電動汽車的空調系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體而言，涉及一種電動汽車的空調系統。
【背景技術】
[0002]目前，純電動汽車的暖風、供暖和除霜所需能量均來自于整車動力電池。作為電動汽車能耗最大的暖風系統，暖風系統的使用將極大的降低電動汽車的續駛里程。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的主要目的在于提供一種電動汽車的空調系統，以解決現有技術中使用暖風系統降低了電動汽車的續駛里程的問題。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型，提供了一種電動汽車的空調系統，包括:壓縮機；產熱部;相連接的第一熱交換器和第二熱交換器，第一熱交換器和第二熱交換器均與壓縮機連接，壓縮機、第一熱交換器和第二熱交換器形成循環回路;第一散熱器，與第一熱交換器相鄰設置，產熱部與第一散熱器相連形成第一散熱回路，其中，循環回路處于制熱狀態時，第一散熱回路連通。
[0005]進一步地，電動汽車的空調系統還包括第二散熱器，第二散熱器與第二熱交換器相鄰設置，產熱部和第二散熱器相連形成第二散熱回路，循環回路處于制冷狀態時，第二散熱回路連通。
[0006]進一步地，電動汽車的空調系統還包括控制部，控制部控制第一散熱回路的連通或斷開。
[0007]進一步地，控制部控制第二散熱回路的連通或斷開。
[0008]進一步地，控制部為兩位三通閥，兩位三通閥的入口與產熱部連通，兩位三通閥的第一出口與第一散熱器連通，兩位三通閥的第二出口與第二散熱器連通。
[0009]進一步地，電動汽車的空調系統還包括第一送風部，第一送風部設置在第一散熱器的遠離第一熱交換器的一側并向第一熱交換器所在的一側送風。
[0010]進一步地，電動汽車的空調系統還包括第二送風部，第二送風部設置在第二散熱器的遠離第二熱交換器的一側并向第二熱交換器所在的一側送風。
[0011]進一步地，產熱部包括電機和電機控制器。
[0012]進一步地，電動汽車的空調系統還包括增壓部，增壓部與產熱部相連通。
[0013]進一步地，增壓部為水栗。
[0014]應用本實用新型的技術方案，電動汽車的空調系統處于制熱模式時，循環回路處于制熱狀態，第一熱交換器相當于冷凝器，第二熱交換器相當于蒸發器，第一散熱回路連通，產熱部產生的熱量通過第一散熱回路傳到第一散熱器，第一散熱器與第一熱交換器進行熱交換，即產熱部產生的熱量導入到第一熱交換器的前側，作為空調系統的預熱風。上述結構可以將產熱部產生的熱量導入熱交換器的前側，作為暖風系統的預熱風使用，可以有效地利用產熱部產生的熱量，進而極大地提高電動汽車在使用暖風時的續駛里程。
【附圖說明】
[0015]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0016]圖1示出了根據本實用新型的電動汽車的空調系統的實施例的結構示意圖。
[0017]其中，上述附圖包括以下附圖標記:
[0018]10、壓縮機;21、第一熱交換器;22、第二熱交換器;31、電機;32、電機控制器;41、第一散熱器;42、第二散熱器;51、第一散熱管路;52、第二散熱管路;60、增壓部；70、控制部；81、第一送風部;82、第二送風部;90、干燥器;100、膨脹閥。
【具體實施方式】
[0019]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0020]如圖1所示，本實施例的電動汽車的空調系統包括壓縮機10、產熱部、第一熱交換器21、第二熱交換器22和第一散熱器41。第一熱交換器21和第二熱交換器22相連接，第一熱交換器21和第二熱交換器22均與壓縮機10連接，壓縮機10、第一熱交換器21和第二熱交換器22形成循環回路，第一散熱器41與第一熱交換器21相鄰設置，產熱部與第一散熱器41相連形成第一散熱回路。其中，循環回路處于制熱狀態時，第一散熱回路連通，產熱部產生的熱量通過第一散熱回路和第一散熱器41導入第一熱交換器21的前側。
[0021 ]應用本實施例的電動汽車的空調系統，電動汽車的空調系統處于制熱模式時，循環回路處于制熱狀態，第一熱交換器21相當于冷凝器，第二熱交換器22相當于蒸發器，第一散熱回路連通，產熱部產生的熱量通過第一散熱回路傳到第一散熱器41，第一散熱器41與第一熱交換器21進行熱交換，即產熱部產生的熱量導入到第一熱交換器21的前側，作為空調系統的預熱風。上述結構可以將產熱部產生的熱量導入熱交換器的前側，作為暖風系統的預熱風使用，可以有效地利用產熱部產生的熱量，進而極大地提高電動汽車在使用暖風時的續駛里程。
[0022]可選地，電動汽車的空調系統還包括第二散熱器42，第二散熱器42與第二熱交換器22相鄰設置，產熱部和第二散熱器42相連形成第二散熱回路，循環回路處于制冷狀態時，第二散熱回路連通，產熱部產生的熱量通過第二散熱回路和第二散熱器42與第二熱交換器22熱交換進行散熱。電動汽車的空調系統處于制冷模式時，循環回路處于制冷狀態，第一熱交換器21相當于蒸發器，第二熱交換器22相當于冷凝器，第二散熱回路連通，產熱部產生的熱量通過第二散熱回路傳到第二散熱器42，第二散熱器42與第二熱交換器22進行熱交換散發熱量。
[0023]第一散熱回路和第二散熱回路能量交換的載體為冷卻液，產熱部產生的熱量傳給冷卻液，冷卻液在第一散熱回路和第二散熱回路中流動，從而將產熱部的熱量傳遞給散熱器，散熱器與熱交換器進行熱交換。
[0024]可選地，電動汽車的空調系統還包括控制部70，控制部70控制第一散熱回路的連通或斷開。控制部70可以控制第一散熱回路的連通或斷開，制熱時，控制部70控制第一散熱回路連通，產熱部產生的熱量通過第一散熱回路導入熱交換器的前側，作為暖風系統的預熱風使用，可以有效地利用產熱部產生的熱量。
[0025]可選地，控制部70控制第二散熱回路的連通或斷開。使用一個控制部70控制第一散熱回路和第二散熱回路的連通或斷開，即通過控制部70控制流體的流向，進而通過冷卻液的流動方向。
[0026]可選地，控制部70為兩位三通閥，兩位三通閥的入口與產熱部連通，兩位三通閥的第一出口與第一散熱器41連通，兩位三通閥的第二出口與第二散熱器42連通。兩位三通閥的結構簡單，使用方便，成本低廉。
[0027]可選地，電動汽車的空調系統還包括第一送風部81，第一送風部81設置在第一散熱器41的遠離第一熱交換器21的一側并向第一熱交換器21所在的一側送風。第一散熱器41與空氣進行熱交換，在第一送風部81的作用下熱交換后的空氣作為預熱風通過第一熱交換器21進入駕駛室制熱。
[0028]可選地，電動汽車的空調系統還包括第二送風部82，第二送風部82設置在第二散熱器42的遠離第二熱交換器22的一側并向第二熱交換器22所在的一側送風。當產熱部的溫度高于一定值時，第一散熱回路斷開，第二散熱回路導通，即為了保證產熱部的正常運行不再通過第一散熱器41所在的散熱回路而是通過第二散熱器42所在的回路，此時第二熱交換器22相當于蒸發器，通過蒸發器的冷風能夠更好地為第二散熱器42散熱。
[0029]可選地，產熱部包括電機31和電機控制器32。將電機31及電機控制器32產生的熱量導入駕駛室內，可以極大地提高電動汽車在