電動公交車剪式受電弓的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動公交車充電設備領域,尤其是涉及一種電動公交車剪式受電弓。
【背景技術】
[0002]因汽車尾氣排放造成的空氣污染,已成為困擾我國一些大中城市的嚴重問題,許多城市開始推廣使用純電動公交車。大量研究表明,電動車相比常規燃油汽車在能效和減排方面有明顯優勢。純電動車和傳統汽油車的能源消耗和二氧化碳排放進行了比較,其中純電動車按照“煤-電-電動機”的能源應用路徑,而傳統汽油車按照“石油-汽油-內燃發動機”的路徑進行測算。結果表明,即使在電能來源僅考慮煤電的最差情況,純電動車單位行駛里程所消耗的一次能源(折成熱值)只有傳統汽油汽車的0.7倍。
[0003]電動車以電能替代了燃油,從根本上改變了傳統汽車的動力驅動方式,雖然使用功能一樣,但是從技術上已經根本不同。換個角度,從電力服務看,它是一種用電設備,是一種新型的用電需求。為電動車提供電能供給,主要有交流充電、直流充電和電池更換等三種方式。
[0004]純電動式公交車通過充電架,匯流排,受電弓系統裝置進行充電。現在的公交車是通過充電槍進行充電,這種方式充電電流最大不超過250安,充電時間相對長。而且充電槍在和車上的接口多次插拔后,彼此的間隙越來越大,從而產生放電,導致充電槍燒結的故障。發生此類事故,則必須更換充電槍,維修成本高。
[0005]此外公交充電站的路面往往是不平整的,這樣在電動公交車停靠充電的時候造成車體傾斜,導致受電弓弓頭上的碳滑板與充電站充電粧上的匯流板接觸不良,造成接觸有間隙,接觸面積減少,從而出現接觸面放電、拉弧現象,嚴重影響充電工作,并且時間長會導致碳滑板燒蝕后果。
【發明內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種電動公交車剪式受電弓,以適應不同路面狀況,保證受電弓弓頭與充電粧匯流排之間的接觸,保證電動公交車的正常充電。
[0007]本實用新型提供了一種電動公交車剪式受電弓,包括底座框架,其特征在于:底座框架的上方設有相同且并排設置的第一剪式升降架和第二剪式升降架,第一剪式升降架的底部和第二剪式升降架的底部分別與底座框架鉸接,第一剪式升降架的頂部和第二剪式升降架的頂部固定連接有橫梁,橫梁的上方固定連接有受電弓頭;第一剪式升降架和第二剪式升降架之間水平設置有第一連接軸、第二連接軸,第一連接軸和第二連接軸平行設置,第一連接軸和第二連接軸之間設有為第一剪式升降架和第二剪式升降架提供動力的動力部件,其動力部件的兩端分別與第一連接軸和第二連接軸鉸接。
[0008]所述受電弓頭包括空心軸、軸套、彈簧盒、兩個相同的水平旋轉軸,彈簧盒包括外殼、壓縮復位作用的彈性部件、豎直設置的支撐軸,所述軸套套設在空心軸上,空心軸的兩端端部伸出軸套外,空心軸的兩端垂直固定連接有對稱設置的掛耳,掛耳分別與兩個水平旋轉軸的一端固定連接,水平旋轉軸的另一端分別與彈簧盒的外殼轉動連接,所述支撐軸設于外殼內,支撐軸的中部設有凸臺,外殼的底部設有供支撐軸的下端伸出的開口,支撐軸凸臺的下側與外殼的底部之間設有壓縮復位作用的彈性部件,支撐軸的上端從彈簧盒的外殼頂部伸出,支撐軸的頂部均固定連接有絕緣件,絕緣件的上方垂直固定連接有碳滑板。
[0009]所述第一連接軸上固定連接有第一曲柄,第二連接軸上固定連接有第二曲柄,所述動力部件的兩端分別與第一曲柄的另一端和第二曲柄的另一端鉸接。
[0010]所述底座框架、第一剪式升降架、第二剪式升降架、第一連接軸、第二連接軸、第一曲柄、第二曲柄、空心軸、軸套、彈簧盒的外殼均為質量輕的鋁合金材料。
[0011]所述軸套與空心軸之間設有具有轉動耐磨作用的旋轉套;所述支撐軸與彈簧盒的外殼之間也設有具有轉動耐磨作用的旋轉套。
[0012]所述旋轉套為聚四氟乙烯套。
[0013]所述彈簧盒的外殼側面設有觀察壓縮復位作用的彈性部件壓縮情況的開口。
[0014]所述壓縮復位作用的彈性部件為壓縮彈簧,壓縮彈簧套設在支撐軸上,且壓縮彈簧位于凸臺和外殼底部之間。
[0015]所述壓縮復位作用的彈性部件為彈片,彈片設置于支撐軸的外側周向,且彈片位于凸臺和外殼底部之間。
[0016]所述壓縮復位作用的彈性部件為橡膠套,橡膠套套設在支撐軸上,且橡膠套位于凸臺和外殼底部之間。
[0017]所述絕緣件為絕緣瓷瓶。
[0018]采用本實用新型的結構,其剪式受電弓是通過充電架上的匯流排與碳滑板接觸充電,接觸面積大,無放電電弧,充電電流目前可達到750安,大大縮短了充電時間,實現了快速充電,提高了車輛的運營速度。同時受電弓鉸接架的閉合高度低,占用車頂空間小,能夠滿足公交車適應大部分路況剪式受電弓占用車頂空間小;剪式升降架全部采用輕質鋁合金材料,大大降低了整個受電弓的重量,有利于提高公交車電池的續行時間。
【附圖說明】
[0019]圖I為本實用新型剪式受電弓的結構示意圖;
[0020]圖2為本實用新型剪式受電弓撐起狀態下的結構示意圖;
[0021]圖3為本實用新型剪式受電弓折疊狀態下的結構示意圖;
[0022]圖4為本實用新型剪式受電弓頭的結構示意圖;
[0023]圖5為本實用新型剪式受電弓工作狀態下的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚,下面結合附圖對本實用新型實施方式作進一步詳細描述。
[0025]如圖I所示,本實用新型提供了電動公交車剪式受電弓,包括底座框架I,底座框架I的上方設有相同且并排設置的第一剪式升降架2和第二剪式升降架3,如圖2、圖3所示,其中第一剪式升降架2包括第一連桿21、第二連桿22、第三連桿23、第四連桿24、第五連桿25、第六連桿26,底座框架I的左端與第一連桿21的下端鉸接,底座框架I的右端與第二連桿22的下端鉸接,第一連桿21的中間與第二連桿22的中間鉸接,第一連桿21的上端與第三連桿23的下端鉸接,第二連接桿22的上端與第四連桿24的下端鉸接,第三連桿23的中間與第四連桿24的中間鉸接,第三連桿23的上端與第五連桿25的下端鉸接,第四連桿24的上端與第六連桿26的下端鉸接,第五連桿25的上端與第六連桿26的上端鉸接,由于第二剪式升降架3的結構與第一剪式升降架2的結構相同,這里就不做具體的陳述。
[0026]如圖2、圖3所示,第一剪式升降架2和第二剪式升降架3之間水平設置有第一連接軸4、第二連接軸5,第一連接軸4和第二連接軸5平行設置,具體的本實施例中第一連接軸4位于第一連桿21和底座框架I的鉸接點與第一連桿21和第二連桿22的鉸接點之間,且第一連接軸4靠近第一連桿21和底座框架I的鉸接點;第一剪式升降架2的上端和第二剪式升降架3的上端之間水平設置有第二連接軸5,第二連接軸5位于第一連桿21和第三連桿23的鉸接點與第三連桿23和第四連桿24的鉸接點之間,且第二連接軸5靠近第一連桿21和第三連桿23的鉸接點。
[0027]第一連接軸4和第二連接軸5之間設有為第一剪式升降架2和第二剪式升降架3提供動力的動力部件8,其動力部件8的兩端分別與第一連接軸4和第二連接軸5鉸接,本實施例中動力部件8采用氣缸的形式。
[0028]第一連接軸4的中間與第一曲柄9的一端固定連接,第一曲柄9的另一端與氣缸的固定端鉸接,第二連接軸5的中間與第二曲柄10的一端固定連接,第二曲柄10的另一端與氣缸的伸出端鉸接。
[0029]第一剪式升降架2的頂部和第二剪式升降架3的頂部固定連接有橫梁6,橫梁6的上方固定連接有受電弓頭7。
[0030]如圖4所示,所述受電弓頭7包括空心軸71、軸套73、彈簧盒72、兩個相同的水平旋轉軸75,彈簧盒72包括外殼721、壓縮復位作用的彈性部件722、豎直設置的支撐軸723,所述軸套73套設在空心軸71上,空心軸71的兩端端部伸出軸套73外,軸套73與空心軸71之間設有具有轉動耐磨作用的旋轉套78,本實施例中旋轉套78為聚四氟乙烯套。
[0031]空心軸71的左右兩端垂直固定連接有對稱設置的掛耳74,其中左邊的掛耳74與左邊水平旋轉軸75的右端固定連接,左邊水平旋轉軸75的左端與左邊彈簧盒72的外殼7