車輛的副儀表板組件以及具有其的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛的副儀表板組件以及具有該副儀表板組件的車輛。
【背景技術】
[0002]相關技術中，在電動汽車中，使用減速器替代了傳統汽車的變速器。因此，電動汽車都是自動擋，主要包括R (倒擋)、N (空擋)、D (前進擋)、E (經濟模式擋)等擋位，通過變換擋位來實現整車倒車、前進以及選擇經濟模式行駛等功能。換擋機構的布置除了需要考慮空間的可行性外還要進行一系列的人機工程參數的計算和分析。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種車輛的副儀表板組件，該副儀表板組件上的換擋操作裝置符合人機工程學設計。
[0004]本實用新型進一步地提出了一種車輛。
[0005]根據本實用新型的車輛的副儀表板組件，包括:副儀表板本體，所述副儀表板本體上設置有安裝孔；換擋操作裝置，所述換擋操作裝置包括:換擋操作面板和設置在所述換擋操作面板上的換擋元件，所述換擋操作面板安裝在所述安裝孔內；報警開關和制動能量回收調節按鈕，所述報警開關和所述制動能量回收調節按鈕中的至少一個集成在所述換擋操作面板上。
[0006]根據本實用新型的車輛的副儀表板組件，通過將報警開關和制動能量回收調節按鈕中的至少一個集成在換擋操作面板上，符合人機工程學設計，可以便于用戶在駕駛過程中進行操作，提高用戶的操作便利性，還可以提高用戶駕駛車輛的安全性，而且換擋操作裝置結構簡單，維修方便。
[0007]另外，根據本實用新型的副儀表板組件還可以具有以下區別技術特征:
[0008]在本實用新型的一些示例中，所述報警開關和所述制動能量回收調節按鈕均集成在所述換擋操作面板上。
[0009]在本實用新型的一些示例中，在所述副儀表板本體的長度方向上，所述換擋元件、所述制動能量回收調節按鈕和所述報警開關依次排布。
[0010]在本實用新型的一些示例中，所述換擋元件位于所述換擋操作面板的中部。
[0011]在本實用新型的一些示例中，所述報警開關位于所述換擋操作面板的邊緣。
[0012]在本實用新型的一些示例中，所述換擋操作面板上至少設置有兩個回收能量等級不同的所述制動能量回收調節按鈕。
[0013]在本實用新型的一些示例中，多個所述制動能量回收調節按鈕在所述副儀表板本體的寬度方向上分布。
[0014]在本實用新型的一些示例中，所述換擋元件為電子換擋旋鈕。
[0015]在本實用新型的一些示例中，所述換擋操作面板上設置有卡扣，所述副儀表板本體上設置有與所述卡扣配合的卡槽。
[0016]在本實用新型的一些示例中，所述報警開關和所述制動能量回收調節按鈕均通過卡接結構集成在所述換擋操作面板上。
[0017]根據本實用新型的車輛，包括所述的車輛的副儀表板組件，從而可以使得車輛符合人機工程學設計，可以便于用戶在駕駛過程中進行操作。
[0018]另外，根據本實用新型的車輛還可以具有以下區別技術特征:
[0019]所述車輛還包括:VCU、MCU、加速踏板位置傳感器和制動踏板位置傳感器，所述MCU、所述加速踏板位置傳感器、所述制動踏板位置傳感器和所述制動能量回收調節按鈕分別與所述VCU電連接，所述制動能量回收調節按鈕傳遞信號給所述VCU，所述VCU采集所述加速踏板位置傳感器的信號、所述車輛的電機轉速和故障信號，其中，所述VCU采集到的信號符合可回收策略時，所述vcu繼續采集所述制動踏板位置傳感器的信號，若采集到所述制動踏板位置傳感器的信號，所述VCU通過所述MCU執行制動能量回收功能，若未采集到所述制動踏板位置傳感器的信號，所述VCU通過所述MCU執行滑行能量回收功能。
【附圖說明】
[0020]圖1是根據本實用新型實施例的車輛的副儀表板組件的結構示意圖；
[0021]圖2是圖1中的換擋操作裝置的結構示意圖；
[0022]圖3是圖1中的副儀表板組件的制動能量回收調節按鈕的工作流程圖。
[0023]附圖標記:
[0024]副儀表板組件100 ；
[0025]副儀表板本體10 ；
[0026]換擋操作裝置20 ;換擋操作面板21 ;換擋元件22 ;卡扣23 ；
[0027]報警開關30 ;制動能量回收調節按鈕40 ;卡接結構50。
【具體實施方式】
[0028]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0029]下面參考附圖詳細描述根據本實用新型實施例的車輛的副儀表板組件100。
[0030]根據本實用新型實施例的車輛的副儀表板組件100包括:副儀表板本體10和換擋操作裝置20，以及報警開關30和制動能量回收調節按鈕40中的至少一個。副儀表板本體10設置在主駕駛和副駕駛之間，如圖1所示，副儀表板本體10上設置有安裝孔(圖未示出)，換擋操作裝置20包括:換擋操作面板21和設置在換擋操作面板21上的換擋元件22，換擋操作面板21安裝在安裝孔內。其中，可選地，如圖1和圖2所示，換擋元件22可以為電子換擋旋鈕。電子換擋旋鈕操作方便，可以提高用戶的操作便利性。但是本實用新型并不限于此，換擋元件22還可以為換擋桿。其中，換擋元件22可以不需要與車輛上的車身鈑金件進行固定連接，從而降低副儀表板組件100的安裝難度，提高副儀表板組件100的安裝效率。
[0031]報警開關30和制動能量回收調節按鈕40中的至少一個集成在換擋操作面板21上。可以理解的是，報警開關30可以單獨集成在換擋操作面板21上，或者制動能量回收調節按鈕40可以單獨集成在換擋操作面板21上，或者如圖1所示，報警開關30和制動能量回收調節按鈕40均集成在換擋操作面板21上。由此，通過把報警開關30和制動能量回收調節按鈕40中的至少一個集成在換擋操作面板21上，符合人機工程學設計，可以便于用戶在駕駛過程中進行操作，提高用戶的操作便利性，還可以提高用戶駕駛車輛的安全性，而且換擋操作裝置20結構簡單，維修方便。
[0032]根據本實用新型實施例的副儀表板組件100，通過將報警開關30和制動能量回收調節按鈕40中的至少一個集成在換擋操作面板21上，符合人機工程學設計，可以便于用戶在駕駛過程中進行操作，提高用戶的操作便利性，還可以提高用戶駕駛車輛的安全性，而且換擋操作裝置20結構簡單，維修方便。
[0033]在本實用新型的一些示例中，在副儀表板本體10的長度方向(即圖1和圖2所示的前后方向)上，換擋元件22、制動能量回收調節按鈕40和報警開關30依次排布。通過將換擋元件22、制動能量回收調節按鈕40和報警開關30依次排布，可以便于用戶的操作，可以提高用戶在駕駛過程中的操作便利性，降低操作失誤的可能性，提高用戶駕駛車輛的安全性。而且，具體地，如圖1所示，換擋元件22位于換擋操作面板21的中部，報警開關30位于換擋操作面板21的邊緣。通過將換擋元件22設置在換擋操作面板21的中部，可以便于用戶操作，而且也可以保證換擋元件22在換擋操作面板21上的安裝可靠性。其中，通過將報警開關30設置在換擋操作面板21的邊緣，可以有效防止用戶誤操作，提高用戶駕駛的安全性。
[0034]可選地，換擋操作面板21上至少設置有兩個回收能量等級不同的制動能量回收調節按鈕40。如圖1所示，換擋操作面板21上設置有兩個回收能量等級不同的制動能量回收調節按鈕40。用戶可以通過操作兩個制動能量回收調節按鈕40中的一個來增加或者減小車輛的制動能量回收等級。其中，制動能量回收調節按鈕40可以具有固定的制動能量等級，用戶直接通過按壓制動能量回收調節按鈕40選取需要的制動能量回收等級。或者，制動能量回收調節按鈕40可以為增加制動能量回收等級的按鈕或者減小制動能量回收等級的按鈕，用戶可以根據需要選取相應的制動能量回收調節按鈕40增加或者減小制動能量回收等級。
[0035]車輛包括R(倒擋)、N(空擋)、D(前進擋)、E(經濟模式擋)等擋位，當用戶選取D擋或者E擋時，車輛可以根據實際行駛狀況進行制動能量回收。
[0036]其中，兩個制動能量回收調節按鈕40的結構可以相同，從而可以降低換擋操作裝置20的制造難度。或者，兩個制動能量回收調節按鈕40的結構可以不同，例如左側的制動能量回收調節按鈕40的表面積可以大于右側的制動能量回收調節按鈕40，從而用戶可以根據觸摸即可分辨出兩個制動能量回收調節按鈕