動機I的各螺栓孔11分別位置對應的狀態下，將螺栓BI插通螺栓插入孔23而擰入螺栓孔11中，便能將發動機懸置支架2固定在發動機I的側面。
[0019]凸緣22是從支架主體21的中間部分(上下方向)向水平方向延伸出的平板。該凸緣22上形成有，在板厚方向(圖1中的豎直方向)上穿透該凸緣22的多個(本實施方式中是兩個)螺栓孔24 ο在這兩個螺栓孔24的內側各形成有內螺紋。
[0020]另一方面，在發動機懸置3上形成有，與凸緣22上的兩個螺栓孔24相對應、在豎直方向上穿透該發動機懸置3的兩個螺栓插入孔31。將凸緣22的上表面25與發動機懸置3的下表面重疊，并使發動機懸置3上的各螺栓插入孔31與凸緣22上的各螺栓孔24分別對齊的狀態下，將螺栓B2插通螺栓插入孔31而擰入螺栓孔24中，便能將發動機懸置支架2固定結合在發動機懸置3上。
[0021]通過這樣將發動