一種新型剎車助力系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種新型剎車助力系統。
【背景技術】
[0002]現有的汽車大部分都裝有剎車助力栗，其原理是在制動過程中，發動機需要向助力栗提供真空來實現助力剎車，其工作原理是人腳施加力在助力器推桿上，由于助力栗內部的一側存在真空的緣故，當空氣進入氣室內使得推動助力栗前段膜片移動，并通過聯運系統利用膜片上的推桿協助人力去推動制動踏板，從而對駕駛員踩踏制動踏板的力產生放大，起到助力的效果。剎車助力栗是一個直徑較大的真空腔體，內部設有一個中部裝有推桿的膜片(活塞)，該膜片將助力栗的腔體分隔成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發動機的進氣管相連。所以，發動機熄火時，由于助力栗內沒有真空度，也就沒有了助力效果，導致制動所需要的人力將會大大增加，汽車制動將變得不那么容易。
[0003]剎車助力栗進行助力的前提條件需要真空，帶有發動機的汽車是利用發動機本身的工作特性，通過一根管路將進氣歧管與剎車助力器相連，從而將發動機在運轉時產生的真空導入助力器，這種助力方式對發動機的工況會形成細微的影響，然而混合動力汽車和純電動汽車通過是采用真空栗來實現真空導入剎車助力器。
[0004]采用傳統的剎車助力系統，其缺點是管路復雜，熄火后沒有助力，而對于混合動力汽車和純電動汽車而言，需要輔助的真空栗進行助力，所以現有的剎車助力系統不能適用于全部車型。
[0005]因此，如何設計出一款安裝結構簡單、剎車助力精度高、造價低廉和適用性強的剎車助力系統是本領域的技術人員面臨的一個重要課題。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題:針對現有的剎車助力系統的不足而提供一種安裝結構簡單、剎車助力精度高、造價低廉和適用性強的新型剎車助力系統。
[0007]本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現:
[0008]一種新型剎車助力系統，包括:
[0009]一支架；
[0010]一其上端鉸接在所述支架上的剎車桿；
[0011]—設置在所述剎車桿下端的剎車踏板；
[0012]—設置在所述支架的一側且與剎車盤連接的用于控制剎車盤的吸合動作的剎車助力油栗，所述剎車助力油栗具有一油栗頂桿；
[0013]—其一端鉸接在所述剎車桿上而其另一端與所述剎車助力油栗的油栗頂桿連接的踏板頂桿；
[0014]一安裝在所述踏板頂桿上的壓力傳感器；
[0015]—安裝在所述支架上且作用于所述剎車助力油栗的油栗頂桿上的減速機構；以及
[0016]—分別與所述壓力傳感器和減速機構連接的控制器；
[0017]當所述壓力傳感器檢測到所述踏板頂桿上被施加的力時，所述壓力傳感器將壓力信號傳遞至所述控制器，所述控制器根據該壓力信號控制所述減速機構對所述剎車助力油栗的油栗頂桿施加一定的壓力，從而起到剎車助力的作用。
[0018]在本實用新型的一個優選實施例中，所述減速機構包括:
[0019]—固定安裝在所述支架上的減速殼體，所述減速殼體被所述踏板頂桿穿過；
[0020]一滑動套裝在所述踏板頂桿上且至少有一部分位于所述減速殼體內的螺桿，所述螺桿遠離所述剎車桿的一端抵靠在所述剎車助力油栗的油栗頂桿上；
[0021]—通過第一軸承組件安裝在所述減速殼體內的大齒輪，所述大齒輪的中心開設有一帶有內螺紋的通孔，所述螺桿穿過所述通孔且所述螺桿的外螺紋與所述通孔的內螺紋嚙合；
[0022]一通過第二軸承組件安裝在所述減速殼體內且與所述大齒輪嚙合的小齒輪；以及
[0023]—安裝在所述減速殼體的外側上且與所述控制器連接的電機，所述電機的輸出軸穿過所述減速殼體并伸入所述減速殼體內與所述小齒輪驅動連接。
[0024]在本實用新型的一個優選實施例中，在所述螺桿位于所述減速殼體外的部分的外側上套設有一保護套。
[0025]在本實用新型的一個優選實施例中，所述剎車助力油栗包括油栗殼體、所述油栗頂桿、油罐以及進油管和出油管，所述油栗殼體內具有一內腔，所述油栗殼體的內腔中設置有一活塞，所述活塞將所述油栗殼體的內腔分隔成第一內腔和第二內腔，所述油栗頂桿的一端伸入所述油栗殼體的內腔內且與所述活塞固接，其另一端露出所述油栗殼體，所述油罐設置在所述油栗殼體的外側上且與所述油栗殼體連通，所述進油管的一端與所述油栗殼體的第一內腔連通，其另一端與剎車盤的出油口連接，所述出油管的一端與所述油栗殼體的第二內腔連通，其另一端與剎車盤的進油口連接。
[0026]由于采用了如上的技術方案，本實用新型的有益效果在于:本實用新型通過壓力傳感器來控制減速機構，使得減速機構作用于剎車助力栗上，從而起到剎車助力的效果，減輕了人的作用力。本實用新型結構簡單，剎車助力精度高，成本低，并且能夠適應于不同的車型。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0029]圖2是本實用新型去除減速殼體和保護套后的結構示意圖。
[0030]圖3是本實用新型的減速機構去除減速殼體后的放大不意圖。
【具體實施方式】
[0031]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0032]參見圖1至圖3，圖中給出的是一種新型剎車助力系統，包括支架100、剎車桿200、剎車踏板300、剎車助力油栗400、踏板頂桿500、壓力傳感器600、減速機構以及控制器800，其中，控制器800的具體安裝位置根據實車的空間位置進行調整。
[0033]支架100固定安裝在汽車的剎車踏板處。剎車桿200的上端通過鉸接軸210鉸接在支架100上，其下端向斜下方延伸。剎車踏板300固定安裝在剎車桿200的下端。
[0034]剎車助力油栗400設置在支架100的一側。剎車助力油栗400包括油栗殼體410、油栗頂桿420、油罐430以及進油管440和出油管450。油栗殼體410內具有一內腔，油栗殼體410的內腔中設置有一活塞，該活塞將油栗殼體410的內腔分隔成第一內腔和第二內腔。油栗頂桿420的一端伸入油栗殼體410的內腔內且與活塞固接，其另一端露出油栗殼體410。油罐430設置在油栗殼體410的外側上且與油栗殼體410連通。進油管440的一端與油栗殼體410的第一內腔連通，其另一端與剎車盤的出油口連接。出