防爆輪轂的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明型為一種新型防爆輪轂，屬于機動車制造工業領域中的車輪制造工程。可廣泛的適用于消防、搶險、救護、軍隊、航空和各種機動車輛。
【背景技術】
[0002]在現有技術中，車輛在正常行駛時突遇爆胎事故發生是常有的事，給人民生命安全及財產都帶來巨大損失，2012年2月8日中新網根據有關資料報道，2006年全國共發生交通事故378781起，89455人死亡。而40%的交通事故是由輪胎發生故障引起的，其中爆胎引發的事故更是占了 70%以上。目前我國機動車保有量為1.1億多輛，汽車3000多萬輛，每年因交通事故死亡人數達10.7萬人，傷47萬人，由此造成的直接經濟損失達23億。如此粗略一算，我國每年交通事故死亡人數中至少有3萬人是因為爆胎而死亡。
[0003]為什么爆胎會占據交通事故的28%(40%*70% )前輪爆胎后車輪輪轂外輪緣直接碾壓泄氣輪胎而產生瞬間失去方向造成汽車失控。由于爆胎事故具有偶然性和不可預見性，因此一旦發生爆胎駕駛員往往因為沒有經驗而導致驚慌失措，操作失誤，造成的后果慘不忍睹。因此對于爆胎預防技術，就顯得尤為重要。
[0004]關于爆胎預防技術在世界上也是難題。目前，世界上的防爆胎技術主要有輪胎氣壓監測系統(TPMS)和PAX防爆輪胎。TPMS的技術核心是對輪胎氣壓、溫度進行即時監測，向駕駛員作出預警，提醒其提前減速，但卻無法對爆胎等突發性災難實施救助。PAX技術的核心是降低輪胎的截面高度，在輪胎泄氣后用圈箍支撐輪胎，降低爆胎事故的風險程度。不過，雖然PAX大大降低了輪胎的減震性能，但汽車的舒適度性能下降，且輪胎制造成本大幅增加。若受到的損傷程度較嚴重(如異物造成的創口過大、輪胎受到猛烈撞擊、輪胎被腐蝕等)，泄氣保用輪胎的特性也會如浮云一般，車輛同樣難逃失控的命運。由于成本較高，泄氣保用輪胎技術一般都運用于高端車上面。
[0005]可以肯定的是，如果每輛車上都裝有這樣的裝置，爆胎引發的事故及相應損失將會降至最低。同樣可以肯定的是，如果采用的是國外的有關技術，單車成本將會上升非常之大。
【發明內容】
[0006]針對現有技術中存在的問題，對于爆胎預防技術，就顯得尤為重要。本發明的目的是在機動車行駛過程中突遇爆胎事故發生，有預防的針對爆胎采取的措施，從而避免了車毀人亡的惡性交通事故。挽救了人的生命，減少了財產損失。本爆胎預防技術采用多件組合技術，特征是把輪轂分成多個部件，使每個部件都能產生各種不同的作用。在第一輪轂不改變結構的狀態下與爆胎預防車輪和第二輪轂組合可獲得防爆輪轂。稍微改變第一輪轂的結構，只需把輪輻向輪轂中心線移動，移到設計方案的距離時，即可獲得有偏距的防爆輪轂。由于防爆輪轂的尺寸大小不同，爆胎預防車輪的尺寸大小也不相同。所以相配套的輪胎與防爆輪轂再與爆胎預防車輪相配套。(15寸輪胎配15寸輪轂、16寸輪胎配16寸輪轂是已知的現有技術。)本
【發明內容】
是把整體的爆胎預防車輪安裝在輪胎內(現有技術是拆卸成兩塊以上)。爆胎預防車輪直徑大于防爆輪轂外徑，小于輪胎最大內徑。爆胎預防車輪安裝在第一輪轂與第二輪轂的中間(居中)。稍微改變爆胎預防車輪結構，把輪輻增加到爆胎預防車輪上，使其改變成有輪輻有爆胎預防車輪的新型整體爆胎預防車輪，把它安裝在第一輪轂與第二輪轂的中央便可得到負偏距防爆輪轂。由于防爆輪轂是由多件組合成的新型輪轂，需要什么偏距輪轂，只需把第一輪轂和第二輪轂的寬度增加或者減少即可，就可得到所需偏距輪轂。加工簡便、牢固可靠、安全、成本低。由于是多件組合設計，所以就必須解決防爆輪轂的密封問題，本技術采用的是雙凸凹連接多部位密封的方法。即在連接部位均勻設置第一輪轂和爆胎預防車輪和第二輪轂的連接密封固定安裝孔，并用較多螺栓對第一輪轂及爆胎預防車輪及第二輪轂均勻完成密封固定，即可得到完整的防爆輪轂。由于防爆輪轂是多件組合式輪轂，所以可在連接固定位置的兩邊均勻設置防滑系統安裝孔，用于安裝防滑設備。這樣在冰雪道路上行駛，防滑效果突出，安全就可得到保證。(無法在現有輪轂設置安裝孔)。為了不降低乘車的舒適性。爆胎預防車輪應盡量遠離輪胎最大內徑SO-1OOmm左右。
[0007]本發明的技術方案為:一種防爆輪轂，它包括第一輪轂、第一輪轂第一密封墊、第一輪轂第二密封墊、第一輪轂第一密封圈、第一輪轂第二密封圈、爆胎預防車輪、第二輪轂第一密封圈、第二輪轂第二密封圈、第二輪轂第一密封墊、第二輪轂第二密封墊、充氣嘴、超壓控制閥和最低氣壓報警器、第二輪轂、防爆輪轂連接固定螺栓組成。把第一輪轂第一密封墊和第一輪轂第二密封墊分別安裝在第一輪轂的安裝位置第一輪轂第一密封墊安裝孔1-
2、第一輪轂第二密封墊安裝孔1-3，第一輪轂第一密封圈和第一輪轂第二密封圈和第二輪轂第一密封圈和第二輪轂第二密封圈分別安裝在爆胎預防車輪的安裝位置第三密封連接固定槽6-3、第四密封連接固定槽6-4、第七密封連接固定槽6-7、第八密封連接固定槽6-8，第二輪轂第一密封墊和第二輪轂第二密封墊分別安裝在第二輪轂的安裝位置第二輪轂第一密封墊安裝位置11-1、第二輪轂第二密封墊安裝位11-2，爆胎預防車輪密封連接部位安裝在第一輪轂的密封連接部位，第一輪轂第一密封墊安裝孔1-2與第一密封連接固定槽6-1連接，第一輪轂第二密封墊安裝孔1-3與第二密封連接固定槽6-2連接，第一輪轂第一固定密封連接環1-6與第三密封連接固定槽6-3連接，第一輪轂第二固定密封連接環1-7與第四密封連接固定槽6-4連接，在第一輪轂安裝充氣嘴，在第二輪轂安裝超壓排氣控制閥、壓力跟蹤報警器，第一輪轂的密封連接部位安裝在爆胎預防車輪的密封連接部位，第五密封連接固定槽6-5與第二輪轂第一密封墊安裝位置11-1連接，第六密封連接固定槽6-6與第二輪轂第二密封墊安裝位置11-2連接，第七密封連接固定槽6-7與第二輪轂第一固定連接密封環11-4連接，第八密封連接固定槽6-8與第二輪轂第二固定連接密封環11-6連接，用防爆輪轂連接固定螺栓對第一輪轂、爆胎預防車輪、第二輪轂進行密封連接固定。在第一輪轂和第二輪轂的外側圓心向外圓方向在靠近輪輞位置的圓周上分別均勻設置第一輪轂防滑系統安裝孔1-11和第二輪轂防滑系統安裝孔11-8，用于安裝防滑設備。改變第一輪轂的設計結構，即可得到改變后偏距。把第一輪轂輪輻向輪轂中心線位置移動，所移動的距離就是該防爆輪轂的偏距。參見說明書附圖圖14。把爆胎預防車輪生產成既有爆胎預防車輪又與輪輻結合一體的整體爆胎預防車輪，安裝在第一輪轂和第二輪轂的中間即為負偏距輪轂。參見說明書附圖圖15。安裝在第一輪轂和第二輪轂的O偏距或負偏距位置即為O偏距或負偏距防爆輪轂。現有輪轂是一整體，安裝輪胎時，輪胎的一邊接觸到輪轂的輪井上，這樣輪胎內徑的圓周長被輪轂輪井占去了大半個圓的長度。所以只能安裝與其配套的輪胎。(輪井是專門為安裝輪胎設計的，在經過計算后得到的最小外徑，利用輪轂上的輪井才能把輪胎安裝到輪轂上。否則無法完成。)新型防爆輪轂采用了多件組合技術，爆胎預防車輪是一圓形整體車輪不可拆卸，爆胎預防車輪直徑大于輪轂直徑更大于輪胎內徑，輪緣是圓弧，輪寬尺寸一致，左右兩邊的密封部位各設置一至兩道密封連接槽，在兩槽中間設置防爆輪轂連接固定螺孔。由于爆胎預防車輪輪緣是圓弧，寬度又相等，更沒有輪井。所以整體爆胎預防車輪是可以安裝在輪胎內的。例解19英寸車輪輪胎內徑是(直徑482.6mm)配爆胎預防車輪(直徑600mm)。19英寸輪胎直徑482.6mm*3.14(圓周率)等于1515.36mm(圓周長)+2等于757.68mm(圓周長的對半長度)-600mm(爆胎預防車輪直徑)等于157mm-80mm(40mm*2等于80mm是爆胎預防車輪輪寬的兩邊長度