手剎索、后橋和汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于汽車的后輪剎車的、具有套管的手剎索，控制索在該套管中沿縱向可移動地引導。此外，本實用新型涉及一種后橋、用于裝配汽車的后輪剎車的手剎索的方法以及一種具有這種后橋的汽車。
【背景技術】
[0002]若汽車在泊車時不想意外地改變其位置，常規上會使用手剎系統，其被稱為手動剎車、固定剎車或泊車剎車。已知的手剎系統具有操作件，其例如設計為手剎杠桿或泊車踏板，并且在至少一個操作位置中通過利用卡鎖機構的操作被固定，以及通過觸發器件再次從操作位置松開。此外，手剎具有制動單元，其例如設置為盤式剎車或鼓式剎車。剎車單元通過手剎索與操作件相連。
[0003]傳統的手剎系統的剎車單元通常分別設置在汽車的后輪的車輪懸架上。為此，手剎索必須沿著車輪懸架引導以及固定在車輪懸架上。通常為此手剎索通過車輪懸架的至少一個支承件借助相應構成的套筒引導。為了改善行駛舒適性，車輪懸架具有彈簧裝置并且相對其他行駛機構可轉動。
[0004]由公開文獻DE 40 23 047 A1已知一種手剎裝置，其具有手剎杠桿、第一控制索、第二控制索以及第一剎車以及第二剎車，第一控制索和第二控制索分別具有套管，所述套管沿著組合拉桿車橋或者說半獨立懸架的橫梁各自通過保持角件引導。為了避免控制索由于在組合拉桿車橋壓入時產生的拉力而旋轉，控制索具有附加的長度并且以彎曲形狀設置在橫梁和剎車之間。
[0005]手剎索在后輪的車輪懸架上的已知的引導都具有這樣的缺點，即手剎索必須以一定彈性附加量更長地構造尺寸，以便避免手剎索由于拉力而負載，該拉力尤其會在車輪懸架壓入時出現。這導致了提高的材料成本、更高的汽車重量以及對用于汽車其他部件的可用結構空間的限制。此外，裝配帶有套筒的手剎索特別費時，因為套筒必須設置在容納部中并且手剎索必須串引向套筒以及從該套筒穿過。這導致了裝配步驟的成本的升高。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種手剎件，其至少部分地不具有上述缺點。此外，本實用新型所要解決的技術問題還在于，提供一種后橋、一種用于裝配汽車的后輪剎車的手剎索的方法以及一種汽車，它們至少部分地不具有上述缺點。
[0007]按照本實用新型，所述技術問題通過一種用于汽車的后輪剎車的、具有套管的手剎索，控制索在該套管中沿縱向可移動地引導。所述套管被引導穿過套筒，該套筒被保持在套管上，其中套筒具有前部部段、中部部段和后部部段。套筒的前部部段和中部部段設計用于這樣沿接合方向導入汽車的后橋的橫梁的容納部中，使得至少中部部段可以設置在容納部中。
[0008]手剎索優選具有傳統的手剎索的材料，其中，控制索優選是由金屬構成的繩索并且套管優選具有柔性塑料。該套管優選構成具有優選封閉的外表面和內部通道的軟管形式。在內部通道中設置控制索，其中內部通道優選具有摩擦系數較低的耐磨的內表面，因此有利于控制索在通道中的滑動。
[0009]所述套筒優選設計為空心圓柱形的，其中套筒的內徑優選基本上等于套管的外徑。為了更好地引導手剎索，所述套筒優選設計為剛性相對較強的。套筒的外徑優選基本上等于橫梁的容納部的內徑，用于保證套筒在容納部中盡可能無縫隙地配合。
[0010]這種手剎索尤其適用于后輪的盤式或鼓式剎車。此外按照本實用新型的手剎索尤其適用于汽車的后橋，其在懸掛臂上可以圍繞旋轉軸線轉動，該旋轉軸線基本上橫向于汽車縱軸線延伸并且布置在后輪和前輪之間。對此許多后輪軸線可以算作所述旋轉軸線，例如縱拉桿軸線、斜拉桿軸線、組合拉桿軸線以及多拉桿軸線，例如四連桿軸線。
[0011]按照本實用新型的手剎索特別有利地適用于在組合拉桿軸上的使用，因為在這種后橋中后橋的成本、組裝和其他屬性之間的比例相對其他后橋是特別有利的。組合拉桿軸針對兩個后橋中的每一個都具有懸掛臂，其繞旋轉軸線可轉動地被保持在軸承座上。所述懸掛臂通過橫向于汽車縱軸線設置的、設計為扭力型材的橫梁相互連接。在橫梁上設置彈簧座以及車輛懸架和剎車保持器。按照本實用新型的手剎索這樣設置在組合拉桿軸上，使得套筒被保持在橫梁上并且手剎索被引導經過懸掛臂的旋轉軸線。
[0012]按照本實用新型的手剎索在裝配時具有的優點在于，套筒連同保持在套筒上的套管可以導入橫梁的容納部中，因此在裝配時省略了套管穿過套筒的引導，或者這種引導已經通過手剎索制造商完成。因此所述裝配被簡化并且裝配成本被節省。
[0013]按照本實用新型的手剎索的其他優點在于，手剎索這樣設置在橫梁上，使得套管沿著懸掛臂的旋轉軸線延伸。由此手剎索可以具有最小化的長度，因為通過懸掛臂的壓入或彈出不會在手剎索上施加拉力。因此可以節省材料并且為汽車的其他構件提供更多的空間，例如油箱或行李箱空間。此外材料節省還意味著手剎索的重量節省。
[0014]在本實用新型的一種優選結構設計中，套筒具有一長度，該長度基本上等于或略微大于橫梁的容納部的長度。因此用于套筒的材料耗費可限制到最小并且手剎索的重量進一步被降低。套筒優選具有一長度，使得套筒可拆卸地固定在容納部的兩側，例如借助為此適用的夾持環。為此套筒優選具有固定裝置，所述固定裝置例如設計為基本上環繞的槽并且用于容納夾持環。
[0015]后部部段優選具有能夠阻止后部部段向容納部導入的形狀。因此套筒在裝配時以預定義的長度引入容納部中并且簡化了套筒在容納部中的裝配，因為套筒不會打滑穿過。因此進一步降低了安裝成本。
[0016]套筒特別優選地固定在套管上或者與套管一體式構成。在此優選的是，套筒通過固定件、例如夾持環保持在套管上。這種夾持環特別優選地設計用于，將套筒保持在容納部中，或者至少在一個方向上阻止套筒相對容納部的移動。夾持環同樣優選設計用于阻止控制索和套管的相對移動。由此產生的優點是，手剎索可以簡單地與容納部裝配并且固定在容納部上。此外，利用廉價的以及節省重量的器件避免了套筒從套管中無意地滑出。
[0017]在本實用新型一種優選的實施形式中，前部部段具有簡化前部部段向容納部導入的形狀。這種形狀例如是圓錐臺形狀，其中圓錐臺的基部鄰接中部區域并且套管的中央通道延伸通過圓錐臺的中央。這種形狀由于其對中的屬性簡化了套筒相對于容納部的定向，并且阻止套筒的前棱邊在穿過容納部時卡在容納部中，并且由此使穿過變得困難。
[0018]前部部段優選設計為在沿接合方向從容納部出來時這樣膨脹，從而阻止套筒逆向于接合方向的滑移。為此優選的是，前部部段具有圓錐臺形狀，其中圓錐臺的基部鄰接中部區域，套管的中央通道通過圓錐臺的中央延伸并且所述基部具有大于容納部的內徑的外徑。所述前部區域進一步優選彈性地、例如由橡膠構成，用于在推入容納部時由初始形狀彈性地壓縮并且在從容納部出來時再次彈性地膨脹成初始形狀，并且因此咬合容納部的端部并且避免套筒逆向于接合方向地回移。
[0019]所述技術問題還通過一種汽車的后橋解決，其具有至少一個用于后輪的支承部段和至少一個懸掛臂，該懸掛臂可圍繞旋轉軸線轉動地保持在軸承座中。后橋具有至少一個容納部和/或至少一個用于可拆卸地保持手剎索的保持件，其中所述容納部和/或保持件設計為將手剎索這樣保持在后橋上，使得手剎索延伸經過旋轉軸線。所述后橋優選這樣設計，使得手剎索在與旋轉軸線相交的區域中被導引靠近軸承座和/或懸掛臂。
[0020]此外，所述技術問題按照本實用新型通過一種用于裝配汽車的后輪剎車的手剎索的方法解決。所述方法具有這些步驟:將手剎索的端部部段沿接合方向導入汽車的后橋的橫梁的容納部中，并且將手剎索的套筒沿接合方向導入容納部中。在此手剎索被引導通過容納部，直到套筒設置在容納部中。
[0021]所述容納部這樣構成，使得設置在容納部中的手剎索基本上被引導經過在容納部附近的懸掛臂的旋轉軸線。這種方法具有的優點在于，手剎索不必具有附加的長度，因為在后橋圍繞旋轉軸線轉動時不會有拉力作用在手剎索上。由此可以節省材料成本和重量。此外為其他汽車部件提供了更多的空間。此外按照本實用新型的方法相對已知的用于裝配手剎索的方法具有的優點在于，將套筒裝配到手剎索的套管上的裝配步驟被省去并且由此降低了裝配時間以及裝配成本。