醇氫電動汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車技術領域，涉及一種電動汽車，尤其涉及一種醇氫電動汽車。
【背景技術】
[0002]汽車工業是世界上僅次于石油化工的第二大產業，目前，大部分汽車都以汽油、柴油為燃料，不僅消耗了大量的石油資源，而且汽車尾氣中所含的氮氧化物、碳氫化物、一氧化碳等造成了大氣的嚴重污染。為了保持國民經濟的可持續發展，保護人類居住環境和保障能源供給，世界各國政府紛紛投入大量的人力、物力尋求解決這些問題的各種途徑。
[0003]目前主要有兩種節能的途徑，一種是以豐田為代表的混合動力汽車，另一種是以特斯拉為代表的純電動汽車。混合動力汽車的起步慢，燃料依然為汽油或柴油，不能從本質上解決資源、污染的問題。純電動汽車需要特定的充電粧，較難普及，且續航能力較差。
[0004]燃料電池是一種不經過燃燒過程直接以電化學反應方式將燃料和氧化劑的化學能轉變為電能的高效發電裝置，其工作過程不受卡諾循環限制，轉換效率高，幾乎沒有污染物排放。以燃料電池為動力的燃料電池電動汽車既可以保護環境又可以緩解能源短缺和調整能源結構，已成為未來汽車發展的重要趨勢之一，是當今世界能源和交通領域開發的熱點。
[0005]燃料電池按電解質分類可分為堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質子交換膜燃料電池等五類。而汽車用燃料電池的要求為:能夠在常溫下工作，電流密度高，免維護性好，耐振性與耐沖擊性好，能夠從低負荷到高負荷進行高效率運轉。質子交換膜燃料電池(PEMFC)能夠滿足這些性能要求，因此成為發展最快也最成熟的車用燃料電池。基于PEMFC的燃料電池汽車需要氫氣作為燃料，自從燃料電池誕生起，氫源問題與燃料電池本身是同樣重要的核心技術，而氫源的研究開發已成為燃料電池汽車從演示走向商業化的重要步驟。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種醇氫電動汽車，可利用甲醇作為汽車的能源，解決能源危機，減少車輛排放。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0008]—種醇氫電動汽車，其特征在于，所述電動汽車包括:車身、甲醇制氫系統、氫氣發電系統、電動發動機，甲醇制氫系統、氫氣發電系統、電動發動機設置于車身內，甲醇制氫系統、氫氣發電系統、電動發動機依次連接；
[0009]所述甲醇制氫系統包括制氫子系統、氣壓調節子系統、收集利用子系統，制氫子系統、氣壓調節子系統、氫氣發電系統、收集利用子系統依次連接；
[0010]所述制氫子系統利用甲醇水制備氫氣，所述制氫子系統包括固態氫氣儲存容器、液體儲存容器、原料輸送裝置、快速啟動裝置、制氫設備、膜分離裝置；
[0011]所述制氫設備包括換熱器、氣化室、重整室；膜分離裝置設置于分離室內，分離室設置于重整室的里面；所述固態氫氣儲存容器、液體儲存容器分別與制氫設備連接；液體儲存容器中儲存有液態的甲醇和水；
[0012]所述快速啟動裝置為制氫設備提供啟動能源；所述快速啟動裝置包括第一啟動裝置、第二啟動裝置；所述第一啟動裝置包括第一加熱機構、第一氣化管路，第一氣化管路的內徑為1?2mm，第一氣化管路緊密地纏繞于第一加熱機構上；所述第一氣化管路的一端連接液體儲存容器，通過原料輸送裝置將甲醇送入第一氣化管路中；第一氣化管路的另一端輸出被氣化的甲醇，而后通過點火機構點火燃燒；或者，第一氣化管路的另一端輸出被氣化的甲醇，且輸出的甲醇溫度達到自燃點，甲醇從第一氣化管路輸出后直接自燃；所述第二啟動裝置包括第二氣化管路，第二氣化管路的主體設置于所述重整室內，第一氣化管路或/和第二氣化管路輸出的甲醇為重整室加熱的同時加熱第二氣化管路，將第二氣化管路中的甲醇氣化；所述重整室內壁設有加熱管路，加熱管路內放有催化劑；所述快速啟動裝置通過加熱所述加熱管路為重整室加熱；所述制氫系統啟動后，制氫系統通過制氫設備制得的氫氣提供運行所需的能源；
[0013]所述快速啟動裝置的初始啟動能源為若干太陽能啟動模塊，太陽能啟動模塊包括依次連接的太陽能電池板、太陽能電能轉換電路、太陽能電池；太陽能啟動模塊為第一加熱機構提供電能；或者，所述快速啟動裝置的初始啟動能源為手動發電機，手動發電機將發出的電能存儲于電池中；
[0014]所述固態氫氣儲存容器中儲存固態氫氣，當制氫系統啟動時，通過氣化模塊將固態氫氣轉換為氣態氫氣，氣態氫氣通過燃燒放熱，為制氫設備提供啟動熱能，作為制氫設備的啟動能源；
[0015]所述液體儲存容器中的甲醇和水通過原料輸送裝置輸送至換熱器換熱，換熱后進入氣化室氣化；氣化后的甲醇蒸氣及水蒸氣進入重整室，重整室內設有催化劑；重整室與分離室通過連接管路連接，連接管路的全部或部分設置于重整室的上部，能通過重整室上部的高溫繼續加熱從重整室輸出的氣體；分離室內設有膜分離器，從膜分離器的產氣端得到氫氣；
[0016]所述原料輸送裝置提供動力，將液體儲存容器中的原料輸送至制氫設備；
[0017]所述制氫設備啟動制氫后制氫設備制得的部分氫氣或/和余氣通過燃燒維持制氫設備運行；
[0018]所述制氫設備制得的氫氣輸送至膜分離裝置進行分離；所述膜分離裝置為在多孔陶瓷表面真空鍍鈀銀合金的膜分離裝置，鍍膜層為鈀銀合金鍍膜層；
[0019]所述制氫子系統將制得的氫氣通過傳輸管路實時傳輸至氫氣發電系統；所述傳輸管路設有氣壓調節子系統，用于調整傳輸管路中的氣壓；所述氫氣發電系統利用制氫子系統制得的氫氣發電；
[0020]所述氣壓調節子系統包括微處理器、氣體壓力傳感器、閥門控制器、出氣閥、出氣管路；所述氣體壓力傳感器設置于傳輸管路中，用以感應傳輸管路中的氣壓數據，并將感應的氣壓數據發送至微處理器；微處理器控制閥門控制器打開出氣閥設定時間，使得傳輸管路中氣壓處于設定范圍，同時出氣管路的一端連接出氣閥，另一端連接所述制氫子系統，通過燃燒為制氫子系統的需加熱設備進行加熱；
[0021]所述收集利用子系統連接氫氣發電系統的排氣通道出口，從排出的氣體中分別收集氫氣、氧氣、水，利用收集到的氫氣、氧氣供制氫子系統或/和氫氣發電系統使用，收集到的水作為制氫子系統的原料，從而循環使用；
[0022]所述收集利用子系統包括氫氧分離器、氫水分離器、氫氣止回閥、氧水分離器、氧氣止回閥，將氫氣與氧氣分離，而后分別將氫氣與水分離、氧氣與水分離；
[0023]所述氫氣發電系統包括燃料電池，燃料電池包括若干子燃料電池模塊，各個子燃料電池模塊包括至少一個超級電容；
[0024]所述汽車還包括第二電動發動機、能量存儲單元、動能轉換單元，動能轉換單元、能量存儲單元、第二電動發動機依次連接；所述動能轉換單元將汽車剎車制動的能量轉換為電能存儲于能量存儲單元內，為第二電動發動機提供電能；
[0025]所述第二電動發動機還連接氫氣發電系統，由氫氣發電系統為第二電動發動機提供能源；
[0026]所述電動發動機、第二電動發動機中一個用于驅動后輪或/和前輪，另一個用于驅動前輪或/和后輪。
[0027]—種醇氫電動汽車，所述電動汽車包括:車身、甲醇制氫系統、氫氣發電系統、電動發動機，甲醇制氫系統、氫氣發電系統、電動發動機設置于車身內，甲醇制氫系統、氫氣發電系統、電動發動機依次連接；
[0028]所述甲醇制氫系統利用甲醇水蒸氣重整制備氫氣，氫氣通過鍍有鈀銀合金的膜分離裝置獲得高純度的氫氣，獲取的氫氣通過氫氣發電系統發電，發出的電能供電動發動機工作。
[0029]作為本實用新型的一種優選方案，所述甲醇制氫系統包括制氫子系統、氣壓調節子系統、收集利用子系統，制氫子系統、氣壓調節子系統、氫氣發電系統、收集利用子系統依次連接；
[0030]所述制氫子系統利用甲醇水制備氫氣，所述制氫子系統包括固態氫氣儲存容器、液體儲存容器、原料輸送裝置、快速啟動裝置、制氫設備、膜分離裝置；
[0031]所述制氫設備包括換熱器、氣化室、重整室；膜分離裝置設置于分離室內，分離室設置于重整室的里面；所述固態氫氣儲存容器、液體儲存容器分別與制氫設備連接；液體儲存容器中儲存有液態的甲醇和水；
[0032]所述快速啟動裝置為制氫設備提供啟動能源；所述快速啟動裝置包括第一啟動裝置、第二啟動裝置；所述第一啟動裝置包括第一加熱機構、第一氣化管路，第一氣化管路的內徑為1?2mm，第一氣化管路緊密地纏繞于第一加熱機構上；所述第一氣化管路的一端連接液體儲存容器，通過原料輸送裝置將甲醇送入第一氣化管路中；第一氣化管路的另一端輸出被氣化的甲醇，而后通過點火機構點火燃燒；或者，第一氣化管路的另一端輸出被氣化的甲醇，且輸出的甲醇溫度達到自燃點，甲醇從第一氣化管路輸出后直接自燃；所述第二啟動裝置包括第二氣化管路，第二氣化管路的主體設置于所述重整室內，第一氣化管路或/和第二氣化管路輸出的甲醇為重整室加熱的同時加熱第二氣化管路，將第二氣化管路中的甲醇氣化；所述重整室內壁設有加熱管路，加熱管路內放有催化劑；所述快速啟動裝置通過加熱所述加熱管路為重整室加熱；所述制氫系統啟動后，制氫系統通過制氫設備制得的氫氣提供運行所需的能源；