一種車輛座椅及其滑軌解鎖機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種車輛座椅及其滑軌解鎖機構。
【背景技術】
[0002]為了滿足不同體型乘客對座椅靠背前后空間需求的不同，需要對座椅靠背進行前后調節，該過程通過調節滑軌的位置來實現。目前，根據滑軌調節驅動力的來源，滑軌可分為手動滑軌和電動滑軌兩種。
[0003]對于手動滑軌，在實現座椅靠背前后調節時，首先需要通過解鎖機構的驅動，將上滑軌和下滑軌解除鎖定，使二者處于可相對運動的狀態。
[0004]目前，一種典型的滑軌解鎖機構如圖1和圖2所示，其中，圖1為現有技術中車輛座椅滑軌的結構示意圖；圖2為圖1中滑軌解鎖機構的運動簡圖。
[0005]如圖1所示，該滑軌解鎖機構的解鎖桿2'和換向板3'分別繞第一旋轉軸4'和第二旋轉軸5'旋轉，且解鎖桿V和換向板Y的旋轉方向相反;另外，換向板Y的末端設有若干凸塊31'，下滑軌設有若干與該凸塊31'相適配的凹槽，且凹槽的數量大于凸塊31'的數量，各凸塊31'與不同位置的凹槽配合時，實現座椅的調整。
[0006]如圖2所示，當驅動桿1'帶動解鎖桿2'順時針旋轉時，二者始端的驅動力Fq向上，該驅動力作用于換向板使其始端的作用力Fi向下，該換向板^在?:的作用下逆時針旋轉，其末端的凸塊31'在拉力？2的作用下從設于下滑軌的凹槽內脫出，從而實現二者的解鎖。
[0007]上述滑軌解鎖機構中，驅動桿1'和換向板Y之間需要通過解鎖桿V連接，造成該滑軌解鎖機構結構復雜，占用滑軌內部空間較大，不利于空間布置，尤其是，當各部件占用較大的滑軌內部空間時，對滑軌裝配精度要求很高，機構耐久性能較差，影響座椅使用壽命ο
[0008]鑒于上述滑軌解鎖機構存在的缺陷，亟待提供一種結構簡單、占用空間較小的滑軌解鎖機構。
【實用新型內容】
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型的第一目的為提供一種車輛座椅的滑軌解鎖機構，該滑軌解鎖機構驅動桿僅通過傳力部與鎖卡連接，使得該機構結構簡單，占用空間較小，且滑軌的強度較高，壽命較長。本實用新型的第二目的為提供一種包括該滑軌解鎖機構的車輛座椅。
[0010]為實現本實用新型的第一目的，本實用新型提供一種車輛座椅的滑軌解鎖機構，包括驅動桿和鎖卡，所述驅動桿驅動所述鎖卡豎向運動，以使滑軌解鎖;還包括與所述驅動桿和所述鎖卡連接的傳力部；
[0011]所述驅動桿與第一旋轉軸連接，并繞所述第一旋轉軸豎向旋轉，所述傳力部與第二旋轉軸連接，并所述驅動桿的直接帶動下繞所述第二旋轉軸豎向旋轉。
[0012]本實用新型所提供的滑軌解鎖機構中，驅動桿直接與傳力部連接，二者之間不需要設置解鎖桿作為連接件，因此，該滑軌解鎖機構與現有的滑軌解鎖機構相比，結構簡單，僅占用較少的空間，各部件布置靈活，且對滑軌裝配精度要求較低，座椅壽命較長。
[0013]可選地，所述驅動桿包括操作端和連接端，所述傳力部包括主動端和從動端，所述連接端與所述主動端連接，并為所述主動端提供驅動力，所述從動端與所述鎖卡連接；
[0014]所述第一旋轉軸設于所述連接端，所述第二旋轉軸設于所述主動端和所述從動端之間。
[0015]可選地，還包括固定于所述滑軌的固定塊，所述第一旋轉軸固定于所述固定塊和所述連接端中的任一者，另一者設有第一旋轉孔，所述第一旋轉軸在所述第一旋轉孔中旋轉；
[0016]所述第二旋轉軸固定于所述固定塊和所述傳力部中的任一者，另一者設有第二旋轉孔，所述第二旋轉軸在所述第二旋轉孔中旋轉。
[0017]可選地，所述第一旋轉孔和所述第二旋轉孔均設于所述固定塊，所述第一旋轉軸固定于所述連接端的安裝孔，所述第二旋轉軸固定于所述傳力部的安裝孔。
[0018]可選地，所述第一旋轉孔和所述第二旋轉孔內設有自潤滑軸承套。
[0019]可選地，所述連接端為板狀。
[0020]可選地，所述傳力部設有第一限位板，所述連接端的下表面抵接于所述第一限位板，以使所述驅動桿與所述傳力部連接。
[0021]可選地，所述固定塊設有第二限位板，所述連接端的上表面抵接于所述第二限位板。
[0022]可選地，所述傳力部為豎向設置的換向板，所述第一限位板設于所述換向板底部，所述第二限位板設于所述固定塊的上表面，且二者均朝向所述連接端的方向水平延伸。
[0023]可選地，所述連接端的末端套設彈性套，所述彈性套抵接于所述第一限位板和所述第二限位板。
[0024]可選地，還包括橫向設置的連接軸，且其穿過所述從動端與所述鎖卡，并在所述從動端的帶動下豎向運動。
[0025]可選地，所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸固定于所述滑軌的安裝孔。
[0026]為實現本實用新型的第二目的，本實用新型提供一種車輛座椅，包括上滑軌、下滑軌及控制二者解鎖的滑軌解鎖機構，所述滑軌解鎖機構為以上所述的滑軌解鎖機構。
【附圖說明】
[0027]圖1為現有技術中車輛座椅滑軌的結構示意圖；
[0028]圖2為圖1中滑軌解鎖機構的運動簡圖；
[0029]圖3為本實用新型所提供車輛座椅滑軌的一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0030]圖4為圖3中滑軌解鎖機構的運動簡圖；
[0031]圖5為圖3中固定塊的結構示意圖；
[0032]圖6為本實用新型所提供固定塊與驅動桿在第一種【具體實施方式】中的裝配示意圖；
[0033]圖7為本實用新型所提供固定塊與驅動桿在第二種【具體實施方式】中的裝配示意圖；
[0034]圖8為圖7中驅動桿在一種【具體實施方式】中的結構示意圖；
[0035]圖9為本實用新型所提供第一旋轉軸與上滑軌連接的結構示意圖。
[0036]圖1-2 中:
[0037]廠驅動桿、21軍鎖桿、3'換向板、3廠凸塊、V第一旋轉軸、5'第二旋轉軸；
[0038]圖3-9 中:
[0039]1驅動桿、11連接端、12彈性套、13自潤滑軸承套、14操作端；
[0040]2鎖卡、21連接軸；
[0041 ] 3換向板、31第一限位板；
[0042 ] 4固定塊、41第一旋轉孔、42第二旋轉孔、43第二限位板、44定位孔；
[0043]5第一旋轉軸、51螺母；
[0044]6第二旋轉軸、7上滑軌、8下滑軌。
【具體實施方式】
[0045]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0046]請參考附圖3-4，其中，圖3為本實用新型所提供車輛座椅滑軌的一種【具體實施方式】的結構示意圖；圖4為圖3中滑軌解鎖機構的運動簡圖。
[0047]在一種【具體實施方式】中，本實用新型提供一種車輛座椅的滑軌解鎖機構，如圖3所示，該車輛座椅包括上滑軌7、下滑軌8及控制二者解鎖的滑軌解鎖機構，該滑軌解鎖機構包括驅動桿1和鎖卡2，其中，驅動桿1驅動鎖卡2豎向運動，以使上滑軌7和下滑軌8解鎖。
[0048]另外，該滑軌解鎖機構還包括與驅動桿1和鎖卡2連接的傳力部；同時，驅動桿1與第一旋轉軸5連接，并繞第一旋轉軸5豎向旋轉，傳力部與第二旋轉軸6連接，并在驅動桿1的直接帶動下繞第二旋轉軸6豎向旋轉。
[0049]如圖4所示，當驅動桿1順時針旋轉時，驅動桿1始端的驅動力Fo向上，驅動桿1末端的驅動力向下，該驅動力作用于傳力部，使得傳力部始端的作用力Fi向下，且該傳力部在?丄的作用下逆時針旋轉，其末端的作用力向上，該作用力作用于鎖卡2，鎖卡2在向上的拉力F2作用下從上滑軌7和下滑軌8之間脫出，從而實現二者的解鎖。同理，當驅動桿1逆時針旋轉時，鎖卡2受到向下的壓力，使該鎖卡2卡接于上滑軌7和下滑軌8之間，從而實現二者的鎖定。
[0050]本實施例中的滑軌解鎖機構中，驅動桿1直接與傳力部連接，二者之間不需要設置解鎖桿作為連接件，因此，該滑軌解鎖機構與圖1所示的滑軌解鎖機構相比，結構簡單，僅占用較少的空間，各部件布置靈活，配合精度要求更低，適應性更強，座椅壽命較長。
[0051 ]具體地，驅動桿1包括操作端14和連接端11，傳力部包括主動端和從動端，且連接端11與主動端連接，并為主動端提供驅動力，從動端與鎖卡2連接;另外，第一旋轉軸5設于連接端11，第二旋轉軸6設于主動端和從動端之間。如此設置，實現驅動桿1繞第一旋轉軸5旋轉，傳力部繞第二旋轉軸6旋轉，且二者旋轉方向相反。
[0052]同時，通過改變第一旋轉軸5在驅動桿1上的位置以及第二旋轉軸6在傳力部中的位置，可改變解鎖過程中所需要的驅動力大小或驅動桿1始端上升的高度。例如，第一旋轉軸5距離傳力部越遠，解鎖過程中驅動桿1始端上升的高度越小。
[0053]請繼續參考附圖5-8，其中，圖5為圖3中固定塊的結構示意圖；圖6為本實用新型所提供固定塊與驅動桿在第一種【具體實施方式】中的裝配示意圖；圖7為本實用新型所提供固定塊與驅動桿在第二種【具體實施方式】中的裝配示意圖；圖8為圖7中驅動桿在一種【具體實施方式】中的結構示意圖。
[0054]進一步地，如圖3所示，該滑軌解鎖機構還可包括固定于上滑軌7的固定塊4，且第一旋轉軸5固定于固定塊4和連接端11中的任一者，另一者設有第一旋轉孔41，第一旋轉軸5在驅動桿1的驅動下繞第一旋轉孔41豎向旋轉;第二旋轉軸6固定于固定塊4和傳力部中的任一者，另一者設有第二旋轉孔42，第二旋轉軸6在傳力部的驅動下繞第二旋轉孔42豎向旋轉。
[0055]如圖3和圖5所示，固定塊4上端設有兩定位孔44，通過該定位孔44，將固定塊4與上滑軌7螺栓連接、鉚釘連接或采用本領域常用的