一種混合動力汽車動力耦合系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及新能源汽車領域，尤其設及一種混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002] 隨著石油資源的缺乏和人們環(huán)保意識的提高，W及越來越嚴格的環(huán)境保護法規(guī)的 要求，迫切需要可節(jié)省能源和低排放甚至是零排放的綠色環(huán)保汽車產品。為此，世界各國政 府W及各大汽車制造商都在加大力度開發(fā)各種不同類型的新能源汽車。與傳統(tǒng)內燃機相 比，混合動力汽車是指使用兩種W上能量來源的車輛。
[0003] 最常見的油電混合動力汽車（Hybridelectricvehicle,簡稱肥V)是有發(fā)動機和 電動機，發(fā)動機消耗燃油，牽引電動機消耗動力電池的電能。近年來，用于混合動力汽車的 動力驅動系統(tǒng)及其工作模式已成為研究熱點。
[0004] 由于混合動力系統(tǒng)設及傳統(tǒng)發(fā)動機驅動W及電動機驅動，結構往往比較復雜，占 用空間較大，影響車輛其他部件的布置。一方面目前比較主流的電機并聯式混合動力系統(tǒng) 中，普遍是電機采用盤式結構，安裝在發(fā)動機與變速器之間，占用一定的軸向尺寸，造成動 力總成軸向長度大，在整車上布置困難。由于受尺寸限制，電機的功率一般不大，純電動下 動力性能較差。另一方面，目前混合動力變速箱集成電機的方案中普遍采用一檔齒輪結構， 一般很少采用多檔齒輪結構，要獲得動力性和經濟都滿意往往比較困難。 【實用新型內容】 陽〇化]本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種可提高動力性和經濟性的混合動 力汽車動力禪合系統(tǒng)。
[0006] 為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)，包 括： 陽0〇7] 發(fā)動機；
[000引發(fā)電機，與所述發(fā)動機同軸相連；
[0009] 離合器，設置在所述發(fā)動機與所述發(fā)電機之間；
[0010] 驅動電機，通過傳動裝置分別與所述離合器和差速器相連；
[0011] 所述傳動裝置包括均設置于驅動電機輸出軸上的同步器、第一檔位齒輪和第二檔 位齒輪，所述同步器用于控制所述第一檔位齒輪或所述第二檔位齒輪與所述驅動電機輸出 軸同步結合或分離。
[0012] 其中，所述傳動裝置還包括：
[0013] 第一齒輪、第二齒輪、第=齒輪、第四齒輪、第五齒輪和中間軸；
[0014] 所述第一齒輪與所述離合器的從動部分相連；
[0015] 所述第二齒輪、所述第=齒輪和所述第四齒輪均設置在所述中間軸上，所述第二 齒輪分別與所述第一齒輪和所述第二檔位齒輪相曬合，所述第=齒輪與所述第一檔位齒輪 相曬合；
[0016] 所述第五齒輪設置在驅動軸上，所述第五齒輪與所述第四齒輪相曬合并與所述差 速器相連。
[0017] 其中，所述第一檔位齒輪與所述第=齒輪之間，W及所述第二檔位齒輪與所述第 二齒輪之間分別形成不同的傳動比。
[0018] 其中，所述同步器設置在所述第一檔位齒輪和所述第二檔位齒輪之間。
[0019] 其中，所述混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)還包括：
[0020] 減振器，設置在所述發(fā)動機與所述離合器之間，所述減振器的輸入端與所述發(fā)動 機相連，所述減振器的輸出端與所述離合器的主動部分相連。
[0021] 本實用新型實施例的混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)，通過在驅動電機輸出軸上設置 兩個檔位齒輪，并由同步器控制其與驅動電機輸出軸同步結合或分離，使得驅動電機的動 力可W經由兩條輸出路線輸出，提供了兩個檔位，有效改善了動力性及經濟性。
【附圖說明】
[0022] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可W根據運些附圖獲得其他的附圖。
[0023] 圖1是本實用新型實施例電混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)的結構示意圖。
[0024] 圖2是本實用新型實施例混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)的控制流程示意圖。
[0025] 圖3是本實用新型實施例混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)工作于純電動模式的示意 圖。
[00%]圖4是本實用新型實施例混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)工作于純電動模式的另一 不意圖。
[0027] 圖5是本實用新型實施例混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)工作于增程模式的示意圖。
[0028] 圖6是本實用新型實施例混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)工作于增程模式的另一示 意圖。
[0029] 圖7是本實用新型實施例混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)工作于混合模式的示意圖。
[0030] 圖8是本實用新型實施例混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)工作于混合驅動模式的另 一不意圖。
【具體實施方式】
[0031] W下各實施例的說明是參考附圖，用W示例本實用新型可W用W實施的特定實施 例。本實用新型所提到的方向和位置用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內」、 「外」、「頂部」、「底部」、「側面」等，僅是參考附圖的方向或位置。因此，使用的方向和位置用 語是用W說明及理解本實用新型，而非對本實用新型保護范圍的限制。
[0032] 請參照圖1所示，本實用新型實施例提供一種混合動力汽車動力禪合系統(tǒng)，包括： 陽03引發(fā)動機10 ;
[0034] 發(fā)電機11，與發(fā)動機10同軸相連；
[0035] 離合器20,設置在發(fā)動機10與發(fā)電機11之間；
[0036] 驅動電機12,通過傳動裝置分別與離合器20和差速器30相連；
[0037] 傳動裝置包括均設置于驅動電機輸出軸120上的同步器70、第一檔位齒輪71和第 二檔位齒輪72,同步器70用于控制第一檔位齒輪71或第二檔位齒輪72與驅動電機輸出軸 120問步結合或分罔。
[0038] 離合器20包括相互配合的主動部分和從動部分，離合器20的主動部分與發(fā)動機 10的輸出軸100相固定。
[0039] 本實施例中，傳動裝置還包括：
[0040] 第一齒輪21、第二齒輪22、第=齒輪23、第四齒輪24、第五齒輪25和中間軸210 ;
[0041] 第一齒輪21與離合器20的從動部分相連；
[0042] 第二齒輪22、第=齒輪23和第四齒輪24均設置在中間軸210上，第二齒輪22分 別與第一齒輪21和第二檔位齒輪72相曬合，第=齒輪23與第一檔位齒輪71相曬合；
[0043] 第五齒輪25設置在驅動軸50上，第五齒輪25與第四齒輪24相曬合并與差速器 30相連。
[0044] 同步器70設置在第一檔位齒輪71和第二檔位齒輪72之間。
[0045] 本實用新型實施例通過在驅動電機12的輸出軸120上設置兩個檔位齒輪，并由同 步器70控制其與輸出軸120同步結合或分離，具體來說，第一檔位齒輪71與第=齒輪23之 間，W及第二檔位齒輪72與第二齒輪22之間分別形成不同的傳動比，使得驅動電機12的 動力可W經由兩條輸出路線輸出，提供了兩個檔位，有效改善了動力性及經濟性。
[0046] 此外，本實施例中，發(fā)動機10與發(fā)電機11同軸相連，結構更為緊湊，并且因為將省 去二者之間額外的傳動裝置，傳動效率更高。由此，圖1所示的發(fā)動機10的輸出軸100與 發(fā)電機11的電機軸110為同一軸。
[0047] 為對發(fā)動機10的輸出進行緩沖和減振，本實施例還包括減振器40,設置在發(fā)動機 10與離合器20之間，減振器40的輸入端與發(fā)動機10相連，減振器40的輸出端與離合器 20的主動部分相連。具體的，減振器10可W為扭轉減振器或液力禪合器。
[0048] 差速器30則通過驅動軸50與驅動輪60相連。
[0049] 本實施例中，作為另一種實現方式，離合器20為雙離合器，該雙離合器包括第一 離合器和第二離合器，第一離合器的從動部分與發(fā)電機11相連，第二離合器的從動部分與 傳動裝置相連。
[0050] 上述結構的電動汽車動力禪合系統(tǒng)，各部件布局合理，結構緊湊，有利于裝配且節(jié) 省空間