一種線束固定裝置、動力電池包和電動車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種線束固定裝置、動力電池包和電 動車輛。
【背景技術】
[0002] 由于現有的動力電池箱的輸入線束、輸出線束以及箱間轉接線束均是依靠接插件 本身進行結構連接，因此接插件既要履行其電氣任務，同時還有擔負著結構連接的任務。在 汽車使用過程中，由于動力電池箱的顛簸、震動會引起接插件受力，非常容易導致接插件損 壞，這樣嚴重影響了接插件的壽命。
[0003] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。【實用新型內容】
[0004] 本實用新型的目的在于提供一種線束固定裝置來克服或至少減輕現有技術中的 至少一個上述缺陷。
[0005] 為實現上述目的，本實用新型提供一種線束固定裝置，所述線束固定裝置包括支 架和連接組件，所述連接組件以可拆卸的方式將線束連接到所述支架，其中，所述連接組件 包括第一連接件和/或第二連接件，所述第一連接件用于將所述線束連接到所述支架，所 述第二連接件用于將所述線束連接到所述支架。
[0006] 進一步地，所述支架呈U型架結構，其包括連接板和側圍板，其中：兩所述側圍板 連接在所述連接板的兩側，所述連接板能夠通過所述連接組件以可拆卸方式連接所述線 束。
[0007] 進一步地，所述連接板開設有第一通孔結構，所述第一通孔結構能夠通過所述連 接組件以可拆卸方式連接所述線束。
[0008] 進一步地，所述側圍板開設有減重孔。
[0009] 進一步地，所述支架還包括背板，所述背板連接所述支架的兩側圍板，并能夠與所 述連接組件以可拆卸方式連接所述線束。
[0010] 進一步地，所述背板開設有第二通孔結構，所述第二通孔結構能夠通過所述連接 組件以可拆卸方式連接所述線束。
[0011] 進一步地，所述第一連接件用于將所述線束連接到所述支架的連接板，所述第二 連接件用于將所述線束連接到所述支架的背板。
[0012] 進一步地，所述第一連接件呈"R"形，其包括線束套和連接支耳，其中：所述線束 套用于穿設所述線束，所述連接支耳與所述線束套固定連接，并通過螺栓連接到所述連接 板的第一通孔結構。
[0013] 進一步地，所述第二連接件包括線束套、連接桿和卡扣，其中：所述線束套和所述 卡扣分別連接到所述連接桿的兩端，所述線束套用于穿設所述線束，所述卡扣連接到所述 背板的所述第二通孔結構。
[0014] -種動力電池包，包括如上述各實施方式中所述的線束固定裝置，每一所述線束 固定裝置對應連接一從接插件引出的線束，所述線束固定裝置的支架固定連接到動力電池 箱。
[0015] 一種電動車輛，包括動力電池包，所述動力電池包為上述實施方式中所述的動力 電池包。
[0016] 應用本實用新型所提供的技術方案，可以將線束通過連接組件以可拆卸的方式連 接到支架，而支架固定連接到動力電池箱，因此支架可以承擔線束所有的重量，分擔了接插 件所本應承擔的結構功能，消除了行車過程中由于震動和顛簸對接插件產生的應力，將所 有的應力轉移到線束本身和固定裝置上，這樣可以極大地延長接插件的壽命，從而減少更 換接插件所浪費的成本。
【附圖說明】
[0017] 圖1為本實用新型的第一實施方式中線束固定裝置的支架的結構示意圖；
[0018] 圖2為圖1中支架的背面的結構示意圖；
[0019] 圖3為圖1中支架在動力電池箱上的安裝狀態示意圖；
[0020] 圖4為本實用新型的第二實施方式中線束固定裝置的結構示意圖；
[0021] 圖5為圖4中連接組件的結構示意圖；
[0022] 圖6為本實用新型的第三實施方式中線束固定裝置的結構示意圖；
[0023] 圖7為圖6中連接組件的結構示意圖。
[0024] 附圖標記：
【具體實施方式】
[0027] 為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新 型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0028] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所 示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護樞圍的限制。
[0029] 如圖1、圖3和圖4所示，本實施方式所提供的線束固定裝置包括支架1和連接組 件2,連接組件2以可拆卸的方式將線束A連接到支架1。使用時，可以將線束A通過連接 組件2以可拆卸的方式連接到支架1，而支架1固定連接到動力電池箱C，因此支架1可以 承擔線束A所有的重量，分擔了接插件B所本應承擔的結構功能，消除了行車過程中由于震 動和顛簸對接插件B產生的應力，將所有的應力轉移到線束A本身和固定裝置上，這樣可以 極大地延長接插件B的壽命，從而減少更換接插件B所浪費的成本。
[0030] 本實施方式所提供的線束固定裝置中的支架1呈U型架結構，其包括連接板11 和側圍板12,其中：兩側圍板12連接在連接板11的兩側，連接板11能夠通過連接組件2以 可拆卸方式連接線束A。該實施例中支架1比如可以采用現有工藝將鈑金件彎折而成，其結 構簡單，易于加工制造。
[0031] 本實施方式所提供的線束固定裝置中的連接板11開設有第一通孔結構111，第一 通孔結構111能夠通過連接組件2以可拆卸方式連接線束A。通孔結構不僅具有減輕支架 1的整體重量的作用，還可以采用螺栓構件或扎帶等普遍使用且成本較低的連接件，有利于 降低成本。
[0032] 由于本實施方式中線束固定裝置是動力電池包上的新增設備，因此，為了不給動 力電池包增加重量負擔，側圍板12開設有減重孔121。
[0033] 如圖2和圖3所示，本實施方式所提供的線束固定裝置中的支架1還包括背板13， 背板13連接支架1的兩塊側圍板12,整體形成一個箱體式結構，這種結構更加牢靠，承載力 更強，有利于承載線束A的重量。背板13能夠與連接組件2以可拆卸方式連接線束A。
[0034] 本實施方式所提供的線束固定裝置中的背板13開設有