一種車輛換擋結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種換擋結構，更具體的說是涉及一種車輛換擋結構。
【背景技術】
[0002]換擋結構是車輛中一個十分重要的結構，其在車輛的變速過程中起著十分重要的作用，可以說通過換擋結構的作用，駕駛人員才能夠控制車輛的速度，由此可見換擋結構是十分重要的。
[0003]現有技術中的換擋結構主要包括操縱桿、聯動機構以及發動機上掛擋轉板，在換擋的時候，通過人的手操作操縱桿，操縱桿就會帶動著聯動機構動作，其中這里現有的聯動機構為連桿，將連桿的兩端分別于操縱桿的一端和上掛擋轉板的一端鉸接，這樣在人撥動操縱桿的時候，連桿就能夠有效的帶動上掛擋轉板轉動，這樣就可以有效的完成一個掛擋的過程，而在換擋的過程中由于拉桿是硬的，因而拉桿的活動過程就顯得不夠靈活，進而會導致換擋的過程中操縱桿與發動機上掛擋轉板之間聯動不夠靈活的問題。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種操縱桿與發動機上掛擋轉板之間聯動靈活的車輛換擋結構。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種車輛換擋結構，包括操縱桿和發動機上掛擋轉板，所述操縱桿與上掛擋轉板之間通過拉索聯動連接。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述拉索包括拉索條和固定于車輛上的拉索固定板，所述拉索條一端與操縱桿連接，另一端與發動機上掛擋轉板連接，所述拉索條穿過拉索固定板設置。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述拉索條包括索線和套設在索線上的索套，所述索線一端與操縱桿連接，另一端與發動機上掛擋轉板連接，所述索套上套設有與拉索固定板相抵觸的螺母，所述索套的一端側面開設有外螺紋，所述螺母套設在外螺紋上與索套螺紋連接。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述拉索設置有兩條，并且呈上下設置，所述發動機上掛擋轉板中部開設有與外部發動機的傳動軸連接的軸心孔，所述軸心孔的一側設有第一連接桿，相對的另一側設有第二連接桿，所述第一連接桿呈長條狀，其上端與下方的拉索固定連接，所述第二連接桿呈弧形狀，其上端與上方的拉索固定連接。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述操縱桿的一端固定連接有掛擋轉盤，所述拉索固定在掛擋轉盤的圓周邊。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述掛擋轉盤的上方設有掛擋板，所述操縱桿穿過掛擋板，所述掛擋板上設有若干個擋位孔，所述操縱桿可在若干個擋位孔之間來回運動。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述掛擋板上開設有滑移孔，所述若干個擋位孔設置在滑移孔的一側，并與滑移孔相互連通，所述操縱桿穿設在滑移孔內滑移。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，所述擋位孔設有三個，分別為停車擋位孔、前進擋位孔和倒車擋位孔，所述停車擋位孔、前進擋位孔和倒車擋位孔依次設置在滑移孔一側，并均與滑移孔連通，當操縱桿掛到停車擋位孔時，發動機上掛擋轉板旋轉至水平位置，當操縱桿掛到前進擋位孔的時候，掛擋轉盤逆時針旋轉，并通過拉索帶動發動機上掛擋轉板逆時針旋轉，當操縱桿掛到倒車擋位孔時，掛擋轉盤順時針旋轉，并通過拉索帶動發動機上掛擋轉板順時針旋轉。
[0013]作為本實用新型的進一步改進，所述掛擋轉盤的圓周邊上開設有固定孔，所述拉索穿過固定孔系在掛擋轉盤上固定。
[0014]作為本實用新型的進一步改進，所述固定孔設有兩個，并呈上下分布在掛擋轉盤的一側，所述上方的拉索與上方的固定孔相固定，所述下方的拉索與下方的固定孔相固定。
[0015]本實用新型具有以下有益效果:通過將操縱桿和發動機上掛擋轉板之間通過拉桿連接的方式更改為通過拉索連接的方式，由于拉索是成一條線型結構，因而其柔韌度相比于現有技術中的拉桿要顯得柔韌的多，因而在操縱桿通過拉索來帶動上掛擋轉板進行換擋的時候，在操縱桿帶動拉索左右偏移和前后運動的時候，就不會出現現有技術中對由于是通過拉桿來實現帶動的，因而就不會出現操縱桿帶動上掛擋轉板活動的時候不夠靈活的問題。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的車輛換擋結構停車狀態時的整體結構圖；
[0017]圖2本實用新型的車輛換擋結構前進狀態時的整體結構圖；
[0018]圖3本實用新型的車輛換擋結構倒車狀態時的整體結構圖；
[0019]圖4為掛擋板的整體結構圖。
【具體實施方式】
[0020]參照圖1至4所示，本實施例的一種車輛換擋結構，包括操縱桿I和發動機上掛擋轉板2，所述操縱桿I與上掛擋轉板2之間通過拉索3聯動連接，在需要操作換擋的是，首先通過人手動的去撥動操縱桿1，這樣操縱桿I就會隨著人手的撥動而隨之運動，在操縱桿I運動的過程中，拉索3就會被帶動著運動，接著通過拉索3的運動就會帶動上掛擋轉板2運動，這樣就可以有效的完成車輛的換擋操作，由于在整個換擋的過程中當中，是通過拉索3來連接操縱桿I和發動機上掛擋轉板2，所以在拉索3帶動的過程中，拉索3本身可以進行隨意彎曲，所以就不會出現現有技術中采用拉桿導致的整個換擋過程中不夠靈活的問題。
[0021]作為改進的一種【具體實施方式】，所述拉索條31包括索線311和套設在索線311上的索套312，所述索線311 —端與操縱桿I連接，另一端與發動機上掛擋轉板2連接，所述索套312上套設有與拉索固定板32相抵觸的抵觸塊3121，所述索套312的一端側面開設有外螺紋，所述抵觸塊3121為螺母，所述螺母套設在外螺紋上與索套312螺紋連接，在換擋結構安裝完成以后，拉索固定板32固定在車輛上，而拉索條31穿過拉索固定板32，這樣通過拉索固定板32的設置就可以有效的限制拉索條31的橫向位移，使得拉索條31能夠更好的帶動發動機上掛擋轉板2，實現換擋了，進一步使得換擋更加的靈活，而在換擋操作中，人的手帶動操縱桿1，操縱桿I帶動索線311的一端，因而索線311就會在索套312內滑移，進而索線311的另一端就會帶動發動機上掛擋轉板2運動，如此便能夠很好的實現換擋，其中通過抵觸塊3121的設置就可以有效的通過拉索固定板32將索套312抵住，避免索套312隨著索線311運動，如此在換擋的過程中，索線311連接操縱桿I的一端就不會影響到操縱桿1，連接發動機上掛擋轉板2的一端則能夠很好的帶動發動機上掛擋轉板2運動，這樣一來可以避免現有技術中由于使用拉桿導致的換擋不夠靈活的問題，同時還可以避免索線311亂動纏繞到車輛內其他部件的問題，同時通過在索套312的外部加設外螺紋，將抵觸塊3121設置成螺母就可以有效的實現抵觸塊3121套接到索套312上，使得索套312不能夠隨著索線311的移動而移動，進一步讓車輛的換擋過程顯得更加的靈活。
[0022]作為改進的一種【具體實施方式】，所述拉索3設置有兩條，并且呈上下設置，所述發動機上掛擋轉板2中部開設有與外部發動機的傳動軸連接的軸心孔21，所述軸心孔21的一側設有第一連接桿22，相對的另一側設有第二連接桿23，所述第一連接桿22呈長條狀，其上端與下方的拉索3固定連接，所述第二連接桿23呈弧形狀，其上端與上方的拉索3固定連接，通過將拉索3設置成兩條，當一條拉緊的時候，另一條放松就可以使得發動機上掛擋轉板2朝向一個方向轉動，例如，如圖1、2、3中所示，當下面那條拉索3拉緊而上面那條拉索3放松的時候，發動機上掛擋轉板2就會順時針旋轉，當上面那條拉索3拉緊而下面那條拉索3放松的時候，發動機上掛擋轉板2就會逆時針旋轉，如此便能夠很好的進行靈活換擋了，而通過第一連接桿22和第二連接桿23的設置就可以有效的將發動機上掛擋轉板2與拉索3連接起來，并且使得兩條拉索3的行程距離相等，使得拉索3能夠更好的帶動發動機上掛擋轉板2旋轉。
[0023]作為改進的一種【具體實施方式】，所述操縱桿I的一端固定連接有掛擋轉盤11，所述拉索3固定在掛擋轉盤11的圓周邊，在人操作操縱桿I的時候，操縱桿I就會帶動著掛擋轉盤11轉動，掛擋轉盤11通過轉動帶動拉索3滑動，進而通過拉索3的滑動來帶動發動機上掛擋轉板2的轉動，這樣便能夠很好的完成一個換擋的過程。