一種能防止油門被誤踩的剎車踏板套的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車主動安全設備，具體涉及一種能防止油門被誤踩的剎車踏板套。
【背景技術】
[0002]隨著我國人民經濟收入的不斷提高，2014年11月27日的數據顯示，中國目前民用汽車保有量已達2.64億輛。機動車駕駛人數量突破3億人。當前，在發生的交通事故中，誤把油門當剎車踩所引發的交通事故占百分之五左右，每年達20萬次以上，且這類交通事故中大多會導致人員傷亡和財產損失。
[0003]對于誤將油門當剎車踩的防范，國外目前采用的是雷達障礙物探測裝置(如Volvo)，當車輛近距離有障礙物時，該裝置報警或切斷油路；也有采用油門猛踩延遲響應的，這類機動車在猛踩油門時會延遲響應，可以給駕駛者中斷錯誤指令的時間和機會。當前國外還沒有能有效防止誤將油門當剎車踩的方法。雷達障礙物探測裝置對誤將油門當剎車踩的錯誤行為有一定的減災作用，但在車輛速度低于10KM或懸崖前或深溝處，因系統尚未啟動或因雷達無法測出懸崖或深溝，該系統將喪失防護作用。
[0004]國內汽車制造業已經注意到了誤將油門當剎車踩的危害，浙江吉利控股集團有限公司的設計，中國專利公開號CN 101612893A，公開日為2009年12月30日，實用新型名稱:《一種剎車時誤踩油門的剎車方法以及剎車裝置》就是想解決這一難題。該裝置以測量油門踏板運動速度來判斷是否剎車并停止發動機運行，該實用新型不是以防范的方式來解決問題，而是事后的彌補措施，且當駕駛員想以較短的時間高速超車或陡坡起步時，該系統可能判斷錯誤導致發出剎車指令而導致更慘烈的交通事故。
[0005]我國高等院校的研究機構，也為解決駕駛員誤將油門當剎車踩的難題進行大量研究。華東大學的專利，中國專利授權公開號CN 102225691A，授權公告日為2011年10月26日，實用新型名稱:《一種汽車油門防誤踩制動裝置》，該裝置以油門踏板運動速度過快來啟動剎車，但該裝置仍然存在上述專利相同的缺陷。
[0006]當前，我國各類汽車生產商和汽車設計專業部門、研究性大學的研究人員都在為解決誤將油門當剎車踩這一難題進行著大量的研究和技術攻關。
[0007]然而，目前的研究并不樂觀，在已經發表的論文和已經公開的實用新型中，基本上都是以駕駛人員右腳駕駛車輛時控制油門和控制剎車的力度、速度的差異為判斷依據，研究如何用軟件或者硬件對其進行辨認并對確認的誤將油門當剎車踩的行為進行終止。這些研究有一個共同的缺陷:難以避免可能的判斷失誤。當駕駛員需要快速超車的時候猛踩剎車，一旦系統或裝置發生判斷失誤，后果不堪設想。
[0008]這些研究或專利，部分還存在需要改裝車輛、改動剎車踏板位置、對低于一定高度的障礙物無法辨別、或者只適應某種車型等問題。
[0009]本人的實用新型《能將油門當剎車踩錯誤行為轉換為剎車的安全裝置》(專利號:ZL 2015201448142)該實用新型以新型將駕駛員腳后跟不著地懸空踩踏油門踏板的行為直接視為誤把油門當剎車踩，懸空踩踏油門踏板的錯誤行為不能為車輛加油，卻能夠直接啟動剎車，達到直接糾錯的目的，使車輛更安全。但是該實用新型部件生產工藝復雜，成本較高，生產和推廣具有一定難度。
[0010]市場需要一種更為簡單可靠的，能防止油門被誤踩的安全裝置。
【發明內容】
[0011]針對現有技術存在的不足，本實用新型提供了一種能防止油門被誤踩的剎車踏板套。
[0012]本實用新型采用的技術方案如下:一種能防止油門被誤踩的剎車踏板套，包括主板、螺栓、防護圈、限位鉤、彈簧圈、膠墊；其特征在于，主板中間設置有通孔，兩端分別設置有第一轉軸、第二轉軸和彈簧定位軸；主板的一個側面中部設置有定位銷插孔，定位銷可插入定位銷插孔中固定；螺栓穿過墊圈和主板上預留的圓孔，與異形螺帽連接；防護圈兩端朝內設置有限位鉤和短限位鉤，兩側分別設置有第一轉軸套孔、第二轉軸套孔；彈簧圈套在彈簧定位軸外，彈簧圈的一端固定在在彈簧定位軸上，另一端壓在限位鉤上；膠墊上設置有防滑槽和凹槽，膠墊的底面與主板固定在一起；
[0013]第一轉軸與第一轉軸套孔之間呈間隙配合；第二轉軸與第二轉軸套孔之間呈間隙配合。
[0014]防護圈能以轉軸軸線為圓心在規定的范圍內轉動；防護圈在沒有外力干擾的時候，彈簧圈的彈性總是使防護圈翻開至限位鉤和短限位鉤與主板接觸的位置；防護圈翻開后，與主板之間呈階梯狀，防護圈遮擋在油門踏板的前方，防護圈下方與油門踏板之間的距離在5厘米至8厘米之間；防護圈合攏后，中間部分可放入凹槽中，定位銷可使合攏的防護圈定位。
[0015]的安裝方法和使用方法如下:
[0016]A.安裝方法
[0017]面對機動車剎車踏板，將具有防油門誤踩功能的剎車踏板套的主板橫放，膠墊朝上，防護圈自動翻開后朝右邊油門踏板的方向；
[0018]將主板放在剎車踏板盡量靠中間的部位，確保防護圈轉動時，限位鉤和短限位鉤不會碰到剎車踏板；
[0019]螺栓穿過剎車踏板與異形螺帽連接，將主板與剎車踏板固定在一起；
[0020]B.使用方法
[0021]需要為車輛提供動力加油時，右腳前掌從防護圈的下方插入可以踩踏到油門踏板；
[0022]需要為車輛減速剎車時，右腳前掌朝左上方移動，可使防護圈朝左邊翻動到一定位置后，右腳前掌能夠正常踩踏剎車踏板；
[0023]交替為車輛提供動力加油或為車輛減速剎車時，以右腳后跟為支點，移動腳前掌踩踏油門踏板或踏剎車踏板即可。
[0024]采用本實用新型技術方案，具有如下有益效果:
[0025]1)本實用新型可在任何機動車剎車踏板上安裝，不需要改裝車輛；
[0026]2)安裝本實用新型的機動車可以按原有方式進行操控；無需改變駕駛習慣；
[0027]3)本實用新型采用單純機械結構，故障率低；
[0028]4)安裝本實用新型后，可以有效避免誤將油門當剎車踩的事故發生；
[0029]5)安裝本實用新型的教練車，能促使駕駛員快速養成以腳后跟為支點的油門/剎車轉換控制的習慣；
[0030]6)本實用新型的防護圈可以關閉后進行鎖定，取消其防護功能后的剎車踏板與沒有安裝本實用新型的剎車踏板操控方式沒有任何區別，特別適合在教練車上安裝使用。
【附圖說明】
[0031]圖1是本實用新型的結構圖；
[0032]圖2是本實用新型安裝在剎車踏板上的示意圖(防護圈打開時，駕駛員無法直接踩踏油門)；
[0033]圖3是本實用新型使用狀態示意圖(駕駛員右腳向左轉動控制剎車踏板時，防護圈被右腳擠壓朝內轉動的狀態);
[0034]圖4是本實用新型使用狀態示意圖(使用者右腳將剎車踏板踩下時