一種礦用自卸車及其車廂的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及礦用自卸車的車廂結構技術領域，特別涉及一種礦用自卸車及其車廂。
【背景技術】
[0002]礦用自卸車廣泛應用于露天礦，車廂是礦用自卸車的重要組成部分。
[0003]礦用自卸車的車廂包括底板、前板和左右側板，其中，底板與前板和左右側板均為直板且彼此搭接后再焊接連接。由于礦用自卸車行駛路面條件惡劣，且裝載時沖擊大，長此以往，底板與前板以及左右側板的焊縫在震動及沖擊力下極易開裂。
[0004]為此，目前通常在底板與前板和左右側板的焊縫處焊接筋板，來提高車廂的剛度、增強其抗沖擊性能。
[0005]但是，在車廂焊縫處焊接大量加強筋存在以下幾個缺陷:
[0006]—、底板與前板和左右側板均為直板并搭接焊接連接，焊縫處為尖角極易應力集中，也即應力集中區域與焊縫處重合，且通常焊縫強度低于母材強度，因此在沖擊載荷下焊縫處極易開裂；
[0007]二、即便在焊縫處增設加強筋，同樣無法消除焊縫與應力集中區域重合問題，而且由于礦用自卸車自重與載重之和為定值，對于同一載重車輛而言，加強筋的增設勢必增加車廂的自重而降低其載重量。
[0008]有鑒于此，本領域技術人員亟待提供一種新型車廂，以解決現有車廂剛度低及重量重的問題。
【實用新型內容】
[0009]針對上述缺陷，本實用新型的核心目的在于，提供一種新型車廂，以解決現有車廂剛度低及重量重的問題。在此基礎上，本實用新型還提供一種包括該車廂的礦用自卸車。
[0010]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種礦用自卸車的車廂，包括焊接連接的底板、前板、左側板和右側板，其中，所述底板與所述前板、所述左側板和所述右側板三者均通過向所述車廂外凸起的圓弧形連接部連接；圓弧形連接部由所述底板經折彎或沖壓成型，或所述圓弧形連接部由所述前板、所述左側板和所述右側板經折彎或沖壓成型。
[0011]與現有技術相比，該車廂的底板與其余板件均通過圓弧形連接部焊接連接，使各自的焊縫避開應力集中區域，消除了焊縫與應力集中區域重合的問題，并且圓弧形連接部處集中應力較小，從而極大地提高了車廂的剛度以及抗沖擊性能。此外，由于礦用自卸車自重與載重之和為定值，本方案中省去焊縫處的大量加強筋后，可減輕車廂的重量，繼而提高整車的載重能力。
[0012]優選地，與所述左側板和所述右側板連接的兩個所述圓弧形連接部均成型于所述底板。
[0013]優選地，與所述前板連接的所述圓弧形連接部成型于所述前板。
[0014]優選地，還包括兩個加強筋，兩個所述加強筋分別位于所述前板與所述左側板和所述右側板的焊縫處，且每個所述加強筋的其一端部與所述前板連接，另一端部與相應側板連接。
[0015]優選地，所述加強筋具體為向所述車廂外凸起的圓弧形加強板。
[0016]優選地，還包括兩個間隔設置的大梁，每個所述大梁由所述底板的后端部起始并沿所述底板和所述前板的外側壁延伸至所述前板的上端部。
[0017]優選地，還包括若干個依次間隔設置的第一加強梁，每個所述第一加強梁由所述左側板的上端部起始并沿所述左側板、所述底板和所述右側板的外側壁延伸至所述右側板的上端部。
[0018]優選地，所述左側板和右側板的上端外側壁上均固定連接有第二加強梁，所述第二加強梁由所述左側板和右側板的后端部延伸至前端部。
[0019]優選地，所述圓弧形連接部由滾彎工藝折彎成型。
[0020]除上述車廂外，本實用新型還提供一種礦用自卸車，包括車廂、駕駛室和行走機構，所述車廂和所述駕駛室安裝于所述行走機構上，所述車廂具體為如上所述的車廂。
[0021]可以理解，由于上述車廂具有上述技術效果，因此，包括該車廂的礦用自卸貨同樣具有上述技術效果，故而本文在此不再贅述。
【附圖說明】
[0022]圖1示出了本實用新型所提供的車廂【具體實施方式】的結構示意圖；
[0023]圖2示出了圖1的A向視圖。
[0024]圖1和圖2中附圖標記與各個部件名稱之間的對應關系:
[0025]I底板、2前板、3左側板、4右側板、S圓弧形連接部、5加強筋、6、大梁、7、第一加強梁、8第二加強梁。
【具體實施方式】
[0026]本實用新型的核心在于，提供一種剛度高且重量輕的新型車廂。在此基礎上，本實用新型還提供一種包括該車廂的礦用自卸車。
[0027]現結合說明書附圖來詳細說明本實用新型所提供的礦用自卸車及其車廂的具體結構。需要說明的是，礦用自卸車的構造及工作原理與現有技術完全相同，本領域技術人員基于現有技術完全可以實現，故而本文在此僅對其改進點-車廂的結構加以詳述。
[0028]此外，本文中提及的方位詞“內”和“外”是以車廂整體為基準來設定，“內”是指由底板、前板和左右側板圍合形成的箱體內部，對應地“外”是指車廂箱體外部；還有方位詞“左”和“右”是以車廂的底板為中心來設。可以理解，上述方位詞的出現并不限定本實用新型的保護保護范圍。
[0029]請參見圖1，該圖示出了本實用新型所提供的車廂【具體實施方式】的結構示意圖。
[0030]由圖1可知，礦用自卸車的車廂包括依次焊接連接的底板1、前板2、左側板3和右側板4。
[0031]其中，底板I的左右端部經滾彎工藝向車廂內側折彎形成向外側凸起的圓弧形連接部S，左側板3和右側板4為直板，左側板3和右側板4分別通過兩個圓弧形連接部S與底板I焊接連接；前板2的下邊緣向車廂內側折彎形成向車廂外側凸起的圓弧形連接部S，并通過該圓弧形連接部S與底板I焊接連接。
[0032]與現有技術相比，該車廂底板與其余板件均通過圓弧形連接部S焊接連接，使各自的焊縫避開應力集中區域，消除了焊縫與應力集中區域重合的問題，并且圓弧形連接部處集中應力較小，從而極大地提高了車廂的剛度以及抗沖擊性能。此外，由于礦用自卸車自重與載重之和為定值，本方案中省去焊縫處的大量加強筋后，可減輕車廂的重量，繼而提高整車的載重能力。
[0033]可以理解，在滿足車廂強度和抗沖擊性能要求、加工及裝配工藝要求的基礎上，圓弧形連接部S亦可通過折彎或沖壓成型于與底板I焊接連接的左側板3和右側板4。
[0034]但是，由于礦用自卸車裝礦料時，礦料由位于車廂上方的輸料口在自重作用下跌落至車廂內，顯然，組成車廂的各個板件中底板I所受沖擊力較大，位于底板I上的焊縫極易因礦料的沖擊力而開裂。為此，本【具體實施方式】中將連接分別連接左側板3和右側板4的兩個圓弧