防止誤將油門當剎車踩踏的輔助裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型公開一種汽車輔助裝置，特別是一種防止誤將油門當剎車踩踏的輔助
目.ο
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的不斷發展，汽車在人們生活中的應用越來越多，隨之而來的就是汽車帶來的各種各樣的問題也越來越多，不可避免的就是車禍問題。“十次事故九次快，還有一次是意外”，由此可見，車速過快，很難迅速的停止，以及出現險情的時候，反應不及時或者錯誤操作是引發車禍的關鍵問題，而最常見的錯誤操作就是將油門當作剎車使用，不僅達不到剎車效果，反而適得其反，使車速更快，從而釀成大禍，尤其是在自動波的汽車中，這種現象尤為常見。
【發明內容】
[0003]針對上述提到的現有技術中的人們容易在緊急情況下誤將油門當作剎車使用的缺點，本實用新型提供一種新的防止誤將油門當剎車踩踏的輔助裝置，其采用壓力膜片控制制動液的流向，當快速踩踏油門時，可將制動液推入剎車系統中，從而達到剎車的效果，防止錯誤操作。
[0004]本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是:一種防止誤將油門當剎車踩踏的輔助裝置，該裝置包括缸體、第一油門推桿、第二油門推桿、油門踏板、第一活塞、第二活塞、第一回位彈簧和壓力膜片，第一活塞和第二活塞分別設置在缸體內，第一油門推桿連接在第一活塞上，第一油門推桿與汽車的油門連接，第二油門推桿連接在第二活塞上，油門踏板連接在第二油門推桿上，第一回位彈簧設置在缸體和第一活塞之間，第一活塞和第二活塞之間填充有制動液，缸體側壁上設有第一接口，第一接口位于第一活塞和第二活塞之間，壓力膜片設置在第一接口內，第一接口通過系統出油管與汽車的剎車系統連通。
[0005]本實用新型解決其技術問題采用的技術方案進一步還包括:
[0006]所述的第一活塞內側設有第一密封碗，第二活塞內側設有第二密封碗。
[0007]所述的缸體內部固定設有隔板，隔板上設有通孔，隔板和第二活塞之間設有第二回位彈簧。
[0008]所述的缸體一端設有第一定位片，另一端設有第二定位片。
[0009]所述的第一定位片外側設有第一定位卡簧，第二定位片外側設有第二定位卡簧。
[0010]所述的缸體上開設有第二接口，第二接口內設有固定鎖銷及第四回位彈簧，第四回位彈簧設置在固定鎖銷以及缸體之間，固定鎖銷外側設有第二接頭，第二接頭與第一接口的系統出油管連通，第一活塞上對應位置處開設有限位槽，能使固定鎖銷插入至限位槽內。
[0011]所述的缸體上開設有第三接口，第三接口內設有第一單向閥和第三回位彈簧，第三接口內安裝有第二固定螺絲，第三回位彈簧設置在第一單向閥和第二固定螺絲之間，第三接口上安裝有第三接頭，第三接頭與第一接口的系統出油管連通。
[0012]所述的系統出油管上連接有單向閥裝置，單向閥裝置連接在系統出油管與汽車剎車系統之間。
[0013]所述的單向閥裝置包括單向閥筒、第二單向閥、可調節鎖銷、上端蓋和下端蓋，上端蓋和下端蓋分別設置在單向閥筒上下兩端，上端蓋與系統出油管相連接，下端蓋與剎車系統相連接，第二單向閥設置在單向閥筒內，第二單向閥上開設有通孔，可調節鎖銷穿插在通孔內，可調節鎖銷上設有第一凸頭、第二凸頭和中間位置，第一凸頭和第二凸頭設置在中間位置兩端。
[0014]所述的單向閥筒側壁內嵌裝有定位銷，定位銷對應于可調節鎖銷設置，可調節鎖銷上對應位置處開設有相應的定位槽。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過壓力膜片控制制動液的走向，當正常力度踩油門時，制動液推動推桿前進，正常行使油門功能，當錯將油門當剎車，急踩油門時，制動液沖破壓力膜片，進入到剎車系統中，進行剎車，確保誤操作時，也能實現安全行駛。
[0016]下面將結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步說明。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型立體結構示意圖。
[0018]圖2為本實用新型正視結構示意圖。
[0019]圖3為本實用新型內部結構示意圖。
[0020]圖4為本實用新型分解狀態結構示意圖。
[0021]圖5為本實用新型單向閥部分結構示意圖。
[0022]圖中，1-缸體，2-第一油門推桿，3-第二油門推桿，4-油門踏板，5-第一活塞，6-第二活塞，7-第一密封碗，8-第二密封碗，9-第一回位彈簧，10-第二回位彈簧，11-第一定位卡簧，12-第二定位卡簧，13-第一定位片，14-第二定位片，15-第一接口，16-第二接口，17-第三接口，18-壓力膜片，19-第一固定螺絲，20-第一接頭，21-第一單向閥，22-第三回位彈簧，23-第二固定螺絲，24-第四回位彈簧，25-鎖銷，26-第二接頭，27-第三接頭，28-四通油管，29-單向閥筒，30-上端蓋，31-第二單向閥，32-通孔，33-可調節鎖銷，34-第一凸頭，35-第二凸頭，36-中間位置，37-第四回位彈簧，38-帶孔螺絲，39-下端蓋，40-單向閥出油管，41-定位銷，42-擋板，43-隔板，44-系統出油管。
【具體實施方式】
[0023]本實施例為本實用新型優選實施方式，其他凡其原理和基本結構與本實施例相同或近似的，均在本實用新型保護范圍之內。
[0024]請結合參看附圖1至附圖5，本實用新型主要包括缸體1、第一油門推桿2、第二油門推桿3、油門踏板4、第一活塞5、第二活塞6、第一回位彈簧9和壓力膜片18，第一活塞5和第二活塞6分別設置在缸體1內，第一油門推桿2連接在第一活塞5上，第一油門推桿2與汽車的油門連接，第二油門推桿3連接在第二活塞6上，油門踏板4連接在第二油門推桿2上，第一回位彈簧9設置在缸體1和第一活塞5之間，第一活塞5和第二活塞6之間填充有制動液，缸體1側壁上設有第一接口 15，第一接口 15位于第一活塞5和第二活塞6之間，壓力膜片18設置在第一接口 15內，第一接口 15通過單向閥出油管40與汽車的剎車系統連通。
[0025]本實施例中，在第一活塞5內側設有第一密封碗7，第二活塞6內側設有第二密封碗8，可實現很好的密封功能，防止制動液滲出，本實施例中，第一密封碗7和第二密封碗8采用橡膠碗。本實施例中，在缸體1內部固定設有隔板43，隔板43上設有通孔，用于制動液的通過，通過隔板43強缸體1分隔成相互連通的第一腔和第二腔，第一腔和第二腔的內直徑可一樣大也可大小不等，本實施例中，第一接口 15位于缸體1的第一腔的底部(也就是第一活塞5運動方向的最前端)。在隔板43和第二活塞6之間設有第二回位彈簧10，通過第一回位彈簧9和第二回位彈簧10可推動油門踏板4回位。本實施例中，缸體1呈圓筒狀，一端設有第一定位片13，另一端設有第二定位片14，第一定位片13外側設有第一定位卡簧11，通過第一定位卡簧11可將第一定位片13限位在缸體1內，通過第一定位片13可擋住第一活塞5，防止其從缸體1內脫出，本實施例中，第一回位彈簧9設置在第一活塞5和第一定位片13之間，第二定位片14外側設有第二定位卡簧12，通過第二定位卡簧12可將第二定位片14限位在缸體1內，通過第二定位片14可擋住第二活塞6，防止其從缸體1內脫出。
[0026]本實施例中，壓力膜片18設置在第一接口 15內，本實施例中，壓力膜片18通過第一固定螺絲19固定在第一接口 15內，第一固定螺絲19外側設有第一接頭20，第一接頭20與四通油管28密封連接在一起。本實施例中，在缸體1上還開設有第二接口 16，第二接口16內設有固定鎖銷25及第四回位彈簧24，第四回位彈簧24設置在固定鎖銷25以及缸體1之間，固