一種汽車及其暖風芯體的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車工程技術領域，特別涉及一種汽車的暖風芯體。本實用新型還涉及一種具有該暖風芯體的汽車。
【背景技術】
[0002]目前我國汽車產業不斷升級，市場對于各種類型的暖風芯體的需求不斷增加。
[0003]我國汽車的保有量逐漸增大，客戶對于整車采暖的需求也越來越高。目前來說，常規汽車普遍采用被動式采暖方式；所謂被動式采暖方式，也就是說利用汽車發動機的冷卻液將發動機熱量帶入暖風芯體內，溫度較高的冷卻液進入暖風芯體后，與外界空氣進行熱交換，使得外界空氣受熱，在風機氣流的帶動下，將受熱后的空氣吹入駕駛室內，從而實現將暖風帶入駕駛室的目的。
[0004]采用上述被動式采暖方式，駕駛室內的暖風出口通常布置在儀表板下側，當出現故障需要維修時十分不便；并且由于被動式采暖方式利用了發動機的冷卻液進行采暖，當暖風芯體發生泄漏時，汽車的冷卻液會流失，從而影響車輛性能。
[0005]因此，如何提高暖風芯體的可靠性是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種暖風芯體，該暖風芯體可以解決其可靠性不高的問題。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述暖風芯體的汽車。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供一種汽車的暖風芯體，包括用以容納液體的上水室和下水室，所述上水室以及所述下水室之間通過散熱管連通，所述散熱管兩端分別與設置于所述上水室以及設置于所述下水室的主板固定連接，所述主板設置有與所述散熱管配合的連接通孔以及環繞所述連接通孔并沿所述散熱管的軸向延伸的凸起部；所述散熱管穿過所述連接通孔并與所述連接通孔的內側壁以及所述凸起部的內側壁焊接。
[0008]優選地，所述凸起部具體為朝向所述暖風芯體的內側延伸的凸起。
[0009]優選地，所述凸起部的外側壁的末端向中心漸縮。
[0010]優選地，所述凸起部具體為在所述主板上沖壓成型的翻邊結構。
[0011]優選地，所述連接通孔與所述凸起部之間的連接處光滑過渡。
[0012]優選地，所述凸起部與所述散熱管側壁的接觸面具體為與所述散熱管側壁緊密貼合的光滑曲面。
[0013]本實用新型還提供一種汽車，包括發動機以及與所述發動機連接的暖風芯體，所述暖風芯體為上述任意一項所述的暖風芯體。
[0014]相對于上述【背景技術】，本實用新型通過在主板的連接通孔環繞設置凸起部，使得散熱管在穿過連接通孔的同時還能夠與凸起部接觸；由于連接通孔環繞設置凸起部，當散熱管與主板進行焊接時，散熱管會與凸起部之間具有接觸面，從而增加散熱管與主板之間的接觸面積，也就是說，由于存在散熱管與凸起部內側壁之間的接觸面，使得散熱管在與主板的連接通孔的內側壁接觸的前提下，還能夠與凸起部的內側壁相接觸；即，在原先散熱管僅僅與主板連接通孔的內側壁相接觸的情況下，本實用新型的散熱管還能夠與凸起部的內側壁相接觸，從而增加了散熱管與主板之間的焊接面積；使得散熱管與主板的焊接強度提尚，從而提尚了暖風芯體的耐壓性能以及耐爆破性能。
[0015]此外，本實用新型還涉及一種汽車，包括上述暖風芯體，該汽車的暖風芯體能夠提高耐壓性能以及耐爆破性能。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例所提供的主板的結構示意圖；
[0017]圖2為圖1中的A-A剖面的結構示意圖；
[0018]圖3為在圖2視角下主板與散熱管連接的結構示意圖。
[0019]其中:
[0020]散熱管1、主板2、凸起部3、連接通孔21。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型的核心是提供一種暖風芯體，該暖風芯體可以提高其耐壓性能以及耐爆破性能；本實用新型的另一核心是提供一種包括上述暖風芯體的汽車。
[0022]為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0023]請參考圖1、圖2和圖3，圖1為本實用新型實施例所提供的主板的結構示意圖；圖2為圖1中的A-A剖面的結構示意圖；圖3為在圖2視角下主板與散熱管連接的結構示意圖。
[0024]本文所提供的實施例中，暖風芯體包括上水室以及下水室；通常來說，上水室用于接收來自汽車發動機的冷卻液，該冷卻液用于帶走發動機的熱量，因此位于上水室的冷卻液的溫度較高；溫度較高的冷卻液進入上水室后，流入連接上水室與下水室的散熱管1，散熱管1的表面通常設置有翅片，溫度較高的冷卻液進入散熱管1后，冷卻液的熱量傳遞至翅片上，從而加熱翅片外圍空氣的溫度，并通過風機將加熱后的空氣吹送至汽車駕駛室內，從而形成暖風。
[0025]冷卻液經過散熱管1后，冷卻液的溫度降低，降低溫度后的冷卻液流入下水室；由于下水室與發動機連接，從而將降低溫度后的冷卻液送回發動機中，以便對發動機進行循環冷卻。
[0026]在此過程中，溫度較高的冷卻液在流經散熱管1時實現降溫，并且冷卻液的降溫是依靠加熱外圍空氣而實現的，以便使得加熱后空氣被吹送至汽車駕駛室內。
[0027]在上述過程中，散熱管1的兩端分別與上水室和下水室相連，上水室和下水室均包括主板2，主板2設置有連接通孔21 ;8卩，散熱管1的兩端分別與兩塊主板2的連接通孔21連接，從而實現上水室與下水室之前通過散熱管1連通的目的。
[0028]需要指出的是，上述所涉及的上水室、下水室、散熱管1以及翅片等部件的材質可以根據實際需要而定，并且上述各個部件之間的連接關系對于本領域普通技術人員來說也是顯而易見的，本文并不作出過多的描述。
[0029]但為了詳細介紹本文所涉及的改進之處，后續對涉及本文改進之處的暖風芯體的相關部件進行介紹；在此原則下，下文將對上水室與下水室給出具體實施例；但需要說明的是，該實施例僅僅是上水室與下水室的一種實施方式，本文所保護的范圍并不僅僅限于本實施方式。
[0030]上水室設置有主板2以及頂部殼體，并且主板2與頂部殼體配合連接以形成上水室，該上水室具有容納液體的空腔，用來接收來自發動機溫度較高的冷卻液。與之類似地，下水室設置有主板2以及底部殼體，并且主板2與底部殼體配合連接以形成下水室，該下水室具有容納液體的空腔，用來將經降溫后的冷卻液送回至發動機中。
[0031]當然，如上文所述，上水室與下水室還可以有其它設置形式，并不限于本文所述的方式。
[0032]在上述基礎之上，由于上水室與下水室均設置有主板2，在主板2上開設連接通孔21，利用散熱管1的兩端與連接通孔21的連接，從而實現上水室與下水室的連通。
[0033]本文中，散熱管1設置為中空，用來供冷卻液流通；此外，本文所涉及的散熱管1通常設置為扁平狀；即，散熱管1設置為扁管，并且在扁管的外側面設置有翅片，這樣便能夠增大翅片的表面積，提高散熱面積以及散熱效率，從而使得冷卻液的冷卻效率提高，以便快速地加熱外圍的空氣。
[0034]需要說明書的，散熱管1并不僅僅限于扁平狀，還可以根據實際需要設置為其它形狀；顯而易見地，與散熱管1配合的連接通孔21也可以有多種設置方式，只要兩者能夠相互配合實現上文所述的目的即可。
[0035]當然，根據散熱管1的不同形狀，主板2開設的連接通孔21應與散熱管1的形狀尺寸相一致，以便連接通孔21與散熱管1之間的焊接，并且在焊接后，連接通孔21與散熱管1之間不應存在縫隙，以避免冷卻液沿著縫隙流出，導致冷卻液的流失。
[0036]此外，為了確保連接通孔21與散熱管1之間的焊接緊密，本文在連接通孔21的外周還設置有凸起部3，并且凸起部3環繞連接通孔21設置，除此之外，凸起部3沿著散熱管1的軸向延伸；具體如說明書附圖3所示。
[0037]采用上述設置方式，在散熱管1與主板2進行焊接時，將散熱管1伸入主板2的連接通孔21并與凸起部3相接觸，再將散熱管1與凸起部3內側壁以及連接通孔21的內側壁進行焊接，從而實現散熱管1與主板2的連通。利用此方式，在原先散熱管1與連接通孔21的內側壁焊接的前提下，散熱管1還能夠與凸起部3的內側壁進行焊接，這樣便增大了散熱管1與主板2之間的