一種電動汽車扭轉梁式驅動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車領域，尤其涉及電動汽車扭轉梁式驅動系統。
【背景技術】
[0002]輪邊驅動式電動汽車是新興的一種電動汽車驅動形式。它直接將電動機安裝在輪邊，省略了傳統汽車的離合器、變速器、主減速器及差速器等部件，大大簡化了整車結構，提高了傳動效率，并且能通過控制技術實現對電動輪的電子差速控制。因而電動輪式電動車成為未來電動汽車的發展方向。
[0003]電動輪式電驅動系統有直接驅動電動輪和輪邊減速器電動輪兩種基本形式。直接驅動式電動汽車的電動機與車輪組成一個完整部件總成，米用電子差速控制方式，電動機布置在車輪內部，直接驅動車輪帶動汽車行駛。
[0004]輪邊減速器電動輪驅動系統能適應現代高性能電動汽車的運行要求，屬于減速驅動類型。扭轉梁式懸架在小型汽車后懸掛上運用得非常普遍，目前不少普通小型轎車就采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭轉梁式懸架的布置方式。
[0005]鑒于扭轉梁式懸架在小型汽車上的普遍使用性，本實用新型將輪邊減速器電動輪驅動系統與扭轉梁式懸架相結合，設計一種扭轉梁式輪邊驅動系統，以期在小型電動車上得到推廣應用。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是實現一種融合扭轉梁式懸架和輪邊減速器電動輪的電動汽車驅動系統。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為一種電動汽車扭轉梁式驅動系統，包括扭力梁，所述的扭力梁兩端對稱固定有電機，所述電機通過減速器與輪轂連接。
[0008]所述減速器包括減速器驅動齒輪、減速器中間軸傳動齒輪1、減速器中間軸傳動齒輪I1、減速器動力輸出齒輪、減速器輸出軸測速齒輪、減速器中間軸及減速器動力輸出軸；所述電機的輸出軸連接減速器驅動齒輪，所述減速器驅動齒輪與減速器中間軸傳動齒輪I嚙合；所述減速器中間軸傳動齒輪I固接在減速器中間軸上，所述減速器中間軸上設有減速器中間軸傳動齒輪II，所述減速器中間軸傳動齒輪II與減速器輸出軸上的減速器動力輸出齒輪相嗤合，所述減速器輸出軸與制動盤固聯，所述減速器動力輸出齒輪和減速器輸出軸測速齒輪均與減速器動力輸出軸固結。
[0009]所述輪轂上設有制動系統，所述制動系統包括制動盤、制動鉗、制動鉗安裝支架、制動鉗安裝支架固定件，所述制動鉗與制動鉗安裝支架通過螺栓螺母固定連接；制動鉗安裝支架與制動鉗安裝支架固定件通過螺栓固定連接；制動鉗安裝支架固定件與減速器輸出軸橋殼固定連接；所述制動盤上開設有制動盤凸臺，凸臺上開設有螺紋孔，所述的輪轂上開設有輪轂凸臺，輪轂凸臺開設有螺紋孔，所述的制動盤凸臺與輪轂凸臺通過螺栓、螺母進行固定連接。
[0010]所述的扭力梁兩側設有減震器安裝座，減震器通過減震器安裝座對稱固定在扭力梁上。
[0011]所述的與電機連接的兩個輪轂為電動汽車后輪。
[0012]所述的扭力梁兩端設有縱向延伸的支撐體，所述的支撐體一端與電機外殼固接，另一端設有扭力梁與車身安裝孔，所述的電機外殼后蓋端設有由支撐體延伸出的減震器安裝座。
[0013]所述的減速器動力輸出齒輪、減速器中間軸傳動齒輪I1、減速器中間軸傳動齒輪1、減速器驅動齒輪均為斜齒圓柱齒輪，減速器輸出軸測速齒輪為直齒圓柱齒輪。
[0014]本實用新型將扭轉梁式懸架和輪邊減速器電動輪融合構成電動汽車驅動系統，不僅能夠滿足小型電動汽車正常動力性需求，且能降低整車質量，設計傳動比大，機械傳遞效率高，具體來說，具有以下優點:
[0015]從結構上來講，目前電動汽車輪邊減速系統大都為行星齒輪式直接驅動輪邊減速系統，但行星齒輪傳動輪轂內部結構復雜且增加了輪轂的質量，不利于汽車行駛平順性和乘坐舒適性，輪轂也需要全新設計。對比行星齒輪式輪邊驅動系統，本實用新型將驅動電機、驅動機構、傳動機構放于扭力梁上，輪轂可使用現有輪轂，且傳動機構齒輪的設計空間更大，減速比可選范圍更廣。
[0016]從零部件制造方面來看，行星齒輪結構有內齒輪，裝配時內齒圈與行星輪個數選擇不合適時，行星輪會出現偏載，對零件精度要求較高。并且制造時內齒加工更加復雜，成本更高。本實用新型驅動系統所有齒輪都是常見的外齒斜齒輪，制造更具有通用化，更易標準化生產，且裝配時操作空間更大，無疑減少了制造和人工成本。
【附圖說明】
[0017]下面對本實用新型說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0018]圖1為驅動系統的單邊結構簡圖；
[0019]圖2為驅動系統的減速驅動系統布置圖；
[0020]圖3為驅動系統的制動系統的布置圖；
[0021]圖4為驅動系統的動力輸入布置圖；
[0022]圖5為驅動系統的扭力梁系統和減震系統布置圖；
[0023]圖6為驅動系統的輪轂結構圖；
[0024]圖7為驅動系統的制動系統結構圖；
[0025]圖8為驅動系統的減速驅動系統結構圖；
[0026]圖9為驅動系統的動力輸入系統結構圖；
[0027]圖10為驅動系統的減震系統和扭力梁系統的結構圖；
[0028]圖11為驅動系統的減速器殼體結構圖；
[0029]圖12為驅動系統的拆解圖；
[0030]圖13為驅動系統的裝配結構圖；
[0031]上述圖中的標記均為:1、車輪；2、減速器；3、電機；4、減震器；5、輪轂；6、減速器動力輸出齒輪；7、減速器中間軸傳動齒輪II ;8、減速器中間軸傳動齒輪I ;9、減速器輸出軸測速齒輪；10、減速器驅動齒輪；11、減速器輸出軸橋殼；12、制動鉗安裝支架固定件；13、制動鉗安裝支架；14、制動鉗；15、制動盤；16、減速器殼體加強筋；17、電機動力輸出軸；18、減速器中間軸；19、減速器動力輸出軸；20、扭力梁安裝螺栓孔；21、電機外殼前端蓋；22、扭力梁；23、電機檢修盒；24、輪轂安裝螺紋孔；25、輪胎氣嘴安裝孔；26、減速器殼體安裝螺紋孔；27、電機接線盒；28、減速器動力輸出軸安裝座；29、減速器殼體安裝螺紋孔；30、減震器安裝座；31、減速器殼體安裝螺栓；32、減震器活塞桿防塵皮套；33、減震器外筒；34、減震彈簧；35、扭力梁與車身安裝孔；36、機油孔螺栓；37、減速器注油孔；38、減速器殼體螺紋孔。
【具體實施方式】
[0032]下面對照附圖，通過對實施例的描述，本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理，作進一步詳細的說明，以幫助本領域技術人員對本實用新型的實用新型構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
[0033]如圖1-5和圖8所示，電動汽車扭轉梁式驅動系統為后驅動系統，汽車后懸架為扭力梁22，扭力梁22兩端對稱固定有的電機3，電機3通過減速器2與輪轂5連接，與電機3連接的兩個輪轂5為電動汽車后輪，兩個后輪分別由兩個電機3及其減速器2獨立驅動。
[0034]如圖2、8、12所示，減速器2主要包括減速器驅動齒輪10 ( —級減速齒輪)、減速器中間軸傳動齒輪18 ( 一級減速齒輪)、減速器中間軸傳動齒輪117 ( 二級減速齒輪)、減速器動力輸出齒輪6 ( 二級減速齒輪)、減速器輸出軸測速齒輪9、電機動力輸出軸17、減速器中間軸18及減速器動力輸出軸19。減速器驅動齒輪10與減速器中間軸18上的減速器中間軸傳動齒輪18(—級減速齒輪)嗤合傳動，構成一級減速機構；減速器中間軸傳動齒輪117 ( 二級減速齒輪)與減速器動力輸出軸19上的減速器動力輸出齒輪6 ( 二級減速齒輪)嚙合傳動，構成二級減速機構。
[0035]下面參照附圖對各個部件連接關系詳細說明:
[0036]電機3的輸出軸連接減速器驅動齒輪10，減速器驅動齒輪10與減速器中間軸傳動齒輪18嚙合；減速器中間傳動齒輪17固接在減速器中間軸18上，同時減速器中間軸18上設有