車載鋁電模塊供電系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車載電源領域，特別是涉及一種車載鋁電模塊供電系統。
【背景技術】
[0002]鋁燃料電池已成為一種新興供電裝置，其采用鋁電極作為負極、空氣電極作為正極。將正、負電極置于電解液中構成基礎電堆，其特征是自身大功率、發電時間長，成為繼石油、天然氣、煤炭、水能、風能、光伏、生物能源、核能等能源以外的另一能源獲取形式。鋁燃料電池物理化學性質穩定、不會因暴露于空氣中而發生腐蝕、發熱、燃燒或者爆炸等危險情況的出現，其抗擠壓、撞擊的能力很強，適于長時間儲存和運輸，是一種急待開發的新能源
目.ο
[0003]而在現階段的電動汽車行業，電動汽車主要采用鋰電池作為供電電源，由于鋰電池的容量限制，電動汽車要行駛較長的里程需要配備多塊電池組，或者進行多次充電才能滿足行駛里程的需求。采用較多的鋰電池增加了汽車的成本和重量，采用多次充電的方法又會大大延長行駛的時間，為電動汽車的行駛帶來諸多不便。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、供電時間長、智能化程度高的車載鋁電模塊供電系統。
[0005]本實用新型車載鋁電模塊供電系統，其中，包括殼體、鋁電模塊、智能電表和電源控制器，鋁電模塊設置在殼體內部，智能電表、電源控制器和無線定位裝置都固定在殼體頂端，鋁電模塊的供電端分別與鋰電池組的充電端和驅動電機的電源端連接，驅動電機的電源端與鋰電池組的供電端連接，電源控制器的控制信號輸出端分別與鋁電模塊的控制端和鋰電池組的控制端連接，鋁電模塊的電量信號輸出端與智能電表的檢測信號端連接，智能電表的檢測信號輸出端與網絡平臺的信號接收端連接，無線定位裝置的定位信號接收端與衛星或者網絡基站的定位信號發出端連接，無線定位裝置的定位信號輸出端與網絡平臺的信號接收端連接。
[0006]本實用新型車載鋁電模塊供電系統，其中所述殼體頂端還設置有無線通信裝置，智能電表的檢測信號輸出端通過無線通信裝置與網絡平臺的信號接收端連接。
[0007]本實用新型車載鋁電模塊供電系統，其中所述殼體通過固定裝置安裝在電動汽車上。
[0008]本實用新型車載鋁電模塊供電系統，其中所述固定裝置包括第一安裝座和第一導軌，第一導軌安裝在殼體底端，第一導軌下方設置有第一安裝座，第一安裝座的頂端設置有第一導向槽，第一導軌沿第一導向槽的端部滑動插入到第一導向槽內，第一導軌的外壁與第一導向槽的內壁緊密貼合，第一安裝座沿水平方向固定在電動汽車后備箱內部。
[0009]本實用新型車載鋁電模塊供電系統，其中所述第一導軌和第一導向槽的端部加設有第一鎖緊件。
[0010]本實用新型車載鋁電模塊供電系統，其中所述固定裝置包括第二安裝座，殼體底端的外壁上沿水平方向并排設置有兩個圓筒形第二導向槽，第二導向槽的下方設置有第二安裝座，第二安裝座的頂端沿水平方向并排設置有兩個第一導向錐，兩個第一導向錐的位置與兩個第二導向槽的位置相對應，兩個第一導向錐分別從兩個第二導向槽的一端通孔處插入到第二導向槽內，第二安裝座沿水平方向固定在電動汽車后備箱內部。
[0011]本實用新型車載鋁電模塊供電系統，其中所述固定裝置包括第四安裝座，殼體底端的兩側分別沿水平方向設置有固定板，固定板上開設有導向孔，位于殼體下方的第四安裝座頂端的兩側位置分別沿豎直方向設置有第三導向錐，第三導向錐伸入到固定板上對應的導向孔中，在殼體與第四安裝座之間設置有第二鎖緊件，第四安裝座沿水平方向固定在電動汽車后備箱內部。
[0012]本實用新型車載鋁電模塊供電系統，其中所述固定裝置包括第三安裝座，殼體后端的側壁上沿豎直方向并排設置有兩個倒置的第二導向錐，第二導向錐頂端固定在殼體側壁上，第二導向錐的后方設置有第三安裝座，第三安裝座前端沿豎直方向并排設置有兩個圓筒形第三導向槽，兩個第三導向槽的位置與兩個第二導向錐的位置相對應，兩個第二導向錐分別從兩個第三導向槽的頂端通孔處插入到第三導向槽內，第三安裝座沿豎直方向固定在電動汽車后備箱內部。
[0013]本實用新型車載鋁電模塊供電系統與現有技術不同之處在于:本實用新型采用鋁電模塊作為電動汽車的供電電源，利用了其大功率、發電時間長的特點，解決了現階段電動汽車只采用鋰電池組作為供電電源，供電量小，車輛行駛路程短的問題。通過電源控制器對鋰電池組和鋁電模塊的供電方式進行控制，即可采用鋰電池組供電，鋁電模塊為鋰電池組充電的供電形式，也可鋰電池組和鋁電模塊同時進行供電，更可只采用鋁電模塊進行供電，省略了鋰電池組供電的中間環節，供電形式多樣，既保證了電動汽車自身攜帶的鋰電池組得到使用，又滿足了電動汽車長途行駛時的供電需求。在鋁電模塊的外部殼體上設置有智能電表，能夠對用電量進行實時監測，并將用電量數據上傳網絡平臺，便于使用人員進行查找和記錄。通過無線定位裝置不僅能夠對電動汽車進行實時定位，還能夠檢測到距離電動汽車最近的鋁電模塊更換點，避免了電動汽車出現無電現象的出現。在殼體的底端和后端設置有多種不同的固定裝置，可將殼體與安裝座進行固定，連接方式簡單、便于拆裝，而且既能夠將殼體沿水平方向固定，又可沿豎直方向固定，安裝方式多樣，滿足不同的安裝條件。
[0014]下面結合附圖對本實用新型車載鋁電模塊供電系統作進一步說明。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型車載鋁電模塊供電系統的結構框圖；
[0016]圖2為本實用新型車載鋁電模塊供電系統中實施例一的主視圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例一中第一導軌和第一導向槽連接后的截面圖；
[0018]圖4為本實用新型車載鋁電模塊供電系統中實施例二的主視圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例二中殼體與第二安裝座分離時的主視圖；
[0020]圖6為本實用新型實施例二中殼體與第二安裝座分離時的右視圖；
[0021]圖7為本實用新型實施例三中殼體與第四安裝座連接結構的左視圖；
[0022]圖8為本實用新型實施例三中殼體與第四安裝座分離時的左視圖；
[0023]圖9為本實用新型車載鋁電模塊供電系統中實施例四的主視圖；
[0024]圖10為本實用新型實施例四中殼體與第三安裝座分離時的主視圖；
[0025]圖11為本實用新型實施例四中殼體與第三安裝座分離時的俯視圖。
【具體實施方式】
[0026]如圖1所示，為本實用新型車載鋁電模塊供電系統的結構框圖，包括鋁電模塊1、智能電表4、電源控制器9、無線通信裝置5和無線定位裝置6。鋁電模塊I的供電端分別與鋰電池組2的充電端和驅動電機3的電源端連接，驅動電機3的電源端還與鋰電池組2的供電端連接，電源控制器9的控制信號輸出端分別與鋁電模塊I的控制端和鋰電池組2的控制端連接，通過電源控制器9分別對鋁電模塊I和鋰電池組2的供電方式進行控制。鋁電模塊I的電量信號輸出端與智能電表4的檢測信號端連接，智能電表4的檢測信號輸出端通過無線通信裝置5與網絡平臺7的信號接收端連接。無線定位裝置6的定位信號接收端與衛星或者網絡基站的定位信號發出端連接，無線定位裝置6的定位信號輸出端與網絡平臺7的信號接收端連接。
[0027]實施例一:當鋁電模塊I沿水平方向固定安裝在電動汽車后備箱內部的底端或者其它位置時，如圖2、圖3所示，包括殼體11、第一安裝座18和第一鎖緊件14，殼體11為長方體形結構，鋁電模塊I設置在殼體11內部，智能電表4、電源控制器9、無線通信裝置5和無線定位裝置6都固定安裝在殼體11頂端。在殼體11底端沿水平方向安裝有第一導軌12，第一導軌12下方設置有第一安裝座18，第一安裝座18的頂端沿水平方向設置有第一導向槽13，第一導軌12沿第一導向槽13的端部滑動插入到第一導向槽13內，第一導軌12的外壁與第一導向槽13的內壁緊密貼合，通過第一導軌12和第一導向槽13使殼體11與第一安裝座18固定連接，在第一導軌12和第一導向槽13的端部加設有第一鎖緊件14，防止第一導軌12與第一導向槽13之間發生相對滑動。在安裝過程中，第一安裝座18沿水平方向固定安裝在電動汽車后備箱內部的底端或者其它位置，殼體11通過第一導軌12與第一安裝座18頂端的第一導向槽13配合連接，并通過第一鎖緊件14對第一導軌12和第一導向槽13的位置進行固定，從而能夠在水平面上對殼體11進行固定。
[0028]實施例二:當鋁電模塊I沿水平方向固定安裝在電動汽車后備箱內部的底端或者其它位置時，如圖4、圖5、圖6所示，包括殼體11和第二安裝座20，殼體11為長方體形結構，鋁電模塊I設置在殼體11內部，智能電表4、電源控制器9、無線通信裝置5和無線定位裝置6都固定安裝在殼體11頂端。在殼體11底端的外壁上沿水平方向并排設置有兩個圓筒形第二導向槽21，第二導向槽21的下方設置有第二安裝座20，第二安裝座20的頂端沿水平方向并排設置有兩個第一導向錐22，兩個第一導向錐22的同側端部與第二安裝座20頂部固定連接，兩個第一導向錐22的位置與兩個第二導向槽21的位置相對應，兩個第一導向錐22分別從兩個第二導向槽21的一端通孔處插入到第二導向槽21內，第一導向錐22的外壁與第二導向槽21的內壁緊密貼合，通過第一導向錐22和第二導向槽21使殼體11與第二安裝座20固定連接。在安裝過程中，第二安裝座20沿水平方向固定安裝在電動汽車后備箱的內部的底端或者其它位置，殼體11通過第二導向槽21與第二安裝座20頂端的第一導向錐22配合連接，從而能夠在水平面上對殼體11進行固