用于汽車鈑金內部的隔音膠塊的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術領域，更具體地說，涉及一種用于汽車鈑金內部的隔首膠塊。
【背景技術】
[0002]發泡材料擋板，廣泛應用于汽車鈑金件中，主要起到減振降噪的功能。在汽車的駕駛過程中，發動機是噪音的最大來源，過大的噪音如果進入駕駛室，會對駕駛人員的駕車體驗造成嚴重的影響，同時發泡海綿被大量地用來填充在車擋板內部的夾層空間內，以起到隔熱的作用，發動機噪聲可以沿著這些夾層空間傳播，使得車內的駕乘人員感受到噪聲的困擾。橡膠膨脹膠塊是車輛降噪的重要部件，現有技術中，汽車隔音降噪用膨脹膠塊大多由樹脂發泡材料和塑料支架組成。多為鑲嵌式結構或三明治結構。鑲嵌式結構中樹脂發泡材料的發泡倍率一般較低，在1000%左右，這是因為發泡倍率低烘烤后產生的形變也相應較小，脫邊風險較小，但成本也會相應較高;三明治結構中可以采用高發泡材料，但骨架材料及發泡材料的使用量大，注塑模具套數多，成本也較高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型克服了現有技術中的不足，現有的橡膠膨脹膠塊所使用的樹脂發泡材料的發泡倍率較低，雖然在烘烤過后形變較小，使得脫邊風險較小，但成本較高，提供了一種用于汽車鈑金內部的隔音膠塊，改進發泡材料及支架的組合結構，減小脫邊風險，同時增加發泡材料的粘性和發泡倍率，從而降低成本，更好的實現封堵空腔的效果。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術方案予以實現。
[0005]用于汽車鈑金內部的隔音膠塊，包括骨架、內嵌發泡結構、正面連接片、背面連接片以及彈性卡扣，所述骨架包括上骨架、下骨架、上骨架手柄及下骨架手柄，所述上骨架手柄與所述上骨架一體設置，所述上骨架手柄設置在所述上骨架右下側，所述下骨架手柄與所述下骨架一體設置，所述下骨架手柄設置在所述下骨架右下側，所述上骨架手柄與所述下骨架手柄對應設置，在所述上骨架與所述下骨架之間、所述上骨架手柄與所述下骨架手柄之間設置有所述內嵌發泡結構，在所述上骨架與所述內嵌發泡結構相接觸處設置有上加固網格，所述上加固網格包括上網格主體、第一上加固片以及第二上加固片，所述上網格主體采用菱形結構，所述第一上加固片設置在所述菱形結構一條對角線上，所述第二上加固片設置在所述菱形結構的另一條對角線上，在所述下骨架與所述內嵌發泡結構相接觸處設置有下加固網格，所述下加固網格包括下網格主體、第一下加固片以及第二下加固片，所述下網格主體采用菱形結構，所述第一下加固片設置在所述菱形結構一條對角線上，所述第二下加固片設置在所述菱形結構的另一條對角線上，所述彈性卡扣通過彈性卡扣連接部設置在所述上骨架和所述下骨架一側，所述正面連接片設置在所述彈性卡扣連接部頂端，并與所述彈性卡扣連接部頂端相接觸，所述背面連接片與所述彈性卡扣連接部設置在同一側，且與所述彈性卡扣連接部的距離相等。
[0006]所述內嵌發泡結構包括第一粘接層、表面反射層、吸音層、保溫層、發泡層以及第二粘接層，所述表面反射層一面設置有所述第一粘接層，在所述第一粘接層表面設置有十字形槽，所述十字形槽與所述第一上加固片和所述第二上加固片對應設置，所述表面反射層另一面設置有所述吸音層，所述吸音層包括吸音體以及海綿填充物，所述海綿填充物內均勻的設置有所述吸音體，所述吸音體采用具有開口的圓形中空結構，所述吸音體開口的弧度為30-60°，所述吸音體的內部填充有吸音棉，兩個相鄰的所述吸音體互相扭轉的弧度為5-10°，所述吸音層另一面設置有所述保溫層，所述保溫層通過設置在所述吸音層下方的層間連接柱與所述保溫層緊密相連，所述保溫層下方設置有發泡凹槽，發泡層通過所述發泡凹槽與所述保溫層下方緊密相連，所述發泡層與所述第二粘接層相連，在所述第二粘接層上均勻的設置有矩形開口，所述矩形開口內設置有矩形十字槽，所述矩形十字槽與所述第一下加固片和所述第二下加固片對應設置。
[0007]所述吸音體開口的弧度為45°，兩個相鄰的所述吸音體互相扭轉的弧度為10°。
[0008]所述層間連接柱的長度為2.5-3.5mm，所述層間連接柱之間的距離為5.5-7.5mm,所述粘接凹槽采用矩形結構，所述粘接凹槽的長度為2.5-3.5mm，所述粘接凹槽的深度為
0.5-0.8mm，所述粘接凹槽之間的距離為4.5-5.5mm。
[0009]本實用新型的有益效果為:在上骨架與下骨架之間以及上骨架手柄與下骨架手柄之間設置有內嵌發泡結構，通過發泡作用，使得內嵌連接結構進行充分的發泡作用，從而將金屬鈑金內部填充完全;在上骨架與下骨架內側均設置有加固網格，通過加固網格以及加固網格中的加固片的加固作用，能夠有效地將骨架和內嵌發泡結構進行固定，減小了發泡過程中脫邊的風險，同時在內嵌發泡結構中設置兩個粘接層，且在粘結層上均設置有與加固片進行配合的十字槽，對骨架的加固作用更加的明顯有效，兩個粘接層不僅能夠有效地防止骨架與內嵌發泡結構脫離，也能夠通過發泡作用將鈑金縫隙進行有效地粘合，防止外部雨水或細菌進入鈑金，從而對鈑金造成破壞或者是腐蝕，降低鈑金的使用年限；固定卡扣的設置，使得該膠塊能夠通過固定卡扣的彈性固定作用將其固定在汽車鈑金內，而正面連接片與背面連接片的設置，使得該膠塊在發泡之前能夠通過正面連接片與背面連接片使其與金屬鈑金兩側進行有效地支撐;表面反射層的設置使得部分噪音能夠通過表面反射層進行初步的反射，而進入層內的另一部分噪音通過設置在吸音層內的吸音體的作用進行進一步的吸收與反射，吸音體內的吸音綿能夠有效地吸收外界以及發動機的噪音，而吸引體本身采用圓形設計，且在吸音體上設計有開口，通過開口噪音進入吸音體，首先被吸音綿吸收一部分，剩下的部分通過吸音體內壁的反射，在反射過程中吸音棉能夠再次對噪音進行吸收，未被完全吸收的噪音也能夠通過反射將噪音反射出去，降低了噪音對使用者的影響，同時兩個相鄰的吸音體的開口具有一定的角度差異，使得該吸音體能夠吸收不同角度傳來的噪聲，提高了汽車隔音降噪的效果。
【附圖說明】
[00?0]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0011 ]圖2是本實用新型中內嵌發泡結構的結構示意圖。
[0012]圖中:1為上骨架，2為上骨架手柄，3為內嵌發泡結構，4為正面連接片，5為背面連接片，6為彈性卡扣，7為彈性卡扣連接部，8為第一粘接層，9為表面反射層，10為吸音層，11為保溫層，12為發泡層，13為第二粘接層，14為吸音體，15為海綿填充物，16為吸音棉，17為層間連接柱，18為發泡凹槽，19為矩形開口，20為十字形槽。
【具體實施方式】
[0013]下面通過具體的實施例對本實用新型的技術方案作進一步的說明。
[0014]如圖1和圖2所示，其中，1為上骨架，2為上骨架手柄，3為內嵌發泡結構，4為正面連接片，5為背面連接片，6為彈性卡扣，7為彈性卡扣連接部，8為第一粘接層，9為表面反射層，10為吸音層，11為保溫層，12為發泡層，13為第二粘接層，14為吸音體，15為海綿填充物，16為吸音棉，17為層間連接柱，18為發泡凹槽，19為矩形開口，20為十字形槽。
[0015]用于汽車鈑金內部的隔音膠塊，包括骨架、內嵌發泡結構、正面連接片、背面連接片以及彈性卡扣，骨架包括上骨架、下骨架、上骨架手柄及下骨架手柄，上骨架手柄與上骨架一體設置，上骨架手柄設置在上骨架右下側，下骨架手柄與下骨架一體設置，下骨架手柄設置在下骨架右下側，上骨架手柄與下骨架手柄對應設置，在上骨架與下骨架之間、上骨架手柄與下骨架手柄之間設置有內嵌發泡結構，在上骨架與內嵌發泡結構相接觸處設置有上加固網格，上加固網格包括上網格主體、第一上加固片以及第二上加固片，上網格主體采用菱形結構，第一上加固片設置在菱形結構一條對角線上，第二上加固片設置在菱形結構的另一條對角線上，在下骨架與所述內嵌發泡結構相接觸處設置有下加固網格，下加固網格包括下網格主體、第一下加固片以及第二下加固片，下網格主體采用菱形結構，第一下加固片設置在菱形