一種雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛懸架技術領域，具體涉及一種雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統，適用于中、重型越野汽車以及要求剛度可調懸架系統的越野汽車。
【背景技術】
[0002]目前，用于中、重型越野汽車的懸架系統的減振方式主要有鋼板彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧等。車輛在不同裝載工況下使用這三種懸架系統主要有以下缺陷:1)使用鋼板彈簧的懸架系統雖然結構簡單，但因其剛度調節困難，難以實現不同裝載工況下相同的偏頻；2)使用空氣彈簧、油氣彈簧的懸架系統，雖然可實現剛度可調，也可以實現不同裝載工況下的偏頻相同，但是其導向機構較為復雜，對整車的布置嚴重不利；同時，由于空氣彈簧和油氣彈簧均在高壓工況下工作，對運動密封件要求很高，在越野工況下，與鋼板彈簧相比，可靠性降低很多。因此實際中，空氣彈簧、油氣彈簧比鋼板彈簧的使用缺陷更多，導致現有技術中三軸和四軸越野汽車上普遍采用雙聯橋等臂式鋼板彈簧平衡懸架，采用空氣彈簧和油氣彈簧的較少，但是單純的鋼板彈簧又具有剛度調節困難等缺陷。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型基于上述現有技術問題，創新的提出一種全新結構的雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統，通過在傳統平衡式懸架系統中同時并聯鋼板彈簧和油氣彈簧，實現了一種全新結構的復合式懸架系統，兼顧了鋼板彈簧的簡單可靠導向特性以及油氣彈簧的剛度可調、偏頻相同特性，使得車輛在任何工況下既能實現減振系統剛度可調，又能實現相同的偏頻，并有效簡化了導向機構，大大提高了懸架系統的可靠性和裝配懸架系統的車輛的減震性能，市場前景廣闊。
[0004]本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案如下:
[0005]—種雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統，包括:第一油氣彈簧、第二油氣彈簧、第三油氣彈簧、第四油氣彈簧、第一鋼板彈簧、第二鋼板彈簧、平衡軸總成和若干推力桿，雙聯橋包括并排平行布置于車架下方的中橋和后橋，所述平衡軸總成的左端固定連接于第一鋼板彈簧，且所述平衡軸總成的左端通過推力桿分別連接于中橋的左端和后橋的左端，所述平衡軸總成的右端固定連接于第二鋼板彈簧，且所述平衡軸總成的右端通過推力桿分別連接于中橋的右端和后橋的右端，所述第一鋼板彈簧的前端連接于中橋的左端，第一鋼板彈簧的后端連接于后橋的左端，所述第二鋼板彈簧的前端連接于中橋的右端，第二鋼板彈簧的后端連接于后橋的右端，所述第一油氣彈簧連接于車架和中橋的左端之間，所述第二油氣彈簧連接于車架和后橋的左端之間，所述第三油氣彈簧連接于車架和中橋的右端之間，所述第四油氣彈簧連接于車架和后橋的右端之間。
[0006]進一步的根據本實用新型所述的雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統，其中所述車架在與中橋的左端對應的位置固定有第一油氣彈簧支架，所述中橋的左端設置有第一支撐固定支架，所述第一油氣彈簧的頂端通過銷軸連接于所述第一油氣彈簧支架，所述第一油氣彈簧的底端通過銷軸連接于所述第一支撐固定支架;所述車架在與后橋的左端對應的位置固定有第二油氣彈簧支架，所述后橋的左端設置有第二支撐固定支架，所述第二油氣彈簧的頂端通過銷軸連接于所述第二油氣彈簧支架，所述第二油氣彈簧的底端通過銷軸連接于所述第二支撐固定支架;所述車架在與中橋的右端對應的位置固定有第三油氣彈簧支架，所述中橋的右端設置有第三支撐固定支架，所述第三油氣彈簧的頂端通過銷軸連接于所述第三油氣彈簧支架，所述第三油氣彈簧的底端通過銷軸連接于所述第三支撐固定支架;所述車架在與后橋的右端對應的位置固定有第四油氣彈簧支架，所述后橋的右端設置有第四支撐固定支架，所述第四油氣彈簧的頂端通過銷軸連接于所述第四油氣彈簧支架，所述第四油氣彈簧的底端通過銷軸連接于所述第四支撐固定支架。
[0007]進一步的根據本實用新型所述的雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統，其中第一油氣彈簧、第二油氣彈簧、第三油氣彈簧和第四油氣彈簧均垂直于車架設置。
[0008]進一步的根據本實用新型所述的雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統，其中所述第一鋼板彈簧的前端自由地支承在中橋左端的半軸套管上的滑板式支架內，所述第一鋼板彈簧的后端自由地支承在后橋左端的半軸套管上的滑板式支架內，所述第二鋼板彈簧的前端自由地支承在中橋右端的半軸套管上的滑板式支架內，所述第二鋼板彈簧的后端自由地支承在后橋右端的半軸套管上的滑板式支架內。
[0009]進一步的根據本實用新型所述的雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統，其中所述平衡軸總成的左端固定連接于所述第一鋼板彈簧的中部，所述平衡軸總成的右端固定連接于所述第二鋼板彈簧的中部，所述推力桿通過銷軸連接于所述平衡軸總成、所述中橋以及所述后橋。
[0010]進一步的根據本實用新型所述的雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統，其中所述平衡軸總成具有左右對稱結構，且所述平衡軸總成的左端和右端的底部均形成有銷軸座，所述平衡軸總成的左端和右端的頂部均形成有固定槽和固定板，所述平衡軸總成左端頂部的固定槽卡扣于第一鋼板彈簧的中部底面，并通過第一卡箍固定于第一鋼板彈簧，所述平衡軸總成左端頂部的固定板固定連接于車架，所述平衡軸總成左端底部的銷軸座通過銷軸連接于第一推力桿和第二推力桿的一端，第一推力桿的另一端通過銷軸連接于中橋的左端，第二推力桿的另一端通過銷軸連接于后橋的左端;所述平衡軸總成右端頂部的固定槽卡扣于第二鋼板彈簧的中部底面，并通過第二卡箍固定于第二鋼板彈簧，所述平衡軸總成右端頂部的固定板固定連接于車架，所述平衡軸總成右端底部的銷軸座通過銷軸連接于第三推力桿和第四推力桿的一端，第三推力桿的另一端通過銷軸連接于中橋的右端，第四推力桿的另一端通過銷軸連接于后橋的右端。
[0011]進一步的根據本實用新型所述的雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統，其中所述平衡軸總成的左端通過第一卡箍卡套在第一鋼板彈簧的中部頂面并插入至平衡軸總成左端頂部固定槽兩側的固定孔內而固定于第一鋼板彈簧;所述平衡軸總成的右端通過第二卡箍卡套在第二鋼板彈簧的中部頂面并插入至平衡軸總成右端頂部固定槽兩側的固定孔內而固定于第二鋼板彈簧。
[0012]進一步的根據本實用新型所述的雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統，其中所述第一鋼板彈簧的中部頂面和第一卡箍之間設置有第一墊塊，所述第二鋼板彈簧的中部頂面和第二卡箍之間設置有第二墊塊。
[0013]本實用新型所述的技術方案具備以下技術創新和技術效果:
[0014]1)、本實用新型通過在雙聯橋鋼板彈簧平衡懸架的基礎上，并聯安裝油氣彈簧，從而對鋼板彈簧的固定剛度和油氣彈簧的可調剛度進行復合以實現懸架系統的剛度可調，并獲得任何工況下相同的偏頻。
[0015]2)、本實用新型在鋼板彈簧上并聯油氣彈簧，由于油氣彈簧兼有減振器的作用，從而省去了在鋼板彈簧懸架系統上增設減振器，簡化了懸架系統結構并降低了成本。
[0016]3)、本實用新型所述復合懸架系統中，鋼板彈簧在整個工作過程中承擔部分載荷，有效減少了油氣彈簧的負荷，提高了油氣彈簧的可靠性，同時鋼板彈簧簡單可靠的導向特性也提高了系統導向機構的可靠性，進而提高了整個懸架系統的可靠性。
[0017]4)、綜上，本實用新型所述雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統采用鋼板彈簧和油氣彈簧并聯設計，與傳統鋼板彈簧懸架系統相比，可實現剛度可調，與傳統油氣彈簧懸架系統相比，導向機構更加簡單可靠，且提高了油氣彈簧的可靠性和使用壽命，并省去了減振器的設置，有效簡化懸架系統結構的同時降低了其成本，具有廣闊的市場前景。
【附圖說明】
[0018]附圖1為本實用新型所述雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統的主視圖；
[0019]附圖2為本實用新型所述雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統的俯視圖；
[0020]附圖3為本實用新型所述雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統的軸側圖；
[0021]附圖4為本實用新型所述雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統中平衡軸總成的軸側圖。
[0022]圖中各附圖標記的含義如下:
[0023]1-油氣彈簧、2-鋼板彈簧、3-平衡軸總成、4-中橋、5-后橋、6-推力桿、7-油氣彈簧支架、8-車架、9-滑板式支架、10-支撐固定支架、11-墊塊、12-卡箍、13-固定槽、14-固定板、15-銷軸座。
【具體實施方式】
[0024]以下結合附圖對本實用新型的技術方案進行詳細的描述，以使本領域技術人員能夠更加清楚的理解本實用新型，但并不因此限制本實用新型的保保護范圍。
[0025]如附圖1至附圖3所示的，本實用新型所述的雙聯橋用平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統應用于包括中橋和后橋的雙聯橋系統中，通過這種平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統將中橋、后橋連接于車架上。如附圖1至附圖3所示的，這種平衡式并聯鋼板油氣復合懸架系統包括油氣彈簧1、鋼板彈簧2和平衡軸總成3，其中平衡軸總成3用于將中橋4、后橋5連接于車架8，所述的鋼板彈簧2包括有兩組，分別連接于中橋的兩端和后橋的兩端之間，所述的油氣彈簧包括有4組，分別連接于中橋的每一端與車架之間、以及后橋的每一端與車架之間。具體的連接關系為:在雙聯橋系統中，中橋4和后橋5平行并排布置于車架8的下方，在中橋4的左端和后橋的左端之間連接有第一鋼板彈簧，在中橋4的右端和后橋的右端之間連接有第二鋼板彈簧，具體的第一鋼板彈簧的前端自由地支承在中橋左端的半軸套管上的滑板式支架9內，第一鋼板彈簧的后端自由地支承在后橋左端的半軸套管