真空助力器總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動裝置，具體涉及一種真空助力器總成。
【背景技術】
[0002]真空助力器是跟制動總栗連接在一起的，目的是利用空氣跟真空的壓力差增加制動力，減短制動距離。傳統的真空助力器結構中，控制閥推桿與制動踏板連接，在踩下制動踏板的過程中，由制動踏板驅動控制閥推桿前行，在控制閥推桿上還連接有用于控制真空閥和空氣閥開閉的控制閥，由控制閥關閉真空閥并打開空氣閥，空氣進入真空助力器的后腔，從而使真空助力器產生助力作用。在松開踏板后，控制閥與控制閥推桿在彈簧的恢復作用力下恢復至踩下制動踏板前的狀態。在踩下踏板與恢復的過程中，由于控制閥與控制閥推桿固定連接，屬于同時動作，這就要求踩踏板的力和彈簧的彈性力相對較大，故而真空助力器給操作者直觀的感受是靈活性不足。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是解決現有技術真空助力器靈活性較差的缺陷。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案如下:一種真空助力器總成，至少包括，
[0005]殼體，該殼體內設有活塞盤與膜片，所述膜片將殼體內部空間隔離為前腔與后腔；
[0006]閥體，該閥體內設有連通所述前腔與后腔的真空通道；
[0007]空氣閥，該空氣閥設于閥體內部，并與所述后腔連通；
[0008]控制閥，該控制閥用于控制所述真空通道與空氣閥開閉；
[0009]控制閥推桿，該控制閥推桿的前端與空氣閥連接；
[0010]還包括:
[0011]內彈簧座，該內彈簧座固定設置在閥體內，且該內彈簧座與閥體內壁徑向密封；
[0012]外彈簧座，該外彈簧座固設于控制閥推桿上，在所述內彈簧座與外彈簧座之間設有控制閥外彈貪;
[0013]所述控制閥與內彈簧座軸向移動連接，且控制閥與內彈簧座之間設有控制閥內彈簧;
[0014]初始狀態下，所述空氣閥處于關閉狀態，所述控制閥內彈簧處于壓縮狀態。
[0015]進一步的，所述內彈簧座靠近控制閥一端的端面設有環槽，所述控制閥上設有與環槽相適應的插接部，該插接部插設于環槽中，并且在環槽的軸向方向可移動，徑向方向與環槽的內壁密封。
[0016]進一步的，所述內彈簧座上設有安裝控制閥內彈簧的環狀臺階一，所述控制閥上設有與環狀臺階一相對應的環狀臺階二，所述控制閥內彈簧安裝于環狀臺階一與環狀臺階二之間。
[0017]進一步的，所述內彈簧座遠離控制閥的一端為臺階狀結構，包括第一臺階面與第二臺階面，所述第二臺階面所在的臺階直徑大于第一臺階面所在的臺階直徑；所述閥體端部的內壁設有環狀凹槽，該環狀凹槽具有第三臺階面，該第三臺階面與第一臺階面、內彈簧座的外表面以及環狀凹槽的內表面共同形成密封腔，所述密封腔內設有0型密封圈。
[0018]進一步的，還包括活塞、活塞頭、反力盤及主缸推桿，所述空氣閥設于控制閥推桿與活塞之間，所述活塞頭設于控制閥的前端，所述活塞頭遠離活塞的一側設有反力盤，所述反力盤與主缸推桿連接，所述主缸推桿與反力盤連接的一端嵌設于閥體內，另一端設于前腔內，所述主缸推桿與殼體之間還設有回位彈簧。
[0019]本實用新型的真空助力器總成中，控制閥與控制閥推桿之間為浮動式連接，在踩下制動踏板與松開制動踏板的過程中，控制閥推桿50只需驅動活塞及空氣閥向左運動即可，而控制閥則在控制閥內彈簧恢復力的作用下，自動向左運動，直至關閉真空通道。該結構使得踩制動踏板的力較小小，零件的靈活性更好，駕駛人的舒適性更好。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實施例真空助力器在真空閥和空氣閥同時關閉的狀態下的結構示意圖；
[0021]圖2為圖1所示真空助力器的局部剖視圖；
[0022]圖3為圖1所示真空助力器中內彈簧座與控制閥的連接示意圖；
[0023]圖4為圖1所示真空助力器A部局部放大示意圖；
[0024]圖5為圖1所示真空助力器B部局部放大示意圖；
[0025]圖6為本實施例真空助力器在真空閥打開、空氣閥關閉狀態下的結構示意圖；
[0026]圖7為圖6所示真空助力器C部局部放大示意圖；
[0027]圖8為本實施例真空助力器在真空閥關閉、空氣閥打開狀態下的結構示意圖；
[0028]圖9為圖8所示真空助力器D部局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0030]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0031]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；可以是兩個元件內部的連通；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0032]如圖1、圖2所示，本實施例的真空助力器包括殼體10、活塞盤20、膜片30、閥體40、控制閥推桿50、活塞60、主缸推桿70、活塞頭90及反力盤100。其中活塞盤20和膜片30將殼體內部空間分為前腔11和后腔12。其中前腔11經真空單向閥與發送機的進氣歧管連通，后腔12通過設于閥體40內部的真空通道200連通。在其殼體10上還設有貫穿前腔11和后腔12的貫穿桿110。
[0033]進一步的，在圖1、圖2所示圖示方向，閥體40的左端與膜片30和活塞盤20固定連接，在閥體40內部設有用于容納控制閥推桿50、活塞60、主缸推桿70、活塞頭90及反力盤100等部件的腔體，在主缸推桿70與前腔11所在的殼體10之間設有回位彈簧80。控制閥推桿50的前端與活塞60連接，在其控制閥推桿50與活塞60之間還設有空氣閥130，該空氣閥130與后腔12連通，并由控制閥120控制開閉。其活塞60的前端設有活塞頭90，該活塞頭90的左側設有反力盤100，初始狀態下，活塞頭90與反力盤100之間設有一定的間隙。其反力盤100的左端與主缸推桿70嵌入閥體40內部的部分連接。
[0034]作為本實施例的改進，用于控制空氣閥130和真空通道200開閉的控制閥120與控制閥推桿50為浮動式連接。具體如圖2、圖3所示，還包括內彈簧座140和外彈簧座150，其中內彈簧座固定設置在閥體40的腔體內，并且徑向密封；外彈簧座150固設于控制閥推桿50的右端。在其內彈簧座140和外彈簧座150之間設有控制閥外彈簧160，該控制閥外彈簧160優選為錐形壓縮彈簧。
[0035]進一步的，如圖3所示，內彈